麥加、麥地那是世界各國穆斯林心中的聖地。每年穆斯林朝覲時期，麥加、麥地那都會迎來數百萬的朝覲者。但是朝覲期間的交通問題，一直是困擾沙特各界的重要難題之一。
沙特當地時間9月14日，隨著最高時速可達360公里的麥加至麥地那高鐵（簡稱麥麥高鐵）吉達段電力、電氣化和訊號、通訊等四電系統除錯完成，世界沙漠地帶時速最高雙線電氣化高速鐵路——麥麥高鐵全面建成。這條連線伊斯蘭兩大聖地的高速鐵路，不僅實現了沙特人與全世界穆斯林多年的夙願，更是以中國鐵建為代表的“中國隊”在海外參與高速鐵路建設的又一重要見證。
走出去——
擦亮“中國品牌”
絕大部分朝覲的穆斯林到沙特的第一站是紅海城市吉達。因為位於吉達的阿卜杜勒·阿齊茲國王國際機場是距離麥加、麥地那最近的機場。然而，由於朝覲需要多次往返於這三個城市，而三地之間又沒有設定航線，因此朝覲期間數百萬人乘坐汽車進行公路大轉移，就成了沙特一道獨特的風景。
麥加周邊的客運站內擠滿了身著戒衣的朝覲者，站內數以千計的大巴車承擔著每年超過300萬穆斯林朝覲的壓力，而老舊的裝置和公路交通在運載過程中存在著諸多安全問題。
但由中鐵十八局集團參與承建的麥麥高鐵開通後，一切都將變得不一樣了。
麥麥高鐵途經吉達、拉比格、阿卜杜拉國王經濟城，線路全長450.25公里，設計最高時速360公里，是世界首條穿越沙漠地帶且時速最高的雙線電氣化高速鐵路。麥麥高鐵正式通車運營後，麥加到麥地那之間的行車時間，將由目前的4個小時縮短到2個小時，年客運量將突破1500萬人次，極大緩解當地的交通壓力。
那麼，這樣一條意義重大的鐵路，為何會“花落”中鐵？
“臺上一分鐘，臺下十年功。”在中鐵十八局集團董事長、黨委書記王興周看來，正是中鐵十八局集團早前在沙特的一系列“品牌工程”，讓他們得以用信譽“揚帆”沙特，並最終中標麥麥高鐵專案。
這份“品牌工程”名單可以列得很長：
中東第一高橋沙特利雅得大橋；被譽為全線工程質量最好標段並榮獲魯班獎的沙特南北CTW200標；還有麥加輕軌，自2010年投入運營以來創造了單向每小時運送11萬人次的世界地鐵最高載客紀錄，並登上了沙特國家郵票，成為“中國製造”投向穆斯林世界的一張靚麗名片……
“中鐵十八局集團在沙特同時參與了南北鐵路、麥加輕軌、麥麥高鐵三條軌道工程建設，創造了同一企業在同一國家同時承建三條鐵路專案的歷史紀錄。”中鐵十八局集團總經理閆廣天介紹。
紮下根——
彰顯“中國擔當”
“沒有現場的出彩，就會有市場的出局”。
麥麥高鐵施工可謂“難於上青天”：沿線大多是沙漠山巒，路況非常複雜；55℃高溫，氣候炎熱；而且面臨著文化差異大、水土嚴重不服等困難。
但中鐵十八局集團麥麥高鐵專案部有句話：“氣溫高，鬥志更高；困難大，幹勁更大；高鐵快，發展更快。”他們把這個叫做“麥麥高鐵精神”。
2012年6月，業主向中鐵十八局下達了三個半月內將全線重點控制工程Brman橋實現通車目標的指令。這在當地無疑是天方夜譚，因為按照正常工期至少要一年。
但為了在海外叫響中國鐵建品牌，充分展示中國企業重承諾、守信譽的形象，中鐵十八局集團麥麥高鐵專案部的將士們決心讓“不可能”變為“可能”。專案副經理成紅斌取消了原定回國參加弟弟婚禮的行程，連續蹲守在38KM鐵路橋下5天，直至48片梁體全部架設完成。還有許許多多的建設者，有的主動放棄休假，有的長期帶病堅守工作崗位，有的員工妻子生產不能在身旁照料，有的員工子女高考也未能回國陪伴……
由於安全、質量、文明施工樣樣優秀，專案部贏得業主的信任，繼而獲得了9000多萬美元的新增工程專案。中鐵十八局集團國際公司沙特公司執行董事、總經理陳德斌介紹，最近他們又中標朱拜爾TS-8高速公路、法赫德國王石油礦產大學維修車間專案等專案，目前累計承攬專案18個，合同總額近100億元人民幣，為中國鐵建“海外優先”戰略寫上精彩一筆。
融進去——
做實“中外融合”
“融進去”不僅要走進所在國的建築市場，瞭解當地的生活習俗、遊戲規則，還要帶動當地經濟的發展，傳播中國的文化。
在麥麥高鐵工地沿線，隨處可見“建設中沙友誼高鐵，打造中國鐵建品牌”等用阿拉伯語、英語、中文不同字型印製的大幅標語；在營地內，中國國旗、沙特國旗和中國鐵建司旗高高飄揚……具有中國元素的企業文化與當地文化的結合，已隨著工程專案建設“走出去”落地生根，無不傳遞出濃濃的中沙友誼。
同時，中鐵十八局立足沙特，堅持“本土化”管理。從專案部負責人到工長都能用英語、阿拉伯語、波斯語同當地人交流，僅這一點就折射出了專案部在“走進去”過程中對當地民眾、當地文化的重視。
而在培養“沙特通”的同時，中方也在培養“中國通”。巴基斯坦籍工班長侯賽因就是其中一例典範。在中鐵十八局工作的9年時間裡，他從一名鋼筋工人，逐步成長為工班長。從基礎的體力勞動，到拿著圖紙帶領他的外籍工班獨立施工，9年中他不僅掌握了技術，還學會了一口流利的中國話，成為專案上有名的“中國通”。
在不久前中非領導人與工商界代表高層對話會暨第六屆中非企業家大會開幕式上，中國鐵建董事長、黨委書記陳奮健作為中國企業唯一代表發言時發出的倡議“致力於合作發展、致力於綠色發展、致力於帶動發展”在麥麥高鐵建設中得到印證。中鐵十八局分管海外經營的副總經理薛新廣介紹，在麥麥高鐵建設的7年時間中，中方培訓了當地技術工人400多人，聘用當地工人超過1000人次，帶動當地就業人數達1500人以上，不僅在工程技術上相互交流，與當地民眾也結下了很深的友誼。
中沙聯合體沙特方技術顧問巴哈·愛丁·阿迪波·拉菲克·穆罕默德表示：“我們與中國企業合作得非常愉快。我們還一起研究技術課題，從他們那裡學到了很多好的技術和管理經驗。他們那種不怕困難、戰勝困難的勇氣和精神也讓我們感觸很深。”
“走出去”與“融進去”，雖兩字之差，中間卻隔著兩扇門。國內專案工期緊、任務重時，一些企業可以從全國調兵遣將，能應付自如。可在海外市場，國內員工簽證難，物資材料採購難，不少施工裝備還要求獲得指定資質認證。如果把國內建築行業通行的“大會戰”搬過去，可能就成了“大混戰”。只有屬地化，才有真正的生命力；只有國際化，才有真正的競爭力。
“中國鐵建十分重視海外業務發展和經營，在參與國際基礎設施建設的同時，主動融入專案所在國經濟發展，切實履行企業社會責任，實現了從工程承包商向投資商、開發商和運營服務商的轉變。中國鐵建將在‘一帶一路’建設中做出更大貢獻。”中國鐵建Quattroporte莊尚標如是說。
麥加、麥地那是世界各國穆斯林心中的聖地。每年穆斯林朝覲時期，麥加、麥地那都會迎來數百萬的朝覲者。但是朝覲期間的交通問題，一直是困擾沙特各界的重要難題之一。
沙特當地時間9月14日，隨著最高時速可達360公里的麥加至麥地那高鐵（簡稱麥麥高鐵）吉達段電力、電氣化和訊號、通訊等四電系統除錯完成，世界沙漠地帶時速最高雙線電氣化高速鐵路——麥麥高鐵全面建成。這條連線伊斯蘭兩大聖地的高速鐵路，不僅實現了沙特人與全世界穆斯林多年的夙願，更是以中國鐵建為代表的“中國隊”在海外參與高速鐵路建設的又一重要見證。
走出去——
擦亮“中國品牌”
絕大部分朝覲的穆斯林到沙特的第一站是紅海城市吉達。因為位於吉達的阿卜杜勒·阿齊茲國王國際機場是距離麥加、麥地那最近的機場。然而，由於朝覲需要多次往返於這三個城市，而三地之間又沒有設定航線，因此朝覲期間數百萬人乘坐汽車進行公路大轉移，就成了沙特一道獨特的風景。
麥加周邊的客運站內擠滿了身著戒衣的朝覲者，站內數以千計的大巴車承擔著每年超過300萬穆斯林朝覲的壓力，而老舊的裝置和公路交通在運載過程中存在著諸多安全問題。
但由中鐵十八局集團參與承建的麥麥高鐵開通後，一切都將變得不一樣了。
麥麥高鐵途經吉達、拉比格、阿卜杜拉國王經濟城，線路全長450.25公里，設計最高時速360公里，是世界首條穿越沙漠地帶且時速最高的雙線電氣化高速鐵路。麥麥高鐵正式通車運營後，麥加到麥地那之間的行車時間，將由目前的4個小時縮短到2個小時，年客運量將突破1500萬人次，極大緩解當地的交通壓力。
那麼，這樣一條意義重大的鐵路，為何會“花落”中鐵？
“臺上一分鐘，臺下十年功。”在中鐵十八局集團董事長、黨委書記王興周看來，正是中鐵十八局集團早前在沙特的一系列“品牌工程”，讓他們得以用信譽“揚帆”沙特，並最終中標麥麥高鐵專案。
這份“品牌工程”名單可以列得很長：
中東第一高橋沙特利雅得大橋；被譽為全線工程質量最好標段並榮獲魯班獎的沙特南北CTW200標；還有麥加輕軌，自2010年投入運營以來創造了單向每小時運送11萬人次的世界地鐵最高載客紀錄，並登上了沙特國家郵票，成為“中國製造”投向穆斯林世界的一張靚麗名片……
“中鐵十八局集團在沙特同時參與了南北鐵路、麥加輕軌、麥麥高鐵三條軌道工程建設，創造了同一企業在同一國家同時承建三條鐵路專案的歷史紀錄。”中鐵十八局集團總經理閆廣天介紹。
紮下根——
彰顯“中國擔當”
“沒有現場的出彩，就會有市場的出局”。
麥麥高鐵施工可謂“難於上青天”：沿線大多是沙漠山巒，路況非常複雜；55℃高溫，氣候炎熱；而且面臨著文化差異大、水土嚴重不服等困難。
但中鐵十八局集團麥麥高鐵專案部有句話：“氣溫高，鬥志更高；困難大，幹勁更大；高鐵快，發展更快。”他們把這個叫做“麥麥高鐵精神”。
2012年6月，業主向中鐵十八局下達了三個半月內將全線重點控制工程Brman橋實現通車目標的指令。這在當地無疑是天方夜譚，因為按照正常工期至少要一年。
但為了在海外叫響中國鐵建品牌，充分展示中國企業重承諾、守信譽的形象，中鐵十八局集團麥麥高鐵專案部的將士們決心讓“不可能”變為“可能”。專案副經理成紅斌取消了原定回國參加弟弟婚禮的行程，連續蹲守在38KM鐵路橋下5天，直至48片梁體全部架設完成。還有許許多多的建設者，有的主動放棄休假，有的長期帶病堅守工作崗位，有的員工妻子生產不能在身旁照料，有的員工子女高考也未能回國陪伴……
由於安全、質量、文明施工樣樣優秀，專案部贏得業主的信任，繼而獲得了9000多萬美元的新增工程專案。中鐵十八局集團國際公司沙特公司執行董事、總經理陳德斌介紹，最近他們又中標朱拜爾TS-8高速公路、法赫德國王石油礦產大學維修車間專案等專案，目前累計承攬專案18個，合同總額近100億元人民幣，為中國鐵建“海外優先”戰略寫上精彩一筆。
融進去——
做實“中外融合”
“融進去”不僅要走進所在國的建築市場，瞭解當地的生活習俗、遊戲規則，還要帶動當地經濟的發展，傳播中國的文化。
在麥麥高鐵工地沿線，隨處可見“建設中沙友誼高鐵，打造中國鐵建品牌”等用阿拉伯語、英語、中文不同字型印製的大幅標語；在營地內，中國國旗、沙特國旗和中國鐵建司旗高高飄揚……具有中國元素的企業文化與當地文化的結合，已隨著工程專案建設“走出去”落地生根，無不傳遞出濃濃的中沙友誼。
同時，中鐵十八局立足沙特，堅持“本土化”管理。從專案部負責人到工長都能用英語、阿拉伯語、波斯語同當地人交流，僅這一點就折射出了專案部在“走進去”過程中對當地民眾、當地文化的重視。
而在培養“沙特通”的同時，中方也在培養“中國通”。巴基斯坦籍工班長侯賽因就是其中一例典範。在中鐵十八局工作的9年時間裡，他從一名鋼筋工人，逐步成長為工班長。從基礎的體力勞動，到拿著圖紙帶領他的外籍工班獨立施工，9年中他不僅掌握了技術，還學會了一口流利的中國話，成為專案上有名的“中國通”。
在不久前中非領導人與工商界代表高層對話會暨第六屆中非企業家大會開幕式上，中國鐵建董事長、黨委書記陳奮健作為中國企業唯一代表發言時發出的倡議“致力於合作發展、致力於綠色發展、致力於帶動發展”在麥麥高鐵建設中得到印證。中鐵十八局分管海外經營的副總經理薛新廣介紹，在麥麥高鐵建設的7年時間中，中方培訓了當地技術工人400多人，聘用當地工人超過1000人次，帶動當地就業人數達1500人以上，不僅在工程技術上相互交流，與當地民眾也結下了很深的友誼。
中沙聯合體沙特方技術顧問巴哈·愛丁·阿迪波·拉菲克·穆罕默德表示：“我們與中國企業合作得非常愉快。我們還一起研究技術課題，從他們那裡學到了很多好的技術和管理經驗。他們那種不怕困難、戰勝困難的勇氣和精神也讓我們感觸很深。”
“走出去”與“融進去”，雖兩字之差，中間卻隔著兩扇門。國內專案工期緊、任務重時，一些企業可以從全國調兵遣將，能應付自如。可在海外市場，國內員工簽證難，物資材料採購難，不少施工裝備還要求獲得指定資質認證。如果把國內建築行業通行的“大會戰”搬過去，可能就成了“大混戰”。只有屬地化，才有真正的生命力；只有國際化，才有真正的競爭力。
“中國鐵建十分重視海外業務發展和經營，在參與國際基礎設施建設的同時，主動融入專案所在國經濟發展，切實履行企業社會責任，實現了從工程承包商向投資商、開發商和運營服務商的轉變。中國鐵建將在‘一帶一路’建設中做出更大貢獻。”中國鐵建Quattroporte莊尚標如是說。