新能源只選擇比亞迪，目前只有比亞迪有電芯終身保修，老車主換電池的很多了，雖然衰減多 但是至少給你免費換，別的牌子的車 我真的不敢想八年後過保了怎麼辦

電動車，現在出名點的感覺除了國外的特斯拉，就是我們中國產的比亞迪了吧！現在比亞迪的車子不僅顏值有了很大的提升，配置方面也開始越來越有科技感，還是不錯的。

力帆650EV綜合續航達到305公里，最大350公里續航，力帆650EV採用與三元高能鋰電池，能量密度高達144wh/kg，快充30分鐘即可充滿80%的電量，完全不用擔心續航問題。 值得一提的是，力帆650 EV每公里能源耗費僅7分錢。只要你想走，便可以放心地去馳騁。 作為自主品牌代表，力帆汽車面向終端市場推出的首款新能源純電動車650EV，搭載的就是三元高能鋰電池。其電池總容量43Kwh，電池能量密度高達144wh/kg，動力輸出強勁持久。305公里超長續航，一次充電即可滿足日常通勤所需。 值得一提的是，力帆650 EV擁有超越同級的NBS能量回收系統，能將汽車產生的動能自動回收至蓄電池，回收效率超越同級2.5倍。每公里能源耗費僅7分錢，十分節能環保。

在如今一個“看臉”的時代，各方面的與時俱進變得尤為重要。相較於燃油車在科技、動力和油耗上的比拼，電動車的比拼可謂是在方方面面。顏值、配置、空間、價格以及續航能力都是潛在消費者所考量的重點。

既然說價效比最高，那我就給你推薦下價效比高，顏值、配置、空間都比較厲害的的車型。

●榮威 榮威Ei5

補貼後售價區間：13.38-14.38萬元（以北京地區為例）

NEDC工況續航里程：301km

榮威Ei5作為上汽集團推出的全新純電動休旅車，一經推出便在造型上引起了熱議。市場上的電動車很多，旅行車也不少，但純電動旅行車這一概念應該是榮威率先提出並付諸實施的。

動力方面，榮威Ei5搭載了最大功率85kW，最大扭矩達255N·m的永磁同步電機，同時搭載了35kWh容量的三元鋰電池組，帶來301km的NEDC工況續航里程能力。

榮威Ei5補貼後13.38-14.38萬元的售價，擁有著諸多實用配置，包括實用方便的無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統，以及自動頭燈和自動空調功能，這些基本都是每次駕駛車輛都會用到的功能。

榮威Ei5共推出了兩款車型，其中14.38萬元的“網際網路旗艦版”車型是值得推薦的。因為相比於13.38萬元的“網際網路豪華版”車型，還增加了前/後排頭部氣囊、胎壓監測系統、定速巡航、主駕駛席電動調節座椅以及前排座椅加熱功能。

●奇瑞 艾瑞澤5e

補貼後售價區間：13.98-15.98萬元（以北京地區為例）

NEDC工況續航里程：351km

艾瑞澤5e作為奇瑞新能源的主打產品，一經推出便以351km的高續航能力立足於市場，在很大程度上消除了很多使用者對續航的焦慮感，這款車不僅可以滿足日常代步所需，更可以滿足車主郊遊遠行的目的。

動力方面，艾瑞澤5e搭載了最大功率90kW，最大扭矩達276N·m的永磁同步電機，同時搭載了49kWh容量的三元鋰電池組，帶來351km的NEDC工況續航里程能力。

艾瑞澤5e補貼後13.98-15.98萬元的售價，相較於榮威Ei5在全系標配配置上略顯有些寒酸，而且很多實用配置也沒有配備。

艾瑞澤5e共推出三款車型可供選擇，其中15.98萬元的“智酷版”車型是值得推薦的。因為最低配13.98萬元的“智尚版”在基礎配置上不算豐富，會對日常駕駛的便捷舒適性造成一定影響，而14.98萬元的“智享版”在功能上增加了胎壓監測系統、後駐車雷達、多功能方向盤以及全車車窗一鍵升降功能，在實用性上增分不少。另外頂配的15.98萬元的“智酷版”車型，在此基礎上又增加了倒車影像、定速巡航、電動天窗、LED日間行車燈以及自動頭燈等功能，讓更多實用舒適性的功能有所配備，大大增加艾瑞澤5e市場競爭力。

3吉利EMGRAND EC7GSe

●吉利汽車 EMGRAND EC7GSe

補貼後售價區間：11.98-14.58萬元（以北京地區為例）

NEDC工況續航里程：353km

EMGRAND EC7GSe作為吉利汽車全新推出的跨界版SUV，率先在造型上給使用者留下了很好的印象，當然這也要歸功於燃油版EMGRAND EC7GS。EMGRAND EC7GSe的大部分造型都延續自燃油版車型，只是在細節上加入了更多新能源車的特徵。

動力方面，EMGRAND EC7GSe搭載了最大功率120kW，最大扭矩250N·m的永磁同步電機，同時搭載了52kWh容量的三元鋰電池組，帶來353km的NEDC工況續航里程能力。

EMGRAND EC7GSe補貼後11.98-14.58萬元的售價，在整體配置上是十分豐富的，但是在最低配車型上缺失了很多常用配置，雖然每款車型會透過配置拉開價格差異，但是諸多基礎配置還是應該有所配備的。

EMGRAND EC7GSe共推出了四款車型，其中12.58萬元的“領尚型”車型是值得推薦的。因為相比於最低配11.98萬元的“風尚型”車型，增加了電子駐車、後駐車雷達、自動駐車、無鑰匙進入系統、無鑰匙啟動系統、全液晶儀表盤、帶人機互動的8英寸中控多媒體系統、LED日間行車燈、自動頭燈以及自動空調等諸多實用配置。而高配的兩個車型，則配備了更多屬於“錦上添花”的越級配置。

4比亞迪元EV

●比亞迪 元EV

補貼後售價區間：7.99-9.99萬元（以北京地區為例）

NEDC工況續航里程：305km

元EV作為比亞迪旗下最新推出的純電動SUV，以超過300km的續航能力和10萬元以內的售價，吸引了眾多消費者的青睞。

動力方面，元EV搭載了兩套動力系統，其中低功率版本搭載了最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電機，而高功率版本則搭載了最大功率160kW，最大扭矩達310N·m的永磁同步電機，兩種動力配置均擁有305km的NEDC工況續航里程能力。

元EV補貼後7.99-9.99萬元的售價，擁有著諸多實用配置，包括實用方便的無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統，帶有人機互動的多媒體系統和PM2.5空調過濾系統。

元EV共推出了四款車型，其中8.59萬元的“悅酷型”車型是值得推薦的。因為相比於7.99萬元的“尚酷型”車型，增加的6000元購車成本卻得到了胎壓監測系統、倒車影像、LED日間行車燈、自動頭燈、外後視鏡電動摺疊等近20項配置，所以這一車型將是元EV的走量車型。

開過高檔的特斯拉75d，中檔的榮威rx5新能源，以及低檔的江淮ive4，說說感觸。

特斯拉確實牛逼，科技感爆棚，一踩油門甩後面好運，大螢幕、自動駕駛輔助確實是全新的駕駛體驗。從坐在駕駛室的一瞬間就愛上這種感覺的。當然價格嚇死人了，現在關稅漲了要接近百萬了，一般人是真買不起。

榮威也不錯，空間足夠大操控也不錯，內飾也很nice，日常成本非常低，室內通勤絕對比汽油車好太多。當然跑長途就費勁了。和汽油車正好相反，汽油車跑得越快油耗越低，電車則越快耗電越高。朋友曾經開這車從北京去了一趟武漢，一路上噩夢。最後是花錢把車拖回北京的。我覺得在解決新的充電和換電前，別考慮電車跑長途了。（特斯拉有超級充電，可以部分緩解這種焦慮）這車補貼下來二十多萬。

江淮ive4是最低檔的電車，當時是佔號用的。反正就是個買菜車吧。開這車需要佛繫心態，總續航150左右，充電慢的要死，我一般50公里都不敢開出去，電掉一半就開始擔憂。這車我最多開到順義機場，再遠就不敢走了。當時買的才五六萬，後來在瓜子上，不到3萬就賣了。

結論是，車這個東西，還是看你需求，合適的才是最好的。如果你真有比較強的長途自駕需求，除非特別有錢買個特斯拉，其他的我覺得目前所有新能源車都不合適；如果你是家庭第二輛車或只是室內通勤，我推薦榮威erx5，比亞迪秦，傳祺ge3，吉利博瑞，這幾款車續航和價格比較合適，使用成本是汽油車沒法比的，也經過使用者考驗的。

願意等的話，造車新勢力可以關注下蔚來、威馬和小鵬，看資料應該還不錯。建議等第一批購車者跑了半年後再下決心，畢竟十多二十萬還是要買個成熟一點的東西。

電動車價效比可能主要會看價格、續航里程及充電時間三者的聯絡吧，目前吉利EMGRAND EC7EV450，長安逸動EV460，秦EV450等在中國產電動汽車中價效比相對較高，特別是長安EV460綜合需要里程達430KM，目前有兩款車型，售價分別是11.79萬哈12.99萬。快充50分鐘能充到80%.

本人兩部電動車，一個是比亞迪秦混動的，一個是江淮iev6e，給老婆開的，電動車是個不錯的選擇，好開，平順，而且費用特別低，江淮6e純電的兩年保養一次，一次才一百多，而且晚上充電還便宜，算下來五分錢一公里，100公里才五塊錢，比坐公交都划算。

至於選擇哪一款，得看你平時用途，因為續航里程不同，價格差距巨大，如果不跑遠，只是上下班，買菜，接送孩子等等不怎麼跑長途，那麼就選擇續航三百公里左右的足夠了，一週最多充一下電，很划算，比如比亞迪元ev，江淮iev6e現在都能跑三百公里，元ev辦下來要八萬多，江淮iev6e要7萬，本人說的都是低配版本，但是配置都足夠，多個萬把塊錢也可以選高配，根據自己需求，本人建議比亞迪元，因為江淮做工太差了，電動平順和能量回收邏輯要比比亞迪差太多，兩個車子天天開，感覺很明顯，外觀方面也是元更拉風一點。

如果家裡人多，平時經常跑個長途，一家出去遊玩等，對空間和續航要求大的，就要選擇400公里以上續航的，目前比亞迪秦ev榮威erx5口碑都不錯，空間動力舒適性都有保障，而且都帶快充，半小時能充電80％跑長途也不怕，，現在服務區你注意看下，都有充電樁了，去吃個飯的時間，電就充的差不多了，跑個千把公里都不怕，質量問題方面比亞迪的電動技術應該是最硬的，我的秦混動秦開了兩年多了，五萬公里，沒有任何問題，而且電池終身售後，所以一點都不怕。有更多的關於選購的問題都可以問我喲，謝謝關注。

比亞迪e2由比亞迪全新的平臺打造而成，2019年9月上市，售價8.89-11.98萬元，車身尺寸4240*1760*1530。上市以來收到的關注度較高。

續航里程有兩個版本，305km和405km，因為採用了全新平臺，區別於油車改電車的缺點，專業的e平臺優勢在於能夠有效降低車身重量。所以也能夠在電池體積不變的基礎上保證更大的續航里程。

e2作為純電動的家族新成員，並沒有再延續“龍臉”的設計，而是採用了官方稱為“煥能水晶”的全新設計。

車身側面相較於其他的兩廂車略顯高一點，底盤並不算低，全系採用led大燈，比較有誠意。

內飾方面，大體與唐dm相似，旋轉螢幕，語音控制並沒有缺席，取消了電子檔杆，換成了簡潔的旋鈕換擋，剛一上手有點不太習慣。電子手剎，自動駐車功能齊全。

扶手箱部分比較窄，畢竟車身尺寸在這擺著，12v電源，usb插口。高配車型配有兩個usb和一個sd卡插口。

空間方面，本人身高185，前排座位調整好距離，頭部還剩四指左右，後排坐好，腿部大約一拳左右，空間夠用。後備箱400L，作為代步車也足夠了。

在這裡吐槽一下，方向盤塑膠手感差，不差這點成本，體驗很差，前排座椅不能高低調節，後備箱不規整，有點怪異。

試駕體驗，城市代步用的話，完全夠用，動力在市區也夠用，只要捨得踩，推背感還是有的，因為是純電車，噪音也控制的不錯，最大的噪音來自胎噪。

電池方面，比亞迪做電池出身，質量靠得住，而且採用了電池恆溫系統，保證了電池的續航和減少了電池的衰減。電芯終身免費更換，誠意滿滿。

最後，頂配車型還有前排座椅加熱功能，對於北方的我來說，更是具有吸引力，最大405的續航，城市代步避免了頻繁充電的問題。實測續航里程可以參考老司機張小嫻的實測報告，實際續航和官當還是比較接近的。

最最後，我準備等廠家有合適活動提一輛作為代步車。

現在還不是入手電動車的時候，明年同樣的價格續航能高一百公里以上。等電池技術成熟了，成本降低了，那時候入手才是最適當的時候，現在入手就是小白鼠，等五六年以後你的車想賣肯定沒人要，因為那時候同樣的比你續航高几百的也就那個價錢了！只是想上下班代步的可以，可以考慮低端的，到時候開個幾年扔了也不虧。想當做家裡第一臺車的還是繞道吧！