下面咱們進入正題，說說 大眾汽車 為什麼愛燒機油？

我們經常聽到身邊大眾車主抱怨：

1，“唉，我這車燒機油啊，每次跑長途之前我後備箱都要備一桶機油”

2，“唉，我這Magotan積碳怎麼這麼嚴重啊，上回剛清洗一次積炭，這一萬公里不到，車身有抖動了”

3，。。。。。

燒機油是指機油透過一定的途徑進入了發動機的燃燒室，與可燃混合氣一起參與燃燒。主要是由於活塞環損壞導致汽缸漏氣，機油竄入燃燒室。

燒機油有什麼表現呢？

1，排氣管冒藍煙

2，車身怠速抖動（因為機油燃燒的雜質會形成積碳）

3，汽油消耗量增大，機油量增多

要理解大眾燒機油的本質啊，我們先要了解一下什麼是“高溫發動機”和“低溫發動機”

一般德國車都是高溫發動機，發動機工作溫度高，優點是發動機功率密度大，缺點是對加工工藝要求高，機油消耗量高，密封件壽命短。（所以機油一般都是5W-40）

日本車都是低溫發動機，功率低，所以機油消耗就少。（機油一般是0W-20）

咱們先拋開日系車不談，只說德系車燒機油：大眾的燒機油和普通德系車還不一樣（比如寶馬）

剛才咱們說到“高溫發動機”由於工作溫度高，所以必然會損壞活塞環（一般長時間燒蝕），所以德系車一般是活塞環間隙過大導致密封不嚴，使一部分機油蒸汽進入燃燒室參與燃燒。

而日系車屬於“低溫發動機”工作溫度低，活塞環不易燒蝕損壞。

那同樣是活塞環易燒蝕（密封不嚴），為什麼大眾作為德系車，卻比其他德系車更容易燒機油呢？

廢氣閥是什麼？

簡單來說它就是“油氣分離器”，出於保護環境和提高燃油經濟性的原因，把一部分廢氣透過再迴圈再次參與燃燒。

而大眾燒機油很大一部分原因，是廢氣閥不合格（易損壞和堵塞），油氣混合氣在這裡凝固後就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。

經過C哥的描述，這回你知道大眾燒機油的真正原因了：

1，由於是高溫發動機導致活塞環密封不嚴，使機油蒸汽參與燃燒。

2，由於廢氣閥質量不好，導致廢氣回收失敗，進入進氣道造成機油損耗，並凝固形成積碳。

那你一定會說換活塞環不就行了嗎？當然可以，不過換完以後不到三萬公里又會密封不嚴

那你一定會說大眾換個好點的廢氣閥供應商不就行了嗎？是啊，C哥也好奇，EA888都出第三代了，為了節約點成本，為什麼不把廢氣閥換了呢？

最後C哥給出的解決建議就是上邊兩點：

一，換活塞環（雖然換完之後只能維持幾萬公里）

二，自行更換廢氣閥

事實上大眾車燒機油的問題不是一天兩天了，很多人都在糾結到底是什麼問題引起的燒機油，我們可以回想一下，過去的大眾發動機為什麼沒有燒機油的問題，怎麼都是新款的EA888, EA211發動機呢？其實這是和大眾的廢氣閥設計有關係，燒機油的主要原因也是因為這個廢氣閥，那是因為什麼呢？這個就要先說說發動機廢氣的問題，發動機運轉過程中會有少量的可燃混合氣會從氣缸壁和活塞環的縫隙中竄到曲軸箱裡，因為曲軸箱是封閉的所以就需要想辦法把多餘的廢氣排出來，所以就安裝了廢氣閥把多餘的氣體排到進氣管內進行二次燃燒，我們有過體驗的車主都會知道怠速時打開發動機的機油蓋裡面會有氣體噴出來，所以普通車的曲軸箱都是有壓力的。而大眾的發動機和這個正好相反，大眾的發動機在怠速時開啟機油蓋是往裡吸氣，也就是說發動機的曲軸箱裡不但沒有壓力還產生真空力，所以大眾的發動機就會有過多的廢氣進入進氣管，廢氣進入的同時還會帶走部分的機油，所以就需要一個油氣分離器把機油截流下來，但油氣分離器的工作效果不是很好，造成了過多的機油進到進氣道內燃燒了，大眾一直也在改進油氣分離器的設計，所以現在第三代的EA888機油消耗量已經降低不少了，但一萬公里還是會減少0.8-1升左右的機油，所以大眾車燒機油大多都是這個油氣分離器的問題，和發動機本身沒有太大關係。

用過大眾的車主都知道，大眾車基本上都存在燒機油的現象，不僅是大眾燒，就連寶馬奧迪照樣燒機油；不是個別燒，而且是普遍燒，不僅自然吸氣燒渦輪增壓的也都燒機油，燒機油的主要原因來自缸體，缸內的接觸表面缸壁與活塞，各種原因造成配合間隙加大，密封不嚴，致使機油上竄到燃燒室而出現燒機油，具體原因有以下幾種；

【一】大眾車對發動機氣缸的加工工藝精湛，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的小油庫，活塞在氣缸中上下運動工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低，從技術層面上來說這種燒機油是對發動機氣缸壁的一種保護。

【二】大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁的磨損，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後去測量其發動機機氣缸壁的磨損，要比其他車系的車小很多，發動機仍然能保持良好的工作狀態。

【三】發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，活塞環與氣缸壁的間隙過大，正常情況下每1000公里會有0.2L的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油，活塞環出了問題，機油就會跟著活塞的運動，鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。

【四】機油由於高溫氧化產生的蒸汽，會透過曲軸箱通風系統將少量機油蒸汽吸到燃燒室中燃燒。

【五】國內行車狀況也有一定關係，城市交通擁堵，發動機常時間處於怠速狀態，很容易造成發動機積碳，積碳會加大活塞環和缸壁的磨損，導致燒機油。

大眾車廠商為了延長髮動機使用壽命，而造成的燒機油。

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