平心而論，這二三十年來成飛交出的成績確實更加亮眼一些。既摘的了研製成功中國第一款中國產三代機J-10“猛龍”戰機的榮譽，又相繼研製成功“梟龍”外貿型戰機和中國第一款重型雙發隱形戰機J20，特別是殲20的橫空出世打破了美俄對前沿航空技術的壟斷，使中國第一次站上了技術潮流最前沿的位置。殲10“猛龍”戰機

與此同時，這些年沈飛都在對蘇俄系戰機進行各種中國產化改型，並沒有拿出一款全新的戰機設計，直到殲31的試飛才結束了這種“修修補補”的狀態。而即使是殲31，也是前途未卜，能不能在國內甚至國際飛機市場上佔的一席之地還是未知。這兩相比較之下，差距畢顯。憑藉著漂亮的成績單，成飛在聲望上逐漸壓過了同屬中航工業的兄弟單位沈飛，成了中國航空技術研製單位中的一哥。殲20“威龍”戰機

但這並不意味著沈飛就如何落後的，也不能單純把成飛沈飛對立著看。一方面，成飛沈飛雖同為國有飛機研製單位，但他們所承擔的工作是不一樣的。這些年沈飛專注於蘇系戰機的研究，既是因為有些技術還未吃透，同時也是想要讓其得到中國產化，只有中國產化才是出路。而沈飛這些年來對蘇27，蘇30等一批蘇系戰機的中國產化努力，使中國避免了每年花費大量外匯購買國外戰機的尷尬境地，讓中國真正掌握了自己的軍工製造的命運而不會再受制於人。另一方面，沈飛成飛背後的601和611所本身就淵源頗深，嚴格來說611所是601所的“分所”，之後發展壯大才呈雙立並存之態。這個意義上而言，沈飛是成飛的“孃家”，哪有女兒嫁人了就不要孃家的？所以把他們人為得對立起來，一貶一抬間容易傷感情。

總的來說，成飛沈飛都是中國優秀的軍工研製單位，也是中國最優秀的兩所飛機設計製造單位，它們分工合作，相輔相成，共同使中國的飛機領域呈現蓬勃發展之勢，幫助中國擁有能夠成為第三極的軍事力量。希望大家對兩家公司都能同等心對待，同樣為之自豪。

當年分家，瀋陽留下殲六，成都帶走殲七。這麼做的原因，是殲六已經轉入生產，搬遷生產線耗資巨大。殲七剛開始生產，很多生產工藝還沒最終確定，搬遷較容易。殲七在成都也是好幾年後生產才走上正軌。期間成都撿起瀋陽停產的殲五，改成殲教五。維持生產。

研究所分家也是按照單發跟單發，雙發留雙發。殲八留瀋陽，改動最大的後機身仿照殲六後機身。

殲九就是參照殲七基礎上進行設計的。完全獨立設計是不可能的。但是延續原設計的部分很少。

在設計能力上，當時的沈、成是不分上下的。差別在70年代還不明顯，瀋陽雖然走訪部隊進行調研，但是沒有在更高的技術層面做引領。其殲十三的概念仍然停留在二代機的程度上。差距在80年代逐步顯現。殲八依賴國家投資改進，殲七透過市場運作引進西方航電，再賣出去。成都的對外交往比較多。導致殲十落戶成都的是對未來戰鬥機發展方向的判斷。

沈飛與成飛都是製造工廠，都沒有自己的獨立設計研發能力，而研發設計是國家院所掌控完成的。所以二家都一樣：按圖製造的工廠而已。

三氣流通道，中通道燃燒室自適應變迴圈核心機將是未來新一代航發的技術制高點，也是中國航發走向世界前列的一個良機。如果再加上新型多向進氣異面風扇，那將更使未來航發如虎添翼，這種新航發無論在推力，推重比，油耗，壽命，故障率等方面，都將較現有航發有質的飛躍。如果中國率先掌握這兩個新技術，中國將成為世界航發新技術的引領者。

中國，這個國家在近代蒙受了太多太多的屈辱，在抗戰之中，因為本身實力所限，中國空軍雖浴血奮戰，與日軍做著激烈的抵抗，可是奈何日本陸航實力過於強大，中國空軍只能是越拼越少，最後幾乎喪失殆盡，而到了新中國時期，中國空軍有了新的變化，現代的兩大飛機制造廠更是表現優異，而沈飛和成飛這哥倆究竟是誰對於中國航空領域的貢獻更高呢？其實這哥倆在本質上是不分家的。

先來說說資歷最老的瀋陽飛機工業集團，沈飛最早可以追溯到張學良時期在東北成立的“飛行器製作所”，而在新中國成立後，在原有基礎上進行了國有化工業改造，成為了新中國第一個飛機制造廠，而為其服務的科研工作所也是當時第一間飛機工作室，601研發所，而沈飛的成績不可謂不矚目，80年代前，中國的航空事業百分之80，都是該廠貢獻的，可大家可能會好奇，為何現在的沈飛看上去貌似沒那麼強啊。

沈飛跌落神壇，也是成飛上位之時，80年代因為中蘇關係問題，瀋陽變得不再安全，所以飛機制造所這一重要的軍工企業內遷是必須的了，而大量的人員向內地開拔，成立了611科研所，改組了成飛

而貢獻方面，那可以說是成飛貢獻的大，殲10讓我們趕上了世界的步伐，殲20讓我們超越了大部分的國家，可是其中沈飛的功勞也絕對不少，畢竟611所的人很多都是601所出來的，更何況這哥倆最後都是中航工業集團旗下的，所以說這哥倆並不分家，就別計較誰貢獻大了。

當然是成飛嘍！

當前沈飛和成飛都是中國兩個最為重要的戰鬥機生產基地，也是當前中國也只有這2個戰鬥機生產基地可以設計、製造戰鬥機。

沈飛設計團隊更多的依靠了601所，成飛依靠的是611所。設計必須依靠自己團隊核心力量，這個力量就得包括推出幾款較好的機型，保證自己有獨特的設計特點。從當前來來成飛已經100%的成為了中國航空業內，自己研發團隊超極強悍的隊伍。沈飛雖然推出瞭如FC-31戰鬥機，但是量產的殲-16多用途戰鬥機、殲-15戰鬥機等等，都是暫時沒有擺脫蘇霍伊系列戰鬥機設計思路。

中國空軍依靠成飛團隊的努力，發展影響世界航空和戰機領域內的跨時代產物：殲-20隱身戰鬥機。殲-20設計100%是咱華人自己完成的，並且外形特點很明顯，不存在仿製和借鑑。最為主要的是殲-20隱身戰鬥機設計目標明確：1、隱身。2、超視距。3、超資訊化感知。這三大特點是依照我們空軍要求自己來設計的，並且都是按照中國空軍需求來完成的。設計經驗和思路都是符合我們發展。沈飛由於仿製多年蘇霍伊系列戰鬥機，產品思維還是侷限在仿製俄式戰鬥機上，FC-31戰鬥機產品進度沒有那麼快，所以導致了自己研發能力確實落後了。所以下一步需要加快FC-31戰鬥機產品研發進度，特別是FC-31的3.0版本，保證我們第二款隱身四代機順利出現。

我們還有更先進的戰機。鑑於當時的時代背景，殲-10是完全模仿F-16機頭和歐洲陣風與颱風機尾的產物，是單發小機，而殲-20是在殲-10基礎上的進一步創意。經過中國工程院多位航空航天院士對比：殲-31的氣動佈局優於殲-20，各項技術指標效能優於殲-20，殲-20的鴨翼設計使該機的隱身性減小，殲-20機翼過於龐大，使其隱身性大打折扣，而殲-31使用3D鐳射列印技術，使其機身與部件都趨於理想化。再說上艦，殲-20機體與機翼龐大，機翼摺疊困難，有誰見過類似殲-20這樣的機型是可以摺疊機翼的？且殲-20彈倉較小隻能攜帶4枚中距航彈和2枚短距航彈，而殲-31就是為上艦設計的，使用3D技術後不僅彈倉容量大、整機重量大幅減輕，這樣，栽油量大增，飛行距離遠，作戰半徑大，加上尾鉤即可上艦。試想在同樣安裝WS-19發動機的情況下，殲-31的機動性會比殲-20優異多少，更不用說其隱身性了。大家都知道航母的甲板非常有限，而成飛根本不掌握艦載機技術，殲-20機體過於沉重，艦上降落距離要求過長，對起落架及攔阻索抗拒力要求極高，所以殲-20上艦簡直難以想象。