2020年法系要出4款車全新2008純電版e2008 4008 4WDPHEV以及508LPHEV密集的投放能否挽回在中國的市場銷量？
回覆列表
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1 # 天和Auto
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2 # 茲拉坦李
插混中國銷量肯定不大
2008純電據說50度的電池？太小了。而且合資純電也沒銷量多大的。。。沒什麼用
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3 # 香飄花無痕
標雪的質量沒得說；至於價格，看得上的人，不會太在意（同級別來說），看不上的人，就算只賣10萬，也會嫌貴。很多人說的是品控問題，見仁見智了。個人覺得關鍵在於4s店，標雪合成一個店，值得全國推廣，再就是能否由神龍直接控股。
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4 # 銳不可當1799
解決銷量不行問題的措施，豐富車型。不過，重點還是要解決過去出現的問題，比如有反映燒機油問題，以及售後服務問題
PSA最後的掙扎：“混改”如果打不開市場，PSA註定退市
在燃油汽車時代PSA標緻雪鐵龍&DS三大品牌，在全球體量最大的北美與中國汽車市場幾乎完敗。PSA的北美退市與透過B端領域的反衝失敗決定了市場份額的損失巨大，而在中國汽車市場也是淪落到退市的邊緣；其中定位高階的DS品牌已經被合資車企長安拋售股權，產銷率嚴重失調任誰也無法承受；至於神龍汽車集團（東風PSA）似乎也已經面對很大的危機，兩大合資品牌的排名大致如下。
神龍汽車-2019年銷量預計突破11.5萬臺，在汽車廠商排名至少在30名開外。
長安標緻雪鐵龍-2019年銷量資料難突破350臺，同榜排名最後一位。
PSA的銷量已經非常的低迷，即使是神龍汽車也在經歷連年的虧損，且PSA的壓力並不僅限於中國汽車市場，參考下圖。（2018年PSA戰績）
PSA集團在2018年的全球排名為第九位，同比下滑2.9%；而品牌銷量排名沒有一個進入前十，由此可見PSA面對的壓力是非常大的。2019年的銷量不會比2019年更樂觀，因為僅中國汽車市場的銷量同比2018年就有接近55%的同步下滑，這也許就是PSA會與FAC菲克集團合併的原因之一吧，這是標準的抱團取暖。
那麼PSA是不是一點點機會都沒有了呢？留給PSA的機會只有一個也只有一次：“混改”推出低價的插電式混動汽車，以及低價位的純電動汽車。在2019年到2022年之間，梅奔、沃爾沃、福特林肯、捷豹路虎、FAC、JEEP、瑪莎、大眾、豐田等合資汽車品牌，在這一階段會陸續推出兩類新能源汽車，同時會停產純燃油動力汽車。不過這些品牌在2020年初尚未公佈大動作，這就是留給PSA最後的機會，能先於這些車企推出價格合理的PHEV&EV搶佔市場，品牌形象的逆轉則有很大的空間。
PSA公佈的產品規劃升級車型及其合格價格定位，如果在以下標準也許能夠被認可。
標緻4008-4WDPHEV，合理價格15~25萬。
標緻508L-FF，合理價格17~27萬。
標緻2008-EV，合理價格15~20萬。（NEDC≥450km）
這三臺車如能將價格定位在這一範圍內，PSA會有逆轉的機會，但相信PSA不會定出這麼有誠意的價格。
4008四驅插混版預計能突破30萬，508L的插混版預計起售價會在20萬以上，E2008也不會更低。PSA的失敗在於低質高價，品控水平已然極其糟糕又高價低配，所以這些車難以得到認可；在這種傲慢的態度已經成為產品定位規劃的基礎之後，PSA“混改新能源”轉型成功機率則為五五開，拭目以待PSA在中國汽車市場是否會上演“最後一季”吧。