大眾桑塔納品質等級：汽車領域中的老年代步車

桑塔納以及大眾汽車的成功並不是因為車輛品質如何，而是在特殊的階段因為沒有競品，加上以技術交換的方式獲取了官方的支援。桑塔納以定額定量的方式率先開啟市場，從官方到民間逐漸讓普通老百姓看到什麼是汽車，而在這一階段的中國產車以及合資車幾乎沒有選項。那麼面對這幾乎唯一的選項，不論它的品質是高還是低都會得到好評；不過與其說是好評不如說是豔羨，因為普及桑塔納的階段汽車保有量少的可憐，於是少數有汽車消費能力的人則會成為被羨慕的對向，其擁有的車輛同樣不會在意品質的高低，因為對於品質並無概念，其價值是起到標杆作用。

在這種幾乎空白的市場中桑塔納實現了與老年代步車一樣的“野蠻生長”，隨著消費升級的不斷提升桑塔納的影響力越來越大，最終形成了一種只要一臺車叫做桑塔納，不論其品質如何都是高階車。這種心態用數十年形成已經根深蒂固，想要改變自然是很難的；但如果對汽車的知識多少有些瞭解，對於桑塔納這臺車怕更多是不屑一顧，簡單瞭解一下吧。

2019款桑塔納指導價8.69-11.59萬，綜合優惠在3萬左右。該車車身尺寸為4475*1706*1469、軸距2603mm，尺寸等級為偏小型的緊湊級三廂轎車。該車的外觀設計還算中規中矩，不過內在水平很低，車身結構用料水平一般，600兆帕左右屈服強度的鋼材也能定義為高強度鋼，這一標準也真的是太低了；而在結構水平一般的前提下，該車連後防撞梁都沒有，如果隨機抽取一臺桑塔納讓中保研去測試，結果能拿三顆星的可能性會最高。

車輛的被動安全水平很不理想，主動安全配置也比較寒酸，安全氣囊只有手動高配和自動版才有氣囊，全系沒有倒車影像，智慧安全配置想也不用想。剎車系統採用低級別的前碟後鼓，鼓式剎車長距離長時間制動很容易高溫造成制動力的下降；輪胎使用的是175/70R14或185/60R15的大三輪等級的輪胎，窄窄的胎冠總會讓制動距離更長。

動力方面該車裝備的是技術落後的多點電噴1.5L，最大馬力82kw、峰值扭矩145N·m，駕駛體驗與效能無關，個人代步還算加速輕快，滿載通勤動力體驗比較糟糕。變速箱手動版匹配入門級的5MT，自動變速箱是連手自一體模式都沒有6AT，技術水平實在是非常之低。如果在看一看粗糙廉價的內飾，這臺車如果沒有VW的車標，手動版4~5萬不能再高了，自動版也值得6萬左右；所以這臺車是否值得選擇就看怎麼理解這枚車標了，然而VW已經高速消費者這就是大眾品牌，其價值又能有多高。選擇桑塔納Jetta等車的消費者，可以100%確定其中沒有懂車的人。

作為80年代上汽大眾的首款合資車型，桑塔納到中國已有了30多個年頭。從當年身份地位的象徵到現如今的入門車型，它經歷了時間的考驗，考慮用它作為家庭代步工具也不失為明智之舉。

在指導價的基礎上優惠後的價格在6～9W之間（裸車價），1.5L自吸EA211發動機提供的112匹動力能滿足大部分家庭的用車需求。2603mm的軸距也是中規中矩，前獨後非的懸架及2/4 氣囊的型別也是這一價位車型的常規配置。無鑰匙進入及啟動全系不配，作為一款入門級經濟實用型轎車，這才是大眾的風格。風尚版的織物座椅和無雷達及舒適版的混搭座椅和後雷達也是非常的大眾了。魚和熊掌不可兼得，和無關緊要的配置相比，後期用的省心舒心才尤為關鍵。三五年之後換車時也會為當初的明智感到慶幸，畢竟德系車的保值率還是可以的。

Jetta 桑塔納 大眾神車 想買就出手 方方面面錯不了 但是配置 內飾 科技感之類的你別要求太多 它真的給不了你

大眾每個月都有4-5款車霸佔銷量榜前十，其中就有桑塔納。

這車耐操省油，新款標配esp，錢少家庭代步非常不錯，三大件抗造。

論減配：合資車都一個鳥樣，配置較低。當然，也有高配和頂配，但價效比低，落地12萬了，肯定不會選擇桑塔納了

相信很多選擇桑塔納的人們都衝著它的可靠性和耐用性去的，我也不例外，桑塔納這車在國記憶體在好長時間了，它的口碑與質量是得到廣大消費者認可的，我認為一切還要從耐用與經濟為主，桑塔納這車無論是從質量還是後期保養維修與油耗都令人很滿意，以我對它的瞭解還是非常可靠的。

滿意這車的油耗，空間與經濟性。燃油經濟性很高，車子挺省油的，空間同級別表現還不錯，後期保養和維修價格都異常的便宜，總體來講它的表現很對得起它的價格。

上世紀90年代的桑塔納2000售價可以高達19萬人民幣，在不考慮通貨膨脹以及貨幣貶值的情況下，如今的19萬人民幣可以買到什麼車？想必大家都心裡有數，而且就算是普通型的桑塔納，當時的售價也是13萬多。

那麼我們想象一下，在當時的人民幣13萬和19萬，在全國大多數城市基本都可以買到一套相當不錯的大房子了，所以當時的桑塔納你說它是富豪的坐騎也不為過。

在經過了30年的市場競爭後，現在的汽車已經越來越白菜價，而曾經輝煌的桑塔納也早不復當年之勇，車市上6萬元左右就可以買到一輛，而如今的6萬元估計連北京三環附近的一個廁所都買不起。

1.8L四缸自吸發動機，最大功率70KW，峰值扭矩140牛米，最大扭矩轉速區區3000轉，百公里加速13秒，5擋MT手動變速箱，前麥弗遜後扭力梁的懸掛結構，只有ABS防抱死和EBD制動力分配系統，手動空調，14寸的輪轂，沒有安全氣囊。

沒錯，2007款的桑塔納竟然連1個安全氣囊的標配都沒有，而就這樣它當時的官方指導價也是高達7.68萬元。

如今的桑塔納沒有了大排量的發動機，採用了1.5L的自然吸氣發動機，雖說排量小了，但功率卻比當年有所增加，最大功率81KW，峰值扭矩150牛米，最大扭矩轉速提高到了4000轉。

排量減小了，動力增加了，這說明桑塔納的發動機技術確實在進步，當年用的的EA113，而現在用的是大名鼎鼎的EA211。不過這動力的增漲幅度嘛，看看就是了，畢竟如今11秒多的百公里加速度，和當年13秒的加速度比起來，也沒啥太大的實質飛躍，只不過油耗表現確實更加出色罷了。

變速箱方面除了保留了5MT變速箱以外，還多了個6AT自動變速箱，這也算是時代在進步，汽車技術也在進步的表現吧。

配置方面依舊是十多年沒變過的14寸輪轂，小腳就小腳吧，至少開起來省油。

不過大眾你把輪胎從原來的195改成了現在的175和185，這是連橡膠皮也省了，而且現在的桑塔納還把輪轂的材質從十多年前的鋁合金，偷偷改成了鋼製輪轂，只有手動頂配和自動擋車型才有鋁合金輪轂。

額……大眾你是在欺負十幾年前的小屁孩不懂車嗎？

主動安全方面除了ABS和EBD以外，多了剎車輔助、牽引力控制和車身穩定系統，都是科技進步的產物。當然，如今的桑塔納還標配了自動啟停系統這種雞肋科技，總之聊勝於無吧。

車燈方面依舊是萬年不變的鹵素燈，看上去高大上的前後電動車窗，十幾年前的桑塔納就已是標配了，所以如今依舊保持著這個標配也算業界良心，而且現在的桑塔納至少配了2個安全氣囊，蒼天有眼，總算把人的生命當回事了。

不過現在桑塔納的手動擋車型，除了頂配以外，喇叭只有2個，這又是幾個意思？

十多年前的經典款都是4-5個喇叭，在中國掙了幾十年錢的大眾，你連多安兩個喇叭的錢都沒有了嗎？

如果你說桑塔納的手動頂配和自動頂配是6個喇叭，自動車型的中低配是4個喇叭，但你的價格卻要比2007款的貴出了3-4萬元。敢問！這種一減一增，算不算簡配？算不算欺負人？

下面再來說說現在的桑塔納用的複合半獨立扭力梁懸掛結構，它放棄了大眾以前的B3平臺，而採用了和新POLO一樣的PQ25平臺，而以前的桑塔納用的是縱臂扭轉梁懸掛結構。

有人會說這不都是半獨立的扭力梁嗎？

從嚴格的意義上來說，這二者確實沒有太大的區別，大家都屬於是半獨立懸掛的類別，只是名字和叫法不一樣罷了，但非要細分的話，複合式扭力梁懸掛也稱為拖拽臂式扭力梁懸掛。

拖拽臂式懸架常出現在縱臂扭轉梁平臺車型的四驅版本上，它會稍微複雜一點點，但它的效能也並不能說就可以完全超越縱臂扭轉梁懸掛。

拖拽臂式懸掛一般有一個平衡杆來使車輪產生傾斜，以保證車身的穩定，這使得它在高速直線的行駛表現比較不錯，但這種懸掛依舊不適合激烈駕駛，且在高速過彎時就較為一般。

縱臂扭轉梁是最簡單的後懸架之一，它有一個顯著的優點就是與車身連線很簡單，可以最大限度的對車內空間進行佈置，如果調校出色的話縱臂扭轉梁懸掛同樣可以擁有不錯的舒適性和操控性。

不過無論是拖拽臂式扭力梁還是縱臂扭轉梁，它們都對路面的減震效果處理存在明顯的缺陷，會比較明顯的將震動傳遞到車內。但如果非要分個高下的話，縱臂扭轉梁懸掛的操控性和舒適性，要比拖拽臂式扭力梁差一些，它對顛簸的吸收能力存在先天不足的問題，所以即使調校和減震做的再好，也是和拖拽臂式扭力梁沒法比的。

雖然現在的桑塔納在懸掛結構上比以前的桑塔納稍微具有那麼一點點優勢，但這依舊不能掩蓋它如今簡配的事實。以前的桑塔納也存在碰撞測試C柱變形的問題，但好歹別人是前後都有防撞梁的，而現在的桑塔納直接把後防撞梁省了，上泡沫。

當然，這也只能怪我們自己，誰叫我們的C-NCAP測試標準本來就不高，碰撞試驗只是針對正面和側面的碰撞，且相關法律法規沒有涉及到後防撞鋼樑的安裝，所以很多車企發現不用防撞梁也可以在碰撞測試中取得5顆星成績，這不是天上掉餡兒餅好事嗎？

綜上所述，現在的桑塔納早已就沒有當年普桑皮實穩定的特點，現在的桑塔納你把車標換成某款日系品牌，直接說它是日系車也不為過，所以如果讀者資金允許的話，還是放棄考慮這滿大街都在跑的計程車車標配吧，它除了有便宜和省油的優點以外，再也沒其他了。