公交車就是啊，小轎車設計成rr，噪音 空間會很感人的，而且rr可不是隨便操控得了的，車頭輕，轉向極度容易過度，雨雪天氣沒法開

後置後驅，就一個散熱問題，普通車子根本沒法弄。你看看自己城市的公交車就知道了，夏天不開啟後蓋來散熱，公交車很多車子都得趴窩。轎車也不是沒有後置後驅，關鍵是你買的起，比如保時捷911。

後置後驅雖然少見但不是沒有，大家熟知的經典跑車保時捷911就是典型的後置後驅佈局車型（718系列採用中置後驅佈局），其全球擁有量已經突破100萬臺。

那為什麼後置後驅沒能成為市場主流，我認為有如下幾個因素：

1、發動機冷卻問題。

後置（包括中置）發動機因為整個發動機都佈置在車體後側，沒有前向直接進氣口的發動機，當其全力工作時產生熱就很難透過風冷完成發動機降溫，而過高的熱量最終會影響發動機效能和穩定性。

隨著發動機技術的進步，水冷式中冷器、電子水泵、封閉式水道等技術的出現降低了發動機熱管理難度，提升效率的同時有效降低了發動機油耗。

2、駕控上手難度，理論上講後置發動機更容易轉向不足的問題，因為發動機位置太靠後，大量重量壓在後軸上，導致前輪負載不夠，極限情況下抓不住地，極容易推頭。而在彎道中一旦出現”用力過猛“的問題，後輪就會出現轉向過度。

但是這種佈局的優勢就是出彎後可以更快的給油加速，驅動輪承載的重力負載越大輪胎物理抓地力越強，不容易打滑空轉。

此前網路上出現過兩篇文章，討論寶馬M5和保時捷911的駕駛，分別是BMW高階駕駛培訓師的《每個Bimmer心中都有一個保時捷，可是……》和保時捷中國教練的《BMW高階駕駛培訓師竟公開黑保時捷911？》。拋開有爭議話題，兩位專業車手在文章中仔細分析了車型的優劣勢。

3、後置後驅的佈局更適合開發跑車，不適合開發家用車（有點類似前置後驅適合中大型車，而不適合小微型車）。

我仍以保時捷911為例，這是992 911車型的縱向刨面圖，你會發現後排中央有一塊超大的隆起，後面乘客幾乎沒有舒適的乘坐空間。隆起的地臺下面是為PDK 8速雙離合變速箱和傳動系統留的佈局空間，變速箱後端接的是3.0T H6發動機。

寶馬前置後驅車型的縱置變速箱正好可以利用中央扶手臺區域佈局變速箱，後排地臺可以做的低一些（仍不能做到純平），高階行政級四座轎車另當別論。