摩托車上有一個非常重要的電器部件，它為整車用電裝置提供穩定的工作電壓，這就是整流穩壓器，即我們俗稱的“矽整流”。

整流就是將交流電壓變為直流電壓，穩壓就是將發電機輸出的不穩定電壓穩定在規定範圍內，實現這兩個功能的器件我們就稱之為整流穩壓器。摩托車整流穩壓器從產生到現在已經經歷了幾個階段，但直到目前為止，大多數摩托車仍使用技術上存在缺陷的削波短路型整流穩壓器。隨著科技的發展，新技術和新元器件的出現，改進整流穩壓器的效能有了可能，因此新一代的開關型整流穩壓器已研製成功並面世，人們已開始認識並使用它，相信不久它就能全面替代削波短路型整流穩壓器了。在未發明二極體前，摩托車只能採用複雜的激磁直流發電機，使用機械調壓 , 就是用繼電器調節激磁電流的大小，是一種簡單的開關調壓電路。二極體發明後，人們試著採用簡單一點的激磁交流發電機，同時用機械調壓，後來慢慢用電子調壓替代了它。這就是現在汽車上用的調壓方式。為什麼早期摩托車要用結構複雜的激磁交流發電機而不用結構簡單小巧、故障率極低的永磁交流發電機呢？因為永磁交流發電機的磁場與線圈是固定的，輸出電壓和頻率隨發動機轉速變化而成正比變化，範圍極寬，無法象激磁交流發電機一樣用調整激磁電流大小的方法從內部調節輸出電壓的大小，只能發出電壓後再予以穩壓，以當時的技術條件無法實現。但後來因小功率永磁交流發電機結構簡單，故障率少，還是被廣泛用到了摩托車上。最早的永磁交流發電機用整流穩壓器是不帶穩壓功能的，只有四個二極體，即全波整流，它全靠電瓶穩壓（如 XF250 ）。發電機發出的交流電經過二極體橋式整流直接給電瓶充電，充電電壓就是發電機輸出電壓，隨轉速變化很大，電壓跟電流都遠遠超過電瓶正常的充電電壓和電流，由於電瓶特有的穩壓效能，所以電壓能夠穩定在合適的範圍，但這是以電瓶的壽命為代價的（一般一年就損壞了，而電瓶的設計壽命為三年）。發動機運轉當中，如果電瓶突然斷開，所有用電裝置便會即刻燒燬，而且隨著時間的推移，電瓶穩壓效能逐漸失去，電壓逐漸升高，很容易燒燬用電裝置。因全波充電容易過充，就出現了半波充電，即只有一個二極體的整流器。因半波充電晚上電力不足，所以大燈只能由發電機交流直接供電，如早期的鈴木 A100 、本田 CG125 等。半波充電也存在著問題：白天行駛時，電瓶仍然過充，於是就在照明線上接有洩流電阻，將電流透過電阻發熱洩放掉，以免電瓶早期損壞（但也不能用密封電瓶，否則極易充壞）；晚上，低速時大燈昏暗，而且燈光隨著轉速變化而變化，照明效果不理想，眼睜睜看著電能浪費，而燈光依然暗淡。隨著科技的發展，出現了電子整流穩壓器。這種整流穩壓器採用並聯方式穩壓，也就是削波短路穩壓。如 12V 車型，當輸出電壓高過 15V 時，可控矽導通，輸入電流透過可控矽下地，輸出電壓不再升高，仍保持 15V ；當負載用電導致輸出電壓下降，低於 15V 時，可控矽截止，輸入電流供給負載，如此反覆，使電壓保持 15V 。這種方式使永磁交流發電機的穩壓有了長足的進步，也使摩托車效能有一個質的提高，不論是電瓶壽命，還是燈光亮度都得到了很好的控制，達到比較滿意的效果。電子整流穩壓器分為全波和半波穩壓。全波整流穩壓器同時對正負半波進行削波穩壓，將輸出的正半波和負半波都利用來給整車及電瓶供電，能量充足，故可使用像汽車一樣的直流照明（如 FXD125 、 QJ125 、鈴木王等）。半波整流穩壓器對負半波進行削波達到穩壓的目的，而將輸出的正半波用來給電瓶充電，此穩壓整流器供電能力較差，不能使用直流照明，只能使用燈光亮度隨轉速變化而變化的交流照明方式（如豪邁 125 、嘉陵 70 、 AX100 ），但電瓶耐用。我們順便提一下，摩托車不管是交流供電還是直流供電，使用的發電機功率基本一樣，只是接線方式和使用的整流器不同而已。如要將交流供電改為直流供電，只需換個整流器並改一下線路即可（小功率發電機除外）。很多車發電量大，使用改進後的開關穩壓半波整流器，怠速燈光也很亮，就沒有必要改直流了。這裡還特別要談一下全波整流穩壓器上檢測線的作用。大家知道，這根檢測線是接到電門鎖出線上，用來檢測線路上的電壓值的。當晚上開燈時，由於線路上有損耗，電瓶電壓與線路電壓有差別，線路電壓低於 15V 時，整流穩壓器自動提高穩壓數值，使線路電壓始終維持 15V 。從設計角度來看考慮很周全，但實際中許多電瓶因線路壓降太大造成檢測失誤致使充電電壓過高而損壞。這是很多修理人員所忽視的問題。