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  • 1 # 油條豆漿2020

    新能源只選擇比亞迪,目前只有比亞迪有電芯終身保修,老車主換電池的很多了,雖然衰減多 但是至少給你免費換,別的牌子的車 我真的不敢想八年後過保了怎麼辦

  • 2 # 綠卡計算機放空管

    電動車,現在出名點的感覺除了國外的特斯拉,就是我們中國產的比亞迪了吧!現在比亞迪的車子不僅顏值有了很大的提升,配置方面也開始越來越有科技感,還是不錯的。

  • 3 # 蘋果愛大豆

    力帆650EV綜合續航達到305公里,最大350公里續航,力帆650EV採用與三元高能鋰電池,能量密度高達144wh/kg,快充30分鐘即可充滿80%的電量,完全不用擔心續航問題。 值得一提的是,力帆650 EV每公里能源耗費僅7分錢。只要你想走,便可以放心地去馳騁。 作為自主品牌代表,力帆汽車面向終端市場推出的首款新能源純電動車650EV,搭載的就是三元高能鋰電池。其電池總容量43Kwh,電池能量密度高達144wh/kg,動力輸出強勁持久。305公里超長續航,一次充電即可滿足日常通勤所需。 值得一提的是,力帆650 EV擁有超越同級的NBS能量回收系統,能將汽車產生的動能自動回收至蓄電池,回收效率超越同級2.5倍。每公里能源耗費僅7分錢,十分節能環保。

  • 4 # EV知道

    在如今一個“看臉”的時代,各方面的與時俱進變得尤為重要。相較於燃油車在科技、動力和油耗上的比拼,電動車的比拼可謂是在方方面面。顏值、配置、空間、價格以及續航能力都是潛在消費者所考量的重點。

    既然說價效比最高,那我就給你推薦下價效比高,顏值、配置、空間都比較厲害的的車型。

    ●榮威 榮威Ei5

    補貼後售價區間:13.38-14.38萬元(以北京地區為例)

    NEDC工況續航里程:301km

    榮威Ei5作為上汽集團推出的全新純電動休旅車,一經推出便在造型上引起了熱議。市場上的電動車很多,旅行車也不少,但純電動旅行車這一概念應該是榮威率先提出並付諸實施的。

    動力方面,榮威Ei5搭載了最大功率85kW,最大扭矩達255N·m的永磁同步電機,同時搭載了35kWh容量的三元鋰電池組,帶來301km的NEDC工況續航里程能力。

    榮威Ei5補貼後13.38-14.38萬元的售價,擁有著諸多實用配置,包括實用方便的無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統,以及自動頭燈和自動空調功能,這些基本都是每次駕駛車輛都會用到的功能。

    榮威Ei5共推出了兩款車型,其中14.38萬元的“網際網路旗艦版”車型是值得推薦的。因為相比於13.38萬元的“網際網路豪華版”車型,還增加了前/後排頭部氣囊、胎壓監測系統、定速巡航、主駕駛席電動調節座椅以及前排座椅加熱功能。

    ●奇瑞 艾瑞澤5e

    補貼後售價區間:13.98-15.98萬元(以北京地區為例)

    NEDC工況續航里程:351km

    艾瑞澤5e作為奇瑞新能源的主打產品,一經推出便以351km的高續航能力立足於市場,在很大程度上消除了很多使用者對續航的焦慮感,這款車不僅可以滿足日常代步所需,更可以滿足車主郊遊遠行的目的。

    動力方面,艾瑞澤5e搭載了最大功率90kW,最大扭矩達276N·m的永磁同步電機,同時搭載了49kWh容量的三元鋰電池組,帶來351km的NEDC工況續航里程能力。

    艾瑞澤5e補貼後13.98-15.98萬元的售價,相較於榮威Ei5在全系標配配置上略顯有些寒酸,而且很多實用配置也沒有配備。

    艾瑞澤5e共推出三款車型可供選擇,其中15.98萬元的“智酷版”車型是值得推薦的。因為最低配13.98萬元的“智尚版”在基礎配置上不算豐富,會對日常駕駛的便捷舒適性造成一定影響,而14.98萬元的“智享版”在功能上增加了胎壓監測系統、後駐車雷達、多功能方向盤以及全車車窗一鍵升降功能,在實用性上增分不少。另外頂配的15.98萬元的“智酷版”車型,在此基礎上又增加了倒車影像、定速巡航、電動天窗、LED日間行車燈以及自動頭燈等功能,讓更多實用舒適性的功能有所配備,大大增加艾瑞澤5e市場競爭力。

    3吉利EMGRAND EC7GSe

    ●吉利汽車 EMGRAND EC7GSe

    補貼後售價區間:11.98-14.58萬元(以北京地區為例)

    NEDC工況續航里程:353km

    EMGRAND EC7GSe作為吉利汽車全新推出的跨界版SUV,率先在造型上給使用者留下了很好的印象,當然這也要歸功於燃油版EMGRAND EC7GS。EMGRAND EC7GSe的大部分造型都延續自燃油版車型,只是在細節上加入了更多新能源車的特徵。

    動力方面,EMGRAND EC7GSe搭載了最大功率120kW,最大扭矩250N·m的永磁同步電機,同時搭載了52kWh容量的三元鋰電池組,帶來353km的NEDC工況續航里程能力。

    EMGRAND EC7GSe補貼後11.98-14.58萬元的售價,在整體配置上是十分豐富的,但是在最低配車型上缺失了很多常用配置,雖然每款車型會透過配置拉開價格差異,但是諸多基礎配置還是應該有所配備的。

    EMGRAND EC7GSe共推出了四款車型,其中12.58萬元的“領尚型”車型是值得推薦的。因為相比於最低配11.98萬元的“風尚型”車型,增加了電子駐車、後駐車雷達、自動駐車、無鑰匙進入系統、無鑰匙啟動系統、全液晶儀表盤、帶人機互動的8英寸中控多媒體系統、LED日間行車燈、自動頭燈以及自動空調等諸多實用配置。而高配的兩個車型,則配備了更多屬於“錦上添花”的越級配置。

    4比亞迪元EV

    ●比亞迪 元EV

    補貼後售價區間:7.99-9.99萬元(以北京地區為例)

    NEDC工況續航里程:305km

    元EV作為比亞迪旗下最新推出的純電動SUV,以超過300km的續航能力和10萬元以內的售價,吸引了眾多消費者的青睞。

    動力方面,元EV搭載了兩套動力系統,其中低功率版本搭載了最大功率70kW,最大扭矩180N·m的永磁同步電機,而高功率版本則搭載了最大功率160kW,最大扭矩達310N·m的永磁同步電機,兩種動力配置均擁有305km的NEDC工況續航里程能力。

    元EV補貼後7.99-9.99萬元的售價,擁有著諸多實用配置,包括實用方便的無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統,帶有人機互動的多媒體系統和PM2.5空調過濾系統。

    元EV共推出了四款車型,其中8.59萬元的“悅酷型”車型是值得推薦的。因為相比於7.99萬元的“尚酷型”車型,增加的6000元購車成本卻得到了胎壓監測系統、倒車影像、LED日間行車燈、自動頭燈、外後視鏡電動摺疊等近20項配置,所以這一車型將是元EV的走量車型。

  • 5 # 兵說

    開過高檔的特斯拉75d,中檔的榮威rx5新能源,以及低檔的江淮ive4,說說感觸。

    特斯拉確實牛逼,科技感爆棚,一踩油門甩後面好運,大螢幕、自動駕駛輔助確實是全新的駕駛體驗。從坐在駕駛室的一瞬間就愛上這種感覺的。當然價格嚇死人了,現在關稅漲了要接近百萬了,一般人是真買不起。

    榮威也不錯,空間足夠大操控也不錯,內飾也很nice,日常成本非常低,室內通勤絕對比汽油車好太多。當然跑長途就費勁了。和汽油車正好相反,汽油車跑得越快油耗越低,電車則越快耗電越高。朋友曾經開這車從北京去了一趟武漢,一路上噩夢。最後是花錢把車拖回北京的。我覺得在解決新的充電和換電前,別考慮電車跑長途了。(特斯拉有超級充電,可以部分緩解這種焦慮)這車補貼下來二十多萬。

    江淮ive4是最低檔的電車,當時是佔號用的。反正就是個買菜車吧。開這車需要佛繫心態,總續航150左右,充電慢的要死,我一般50公里都不敢開出去,電掉一半就開始擔憂。這車我最多開到順義機場,再遠就不敢走了。當時買的才五六萬,後來在瓜子上,不到3萬就賣了。

    結論是,車這個東西,還是看你需求,合適的才是最好的。如果你真有比較強的長途自駕需求,除非特別有錢買個特斯拉,其他的我覺得目前所有新能源車都不合適;如果你是家庭第二輛車或只是室內通勤,我推薦榮威erx5,比亞迪秦,傳祺ge3,吉利博瑞,這幾款車續航和價格比較合適,使用成本是汽油車沒法比的,也經過使用者考驗的。

    願意等的話,造車新勢力可以關注下蔚來、威馬和小鵬,看資料應該還不錯。建議等第一批購車者跑了半年後再下決心,畢竟十多二十萬還是要買個成熟一點的東西。

  • 6 # 小Y車訊

    電動車價效比可能主要會看價格、續航里程及充電時間三者的聯絡吧,目前吉利EMGRAND EC7EV450,長安逸動EV460,秦EV450等在中國產電動汽車中價效比相對較高,特別是長安EV460綜合需要里程達430KM,目前有兩款車型,售價分別是11.79萬哈12.99萬。快充50分鐘能充到80%.

  • 7 # 樂呵呵噠

    本人兩部電動車,一個是比亞迪秦混動的,一個是江淮iev6e,給老婆開的,電動車是個不錯的選擇,好開,平順,而且費用特別低,江淮6e純電的兩年保養一次,一次才一百多,而且晚上充電還便宜,算下來五分錢一公里,100公里才五塊錢,比坐公交都划算。

    至於選擇哪一款,得看你平時用途,因為續航里程不同,價格差距巨大,如果不跑遠,只是上下班,買菜,接送孩子等等不怎麼跑長途,那麼就選擇續航三百公里左右的足夠了,一週最多充一下電,很划算,比如比亞迪元ev,江淮iev6e現在都能跑三百公里,元ev辦下來要八萬多,江淮iev6e要7萬,本人說的都是低配版本,但是配置都足夠,多個萬把塊錢也可以選高配,根據自己需求,本人建議比亞迪元,因為江淮做工太差了,電動平順和能量回收邏輯要比比亞迪差太多,兩個車子天天開,感覺很明顯,外觀方面也是元更拉風一點。

    如果家裡人多,平時經常跑個長途,一家出去遊玩等,對空間和續航要求大的,就要選擇400公里以上續航的,目前比亞迪秦ev榮威erx5口碑都不錯,空間動力舒適性都有保障,而且都帶快充,半小時能充電80%跑長途也不怕,,現在服務區你注意看下,都有充電樁了,去吃個飯的時間,電就充的差不多了,跑個千把公里都不怕,質量問題方面比亞迪的電動技術應該是最硬的,我的秦混動秦開了兩年多了,五萬公里,沒有任何問題,而且電池終身售後,所以一點都不怕。有更多的關於選購的問題都可以問我喲,謝謝關注。

  • 8 # 雷叨叨

    比亞迪e2由比亞迪全新的平臺打造而成,2019年9月上市,售價8.89-11.98萬元,車身尺寸4240*1760*1530。上市以來收到的關注度較高。

    續航里程有兩個版本,305km和405km,因為採用了全新平臺,區別於油車改電車的缺點,專業的e平臺優勢在於能夠有效降低車身重量。所以也能夠在電池體積不變的基礎上保證更大的續航里程。

    e2作為純電動的家族新成員,並沒有再延續“龍臉”的設計,而是採用了官方稱為“煥能水晶”的全新設計。

    車身側面相較於其他的兩廂車略顯高一點,底盤並不算低,全系採用led大燈,比較有誠意。

    內飾方面,大體與唐dm相似,旋轉螢幕,語音控制並沒有缺席,取消了電子檔杆,換成了簡潔的旋鈕換擋,剛一上手有點不太習慣。電子手剎,自動駐車功能齊全。

    扶手箱部分比較窄,畢竟車身尺寸在這擺著,12v電源,usb插口。高配車型配有兩個usb和一個sd卡插口。

    空間方面,本人身高185,前排座位調整好距離,頭部還剩四指左右,後排坐好,腿部大約一拳左右,空間夠用。後備箱400L,作為代步車也足夠了。

    在這裡吐槽一下,方向盤塑膠手感差,不差這點成本,體驗很差,前排座椅不能高低調節,後備箱不規整,有點怪異。

    試駕體驗,城市代步用的話,完全夠用,動力在市區也夠用,只要捨得踩,推背感還是有的,因為是純電車,噪音也控制的不錯,最大的噪音來自胎噪。

    電池方面,比亞迪做電池出身,質量靠得住,而且採用了電池恆溫系統,保證了電池的續航和減少了電池的衰減。電芯終身免費更換,誠意滿滿。

    最後,頂配車型還有前排座椅加熱功能,對於北方的我來說,更是具有吸引力,最大405的續航,城市代步避免了頻繁充電的問題。實測續航里程可以參考老司機張小嫻的實測報告,實際續航和官當還是比較接近的。

    最最後,我準備等廠家有合適活動提一輛作為代步車。

  • 9 # 鬼迷心竅140262871

    現在還不是入手電動車的時候,明年同樣的價格續航能高一百公里以上。等電池技術成熟了,成本降低了,那時候入手才是最適當的時候,現在入手就是小白鼠,等五六年以後你的車想賣肯定沒人要,因為那時候同樣的比你續航高几百的也就那個價錢了!只是想上下班代步的可以,可以考慮低端的,到時候開個幾年扔了也不虧。想當做家裡第一臺車的還是繞道吧!

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