免維護蓄電池由於自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以後使用中不需要維護(新增補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液並封死，使用者根本就不能加補充液。

　　蓄電池發生漏液故障，除了運輸、搬運造成的機械損傷外，主要是由於製造缺陷引起的，如電解液注入量過多、密封不嚴、密封材料不合格和密封材料老化等。在蓄電池的製造過程中，有些廠家向極柱周圍塗抹矽油，以增強蓄電池外殼的密封效能，所以在使用中極柱周圍可能會有非酸性液體滲出。這屬正常現象，不是漏液。

　　對於漏液的蓄電池應先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開蓋片看安全閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再開啟安全閥觀察蓄電池內部有無流動的電解液。完成了上述工作之後，若仍未發現異常，應做氣密性測試(放人水中充氣加壓，觀察蓄電池有無氣泡產生並冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液)。最後在充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，如果有則說明是生產的原因。在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡。

　　生產過程中，很多蓄電池在灌酸以後，蓄電池處於富液狀態，蓄電池沒有氧迴圈。靠蓄電池處於開口狀態的三充二放把多餘的電解液排出，硫酸密度再次提高。在蓋安全閥的時候，電解液沒有吸光，還存在遊離酸。及時把遊離酸吸光，蓄電池還是處在"準貧液"狀態。隔板中的電解液相對要多一些。而隔板中稍多的電解液影響氧迴圈，這樣，對新蓄電池進行充電的時候，排氣量比較大，帶出的硫酸比較多。形成"漏酸"。而膠體蓄電池前50--100個迴圈，蓄電池處於富液到貧液的轉換期，排氣比較嚴重，排氣帶出膠體微粒形成了"漏酸"。

　　國內外生產的蓄電池不同程度地存在漏液問題，主要表現在極柱漏液和蓄電池殼蓋密封不良造成的漏液。蓄電池殼蓋的密封方法有膠封和熱封兩類。膠封方法是在殼蓋之間採用環氧樹脂膠密封，密封質量受環氧樹脂膠的效能影響，環氧樹脂的老化和龜裂問題是造成蓄電池漏液的主要問題。

　　環氧樹脂膠黏結密封的蓄電池漏液較多，如果環氧膠配方和固化條件控制好，可以實現密封。經過對環氧樹脂膠黏結密封漏液的蓄電池解剖發現，漏液的蓄電池密封膠與殼體粘接是介面黏結，結合力不大，容易脫落，漏液處有缺膠孔或龜裂。由於環氧樹脂膠流動性較差(特別是低溫固化)，易造成密封殼蓋某些區域性沒有填滿膠，產生漏液通道。

　　熱封就是將ABS殼體加熱到一定溫度後(此時具有一定的流動性和黏結性)，填充到蓄電池殼與蓋之間的縫隙中。由於這種方法殼蓋被注成一體，殼、蓋黏結部分全部為ABS一種材料，因而熱封具有較高的密封可靠性，能有效解決殼蓋之間的漏液問題。