原理 圍海造田可以分為兩類，一是與大陸海岸相連，二是孤懸淺海中形成人工島。在與大陸相連的圍海造田中，又有兩種圍塗方式。①在岸線以外的灘塗上直接築堤圍塗；②對入海港灣內部的灘塗,有時先在港灣口門上築堤堵港,然後再在灘塗上築堤圍塗。採用何種方式，主要取決於當地的技術經濟條件。
圍海造田工程程序主要有圍墾前的灘塗人工促淤工程、攔潮堤壩、擋潮排澇水閘工程和墾區內的引水蓄淡排灌配套工程。
人工促淤一般分為生物促淤和工程促淤兩類：生物促淤是種植大米草、紅樹林等植物，促進泥沙沉積；工程促淤是採用人工水草、網壩等輕型促淤工程，以及拋石、築丁壩等重型促淤工程。
圍海造田的主體工程是攔潮堤壩。堤壩高程、堤壩結構和斷面形式根據地形地質條件、最高潮位和浪高、爬高等因素決定，在通海口的堤壩處修築擋潮閘門，以防潮水倒灌，並排除瀝澇水鹽，蓄積淡水。
灘塗墾區內開挖水道、修築內堤，實行鹹水、淡水分流。也可或利用地形條件圍築海灣深港，建造海塗平原水庫和排灌工程，以解決灌溉水源及淡水養殖水面。圍堤內側開挖截滲溝，防止海水對墾區鹽分的補給，加速土壤脫鹽和地下水淡化。地面高程較低或受潮汐影響不能自流排水時，還應在攔潮閘門處建立揚水站，將鹹水提排入海。新墾塗地成陸時間短，應採取土壤改良措施，促使土壤熟化
如何
“首先應該盤活現有的城市存量土地，儘可能在已有的土地資源上進行產業的調整和升級，這也有利於城市的均衡發展。實在沒有合適的土地資源，萬不得已的情況下，才應該選擇填海造陸。”她給出這樣的建議。
“每一個沿海城市都有重型化的夢想，都希望重型工業聚集，有著大運量，成為大港口。”馬嚮明這樣向記者解釋各沿海城市的“填海造陸”擴張衝動。同時他也警告，不是每個城市的“重型化夢想”都能實現的，如果沒有切實的區位優勢、產業關聯、市場需求的話，那麼盲目跟風填海是得不償失的。
馬嚮明建議，首先要破除“向海洋發展就能發達”的迷信。從世界版圖上看，並不是所有的沿海城市都發達，也不是所有發達的城市都在。“在海邊並不發達，羅馬、米蘭這些繁華的都市也不在海邊。”馬嚮明以義大利為例。
其次，城市的發展規劃要結合自身的產業特點。“因為義大利是靠設計、時裝發展的，就沒有米蘭發達。”
同時，“填海造陸”絕不應該成為各沿海城市爭相效仿的發展模式。未來的趨海性會逐漸減弱。馬嚮明表示，那些不是重型化產業聚集、不需要大運量港口的城市，應該慎重權衡填海造陸。
“可能天津需要，上海需要，深圳需要，但是珠海就不一定需要，因為珠海美麗的海岸線更適合發展旅遊。”
國際上也有很多國家都叫停了“填海造陸”工程。以美國為例，美國很多沿海城市不僅已經不再填海造陸，甚至還把以前的填海區再次還原成海洋。
“美國的微軟、google等IT企業，它們並不需要大運量和時效性，所以也就沒有了趨海性。反而可以向丘陵、山谷地區發展。”馬嚮明分析，填海造陸、向海洋發展不是沿海的惟一趨勢和模式，透過產業結構的調整和升級，才能最終實現和擴張的目的。
“各個沿海城市的情況都有所不同，各地政府也應該因地制宜、因時制宜地制訂符合各自城市自身發展需求的發展模式，不要跟風某一種發展擴張的模式。”單菁菁最後這樣總結。
原理 圍海造田可以分為兩類，一是與大陸海岸相連，二是孤懸淺海中形成人工島。在與大陸相連的圍海造田中，又有兩種圍塗方式。①在岸線以外的灘塗上直接築堤圍塗；②對入海港灣內部的灘塗,有時先在港灣口門上築堤堵港,然後再在灘塗上築堤圍塗。採用何種方式，主要取決於當地的技術經濟條件。
圍海造田工程程序主要有圍墾前的灘塗人工促淤工程、攔潮堤壩、擋潮排澇水閘工程和墾區內的引水蓄淡排灌配套工程。
人工促淤一般分為生物促淤和工程促淤兩類：生物促淤是種植大米草、紅樹林等植物，促進泥沙沉積；工程促淤是採用人工水草、網壩等輕型促淤工程，以及拋石、築丁壩等重型促淤工程。
圍海造田的主體工程是攔潮堤壩。堤壩高程、堤壩結構和斷面形式根據地形地質條件、最高潮位和浪高、爬高等因素決定，在通海口的堤壩處修築擋潮閘門，以防潮水倒灌，並排除瀝澇水鹽，蓄積淡水。
灘塗墾區內開挖水道、修築內堤，實行鹹水、淡水分流。也可或利用地形條件圍築海灣深港，建造海塗平原水庫和排灌工程，以解決灌溉水源及淡水養殖水面。圍堤內側開挖截滲溝，防止海水對墾區鹽分的補給，加速土壤脫鹽和地下水淡化。地面高程較低或受潮汐影響不能自流排水時，還應在攔潮閘門處建立揚水站，將鹹水提排入海。新墾塗地成陸時間短，應採取土壤改良措施，促使土壤熟化
如何
“首先應該盤活現有的城市存量土地，儘可能在已有的土地資源上進行產業的調整和升級，這也有利於城市的均衡發展。實在沒有合適的土地資源，萬不得已的情況下，才應該選擇填海造陸。”她給出這樣的建議。
“每一個沿海城市都有重型化的夢想，都希望重型工業聚集，有著大運量，成為大港口。”馬嚮明這樣向記者解釋各沿海城市的“填海造陸”擴張衝動。同時他也警告，不是每個城市的“重型化夢想”都能實現的，如果沒有切實的區位優勢、產業關聯、市場需求的話，那麼盲目跟風填海是得不償失的。
馬嚮明建議，首先要破除“向海洋發展就能發達”的迷信。從世界版圖上看，並不是所有的沿海城市都發達，也不是所有發達的城市都在。“在海邊並不發達，羅馬、米蘭這些繁華的都市也不在海邊。”馬嚮明以義大利為例。
其次，城市的發展規劃要結合自身的產業特點。“因為義大利是靠設計、時裝發展的，就沒有米蘭發達。”
同時，“填海造陸”絕不應該成為各沿海城市爭相效仿的發展模式。未來的趨海性會逐漸減弱。馬嚮明表示，那些不是重型化產業聚集、不需要大運量港口的城市，應該慎重權衡填海造陸。
“可能天津需要，上海需要，深圳需要，但是珠海就不一定需要，因為珠海美麗的海岸線更適合發展旅遊。”
國際上也有很多國家都叫停了“填海造陸”工程。以美國為例，美國很多沿海城市不僅已經不再填海造陸，甚至還把以前的填海區再次還原成海洋。
“美國的微軟、google等IT企業，它們並不需要大運量和時效性，所以也就沒有了趨海性。反而可以向丘陵、山谷地區發展。”馬嚮明分析，填海造陸、向海洋發展不是沿海的惟一趨勢和模式，透過產業結構的調整和升級，才能最終實現和擴張的目的。
“各個沿海城市的情況都有所不同，各地政府也應該因地制宜、因時制宜地制訂符合各自城市自身發展需求的發展模式，不要跟風某一種發展擴張的模式。”單菁菁最後這樣總結。