中國汽車從繁榮步入下滑，與油價並無關係——2012年國際油價曾達到90美元/桶上方，而在2008年甚至高達146美元/桶，那時候中國汽車銷量都沒有下滑。

說中國汽車市場存在危 機，一點不為過，今年很多汽車製造商業績慘淡，26年的好日子到頭，很多企業和從業者一時很難適應起來。

孔方兄轉述如下。

我們都知道，在東部沿海地區，發展得更早，汽車普及率也就更高，汽車的銷量增速其實是低於內地城市的，這些年中國汽車銷量的增長，主要動力也就來自二三四五線城市甚至農村。但今年的情況卻是，二三四線城市的銷量突然下滑得很厲害。為什麼？這又要說到房地產。我們都知道，2015年以來，受到棚改貨幣化的推動（之前孔方兄多次解答過），小城市房價上漲非常可觀；但在今年，棚改貨幣化重大調整，很多小城市的房價漲勢難以為繼，當小城市居民發現自己房子不再那麼賺錢的時候，自然會減少汽車的消費量。

市場結構變化，還體現為南北方之間的差異。其實這個邏輯和上文相同：南方城市更發達，汽車普及率更高，汽車銷量增速其實是比北方慢的。但是北方去年和今年經濟增速下降得更明顯，尤其是天津（經濟資料造jia）、內蒙（經濟資料造jia）以及東北（長期以來增速都不行）。GDP是基礎，如果GDP增長不上去，也就別指望汽車銷量上去了。今年前三季度，吉林、寧夏、內蒙古、甘肅、黑龍江均出現兩位數的降幅。

今年民營企業經營非常困難，從最近高層的系列喊話就能看出來形勢有多麼嚴峻。民營企業貢獻了60%的GDP，80%的就業人口，民營經濟效益下滑，直接影響的是80%的人口的消費能力。今年以來，別看企業整體的效益還不錯，但利潤都被上游的資源型企業（絕大部分是國企）給拿走了，下游的製造環節利潤非常差。

這裡有一個更為直接有力的證據，表明私營企業效益下滑對車市的影響。眾所周知，私營企業職工的收入水平低於國有企業，所以私營企業的職工構成了低價格汽車的消費主力。資料顯示，9月份8萬以下的車輛月銷量同比降幅約30%，8-12萬的車輛下滑約12%，即價Grand SantaFe低的車輛下降速度就越快。

總之，汽車行業作為價值最高的耐用消費品，最能反映人們的消費能力，其增速大幅下滑，是該引起足夠的重視了。

汽車銷量下滑，很大一部分原因是由於目前的經濟環境引起的。

高昂的房價、動盪被收割的股市，以及不斷下滑的經濟，使得老百姓在進行消費時更加謹慎，而汽車作為代步工具，是消費升級的表現，而不是必需品，所以在目前形勢下持幣圍觀是大多數人的心聲。

對於汽車消費大的發達地區，排放升級、限牌限行等舉措也在很大程度上撲滅了購車熱情。

怎麼與油價沒關係呢？那時候雖然國際石油是147美元一噸，但國內油價也才五塊多，現在呢，國際石油現在不到每噸70美元，而中國的油價是多少大家都清楚，還好意思說與油價上漲沒關係，不知道怎麼想的。

汽車賣不動， 主要原因是人口紅利消失，大眾消費降級。目前只有吉利汽車等某些低價低端款式可以保持同比增長，別的車企日子都不好過。

汽車行業火了那麼多年，在目前經濟不景氣的背景下和高油價的打壓下，銷量下降是必然的、週期性的。除此之外，國內家庭汽車的保有量，以及道路交通狀況等等，都是導致汽車賣不動的重要原因。

由於國內油價裡面稅費佔比50%，是用於補貼新能源汽車的。隨著國際油價的上漲，國內油價對購車也形成一定壓力，但絕對不是主要原因。 因為馬路上開的汽車數量並沒有減少，不能完全怪罪到高油價上面去。

隨著時代的變遷，民眾更加註重綠色出行以及健身。於是共享單車開始進入老百姓的日常生活，疊加共享電動車以及各地開工建設的地鐵，都在一定程度上改變了每家每戶都要購買一到二輛汽車的觀念。

產業嚴重過剩了。

公安部資料，2017年底中國機動車3.1億輛，其中汽車2.17億輛，其中私家車1.8億輛。這個資料還在逐年遞增。去年賣車2888萬輛。如果我在這裡給你計算人口年齡結構，戶均車輛保有量，似乎理解更加困難。所以只說一點，2017年中國出生人口1723萬。如果要保持這個2888萬輛的未來購買力，如果短期需求不足，長期需求更加不足。

你說高油價、擁堵、產業補貼政策以及停車位短缺，養車成本高企是制約因素嗎？當然是，但是這些都是細枝末節，真正的原因在於保有量已經上升到一定程度，不排除部分家庭可能要好幾輛車，又或者車的更新換代也會在未來到來，但是，這都是遠水不解近渴。中國大約有3億家庭，機動車的數量已經超過了家庭數量，未來，人口動力不足，維持在高產銷水平，有難度。

萎縮的原因在於，這是一個需要保持的增量。當然，我們不要忽視結構性的力量，今後數年也要看到新能源汽車對於傳統汽車替代的力量。現在路上的綠牌車已經非常的多了。

根據全國乘用車市場資訊聯席會(以下簡稱“乘聯會”)釋出的資訊，今年10月前三週國內乘用車銷量同比下滑23%。乘聯會預計，10月國內乘用車整體銷量跌幅將達到20%左右。由於庫存預警指數空前，全年汽車銷量下滑也將成為必然——而這將會是汽車產業近26年以來的首次負增長。這樣嚴峻的局面，是因為高油價導致的嗎？

很顯然油價對汽車銷量的影響並不是決定因素，因為市面上的車子並沒有少，如果真的是油價影響的話，那麼市面上的車子會更少，去加油站的車子也會減少，其實並沒有，該堵車的地方還是堵車，該出行的並沒有去選擇其他交通方式。可以說油價對汽車銷量的影響是比較小的，但是也會有一定的影響。那麼究竟是什麼導致了汽車銷量的下滑？

個人覺得即將實施的國六標準影響了大家的購買慾望。目前市面上在售的車型大多數是國五車型，一旦國六車子出來之後國五汽車的保值率肯定會受到一定的影響。如果不是剛性需求的話大家都是願意等一下，選擇國六排放標準的汽車。個人覺得國六排放標準對現售的國五車型銷量有一個非常大的影響。確實是這樣，如果是不著急用車的話選擇國六車型會比國五車型有更多的優勢。

個人覺得新能源汽車對汽車的銷量也有很大的影響。目前各大廠商都在搞新能源汽車，並且推出了非常非常多的新能源汽車。一時間市面上出現這麼多的新能源汽車，會讓消費者出現選擇恐懼症，畢竟剛出的新能源汽車在質量方面並沒有很好的經過市場考驗，因此大家會猶豫。大家也是想選擇質量更加穩定可靠的新能源汽車，因此也在要靜觀其變。

汽車銷量整體下滑，與消費者的消費理念，公共交通的完善，以及整體經濟發展放緩也有一定的關係。可以說汽車銷量下滑是多重因素共同影響的，而油價只是其中的一小部分原因。

下降有很多原因：

1、國家標準這段時間更新較大。那麼消費者怕買了馬上就不符合國家標準了

2、經濟從15年一直持續增長至18年上半年，但8月開始逐步下行，消費者消費更加謹慎

3、股市受經濟影響及做空影響不好，消費者也損失嚴重

4、油價增長、並且在不久的將來要推行新的油品，那麼消費者也會更加謹慎，也有不知道買什麼車會更加匹配

5、汽車經過前幾年增長，市場已經趨於飽和，很多車還未到淘汰週期！

所謂的新能源猶如坦克迅猛的碾壓著傳統乘用車、商用車市場！國家層面給予電瓶車的政策似洪水猛獸，傳統車企被各地政府玩傻了，剛上市一年的國五系列已判了死緩而國六的發動機還沒著落；購過車的如座針氈，害怕冷不丁的一紙行政法令致使自己的鐵疙瘩被迫升級補貼；持幣觀望者依舊觀望，靜等續航600公里的電瓶車子白菜價上市……

總之，生態壞了，還想增長，純屬於痴人說夢！

廠礦基本都黃差不多了，生存的限產，要不讓停產，普通的老百姓去哪掙錢啊！普通老百姓都水深火熱的拼命掙錢餬口，哪來的錢買車啊！

絕對不是。願意早就說過，一是，產能過剩;二是，市場接近飽和;三是，短期國六的實施，購車者有一步到位，不差這半年也要買國六，相對保值。

什麼原因不清楚，反正我看到許多買車的隔三差五騎車上下班了，偶爾急事才開車。大家再看看手機計步軟體上資料不難發現，現在許多人步數都大幅度增加。以前辦公室裡嚷著買車換車的人也逐漸平息了。

18年的汽車銷量下滑還不算什麼，縱觀今年的汽車市場，國內汽車產銷自去年5月份開始至2019年一直呈下行走勢，2019年產銷量雖有幾次返升跡象，但多難以持續。就連眾人期待的“金九”，銷量資料都沒多少說服力。

據中國汽車工業協會資料表示，9月汽車銷量同比降幅收窄。產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上月分別增長11%和16%，比上年同期分別下降6.2%和5.2%，產量降幅比上月擴大5.7個百分點，銷量同比降幅比上月縮小1.7個百分點。1-9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，產銷量降幅比1-8月分別收窄0.7個百分點。

乘用車市場表現則相對壓力較大，未能扭轉同比負增長執行態勢。9月乘用車產銷分別完成186.5萬輛和193.1萬輛，比上月分別增長10.1%和16.8%，比上年同期分別下降7.9%和6.3%，產量降幅比上月擴大7.2個百分點，銷量降幅縮小1.4個百分點。

不過，也有消費者表示“如若買車，年前購買意向較大”，只是年前的最後衝擊能否挽回全年的銷量，這就很難說了。