發動機就是賓士C260的m274，一模一樣，以前用的還是德國賓士進口的m274，現在改成北京賓士的m274了，和北京賓士的m274完全一樣了。你問的質量，怎麼說呢，質量和品質是兩個概念，質量好是不容易出問題類似雷克薩斯那種，質量機器穩定，但是同價位英菲的品質總體比雷車好很多，就是用料方面，就像德系的BBA，雖然我對奧迪沒好感，但是不得不承認，看不見的地方奧迪的用料最好，英菲也是如此，底盤件結構用料都非常好。朋友在索密克工作，幾乎包攬了中國全部中國產車和大多數合資車的底盤件球頭擺臂這些，東風英菲尼迪合作後，他說英菲的要求真是嚴，擺臂必須用鋁，本身成本高，鋁工藝又難做，比同級的賓士寶馬成本高3-5倍。不知道你是否追求動力，如果是的話，預算夠的話上進口3.7。

英菲尼迪Q50L的底盤絕對紮實，前雙叉臂後多連桿，20多萬的價位區間裡，除了銳志、CROWN，也只有Q50L了，懸掛結構與GTR幾乎一致，當然了材質還是有分別的。進口的Q50也是日產的櫪木廠產的，與GTR貌似是一條生產線（沾點戰神的氣息）。

Q50L用料紮實，大部分的料全堆底盤上了，可以說算是“堆料狂魔”了。底盤結構優良，懸掛偏軟，中國產的50L沒開過幾次，自己有輛3.7的Q50，經常託底，最近一次保養髮現底盤護板磕出個窟窿。3萬多的Q50駕駛里程我個人理解Q50唯一的短板就是減震太軟。。至於發動機M274，的確是賓士的機器，賓士C Class有184匹與245匹高低功率兩種調教，然而Q50L的卻是211匹取了中間值。這211匹的馬力讓本來以效能著稱的英菲尼迪變得有些平庸，要知道Q50L重達1.7噸以上，比2T的A4都重出了接近150公斤，倆壯漢的重量。這樣211匹的M274在1.7噸的Q50L上表現一般，日常加速超車足夠用，但對於主打運動的車型來看無亮點，再加上“捷特科”的7AT邏輯上並不聰明。從整車的質量來看，與東風合作後的Q50L在品質上有所下降，具體哪下降了我也不清楚，小問題呢不少，這是我保養時4S的售後經理和我說的，但是也不必過分擔心，中國產化質量下降也是正常的，畢竟國內外的加工、組裝標準是不同的。

總結的說Q50L不錯，豪華品牌、相對夠用的動力、實實在在的用料、並不高昂的價位都證明Q50L是一輛好車。

首先，先從發動機來說吧，Q50L採用的是M274的發動機，也就是賓士C Class的發動機沒錯。在賓士上有184匹與245匹高低功率兩種，但放在Q50L上變成了2.0T，211馬力。這個怎麼說呢，你說動力不足吧，加速超車也能滿足，你說強勁吧，這車重確定比較大，有種小馬拉大車的感覺，加速起來確定有點動力不足，所以，只能說這個動力很尷尬，不算強但也不算弱。

其次，就底盤來說，Q50L的底盤絕對算得上踏實，多連桿獨立懸掛，對顛簸的過濾比較到位，結構不錯，但很多人反饋是偏軟的。不過整體用料厚道。

最後，如果不差錢，建議入手Q50，3.7排量，動力強勁。