優點換擋快省油提速開，缺點堵車時候有頓挫感，總體來很不錯的!並沒有網上說的那麼問題那麼嚴重，現在的雙離合已經很好了!

只會合理用空擋 堵車用手動模式或者s檔 一般沒啥問題 優點也有很多省油 ，傳動效率很高等等，一般沒啥大問題

雙離合能使用的越來越多，都是因為帶頭大哥大眾！大眾在國內銷售的汽車，幾乎都是雙離合。為啥大眾不用AT？因為大眾造不了AT變速箱。AT變速箱的專利被愛信和ZF等大廠把控著。而大眾這麼大的體量，也不願意把命交到別人的手裡。現在已經沒有獨立的變速箱大廠了，幾乎都被車廠收編了。愛信的大股東是豐田。豐田是大眾的死對頭，大眾自然不能依靠愛信。ZF和寶馬是同一個老闆，大眾自然也不放心。所以只能自己鼓搗雙離合了。而且雙離合合成本還低，原理也相對簡單。

中國幾乎佔據了大眾全球一半的銷量，所以雙離合在中國的份額也越來越多。眾所周知大眾對中國消費者自己研究十分到位。推出的車型都十分討好中國消費者。所以大眾一家在中國的銷量，幾乎相當於整個日系的銷量。

雖然有德國品質的加持。但是，重點來了，大眾在國內剛推雙離合的時候，還是很多問題的。當時大眾的DSG乾式雙離合異響和頓挫，可是鬧的沸沸揚揚。

因為雙離合應付城市堵車道路本來就很力不從心。雙離合的半耦合在堵車路段就是災難，發熱和磨損不可避免。久而久之異響和頓挫就出來了。

為了解決這個問題，大眾只能拋棄乾式雙離合，推出了溼式雙離合。所以其實幹式雙離合是越來越少，溼式雙離合成了主流。

但是由於天生缺陷，溼式雙離合還是不如AT省心和平順。

說起乾式雙離合，直到現在還是有些人無法接受，甚至所有雙離合均排斥，其實完全沒有必要，在雙離合變速箱發展越來越成熟的今天，不少雙離合的可靠性還是值得信賴的，完全可以放心選擇！

毋庸置疑，雙離合變速箱中，溼式的可靠性要比干式高，但是，乾式雙離合的可靠性與否，還是要看個大廠家的技術和調校匹配，乾式雙離合與溼式雙離合的根本區別，是在於離合器片工作環境，溼式雙離合器片，是指離合器片浸泡在變速箱油液裡，而乾式的離合器片直接與發動機飛輪接觸。

我們不可忽略的，是各自的優缺點，溼式雙離合，因為離合器片的工作在液壓油中，油液起到了一定的冷卻效果，因此使用起來更為穩定，可靠性更強，但是傳動效率不如干式，且成本相對較高！

而乾式離合器，乾式雙離合的優點，是節省了相關液力系統，整體要比溼式雙離合變速箱質量更輕，且乾式離合器本身具有傳遞扭矩的高效性，很大程度地提高了燃油經濟性，燃油經濟性更高，不過，長期在擁堵的市區內行駛，走走停停的工況下，溫度容易是升高，當然，這是在極限的情況下！

還是那句話，無論是乾式雙離合還是溼式雙離合，都有好的，也有不好的，我同事的斯柯達Superb，1.4T乾式雙離合，目前已經4年多了，跑了6萬公里，從未出現過任何故障，只有一次因為頻繁玩0-100公里加速，變速箱短暫報警，其他表現都非常平穩，目前大眾的雙離合，無論乾式還是溼式，還是都比較放心的！

央視3.15晚會已經曝光了雙離合變速器的問題，內容很詳細，我們無需爭辯。要是在大洋彼岸這些問題會怎麼樣，大眾汽車可能會像排放門那樣面臨著高額處罰。很多人反應雙離合的乾式出現很多問題，我們所看到的媒體報道也許是冰山一角，釋出的媒體不知被公關了多少遍了啊，隱瞞問題（就像高田氣囊）這個就是雙離合的問題所在。變速器如果使用時間長久了，若行駛中出現故障，大家估計就不會像現在這樣說雙離合怎麼好了吧！車子注重的是耐用性和行駛安全。沒出事故都說好，出了事故只能祈禱啦！還有,美國本土的大眾不用雙離合，難道還不能夠證明雙離合的可靠性差（不可靠，不靠譜）問題嗎？要是大眾雙離合變速器出現安全事故致人傷殘，我想，不光消費者起訴，美利堅合眾國政府也會處罰大眾汽車，高額罰金使大眾不敢冒險在美國使用即使偶爾會出現故障的變速箱吧。大眾雙離合（乾式也好溼式也罷）不敢用在北美只有拿我們做足了實驗，並且改進各種問題後才會供應北美的吧。小白鼠們該警醒了。對雙離合應該質疑。問題已經很明白了，至於你忽視安全願意買那是你的事情。就像“權健公司”賣的保健品一樣，當時不也是很多人甘願掏錢購買嗎，今年春晚葛優演的兒子不就是諷刺這點嗎？你願意誰管得著啊！命是你的，珍不珍惜，您說了算。不管你買不買雙離合，我是不買。

因為買車的人只看樣子，現在路上開車的有幾個人聽說過變速箱三個字？現在開車的只知道輪胎和發動機。也只是聽說有。