乘坐公交車可能會沒有座位，是每一個正常應該想到的問題。既然選擇乘坐公交車，那就應該考慮能否承受，可能會沒有座位的情況。

爾對於鐵路交通，在購票之前已經明確知道有沒有座位，選擇無座票不是受人脅迫，爾是自願選擇，即預設接受沒有座位。

所以，從一個正常人的角度出發，無論存不存在超員，都是乘客自己自願選擇的，作為其他乘客，沒有義務為別人的自願選擇買單。讓與不讓，都是合理合法的，不能道德綁架。

至於超員，城市公交沒有明確規定乘員人數，自然也就不存在超員一說。鐵路交通，站票也是核定乘員的一部分，也不存在超員的可能。

飛機不超員，所以可以對號入座，不用讓座。

高鐵、火車特殊節假日有超員現象，對號入座，讓座是個人行為，不能道德綁架。

城際大巴不允許超員，對員入座，不存在讓座，如果有超員情況，是違法行為。

地鐵、公交車是惠民便民交通，肯定超員，讓座是美德，更預留特殊座位給特定人群。

綜上所述，大家應該能清晰理解哪些需要對號入座，哪些建議讓座了吧。

路途遠，票價高，車速快的場合都需要對號入座，於情-我們都不願意讓座，於理-超員有害交通安全，讓座有損個人權益。

有人會說：為什麼高鐵、火車會超員？請問：如果不適當超員，節假日有多少人無法出行！高鐵的超員也是建立在能安會行駛的情況下。這種情況下有人佔座，有人給不讓座道德綁架，我是反對的，上面說到，在這種遠途行程中，沒讓座的義務。出行人可根據自身情況安排行程，而不能說我特殊，別人必須讓座。

地鐵、公交是便民交通，出行隨意性很大，加上路途近，車速相對慢，超員是必須的。在這個時候我們更多提倡尊老愛幼是美德了。如果方便讓座就建議讓座，這是美德，日行一善也挺好。

理論上如果不超員每個人都有座位，不存在讓座，但現實是超不超員是客觀和主觀共同決定的。

比如中國，印度作為世界人口大國，車輛無法滿足使用人數，這時候公交車，輕軌等城市交通作為出行的必要工具，就體現了它的便利性。一旦座位數小於車輛的搭載人數，這時候必然會出現超員，而超員也會間接影響個人，出現讓座現象。

另外，超員跟讓座之間並不具備充分或必要條件，超員不一定就會（需要）讓座，或者讓座行為也不一定就是超員（比如上來一個腿腳不便的殘疾人，離車門口最近的人很可能會第一時間讓座，這時候並不代表車上沒有其他空位）。

讓座行為大部分是主觀行為，我願不願意給你讓座，想不想給你讓座都是由本人意願決定的，跟超不超員沒有直接關係。只是大部分人出於道德和從小受中國優秀傳統文化的影響和薰陶，形成禮貌謙讓，樂於助人的優秀品德。

最後，我只是發表個人觀點，不一定說的多全面，有不同意見的的也請見諒哈

讓座與座位夠不夠是兩個概念。座位夠不夠是配置問題，讓不讓座是精神文明程度的問題。孔融讓梨是弘陽禮讓精神，不能看做是梨不夠。物質有限，禮讓精神是無限的。

除了公交車，其他車談什麼讓座都是扯淡。這就是為什麼公交車上有老弱病殘孕專座其他交通工具沒有的原因。飛機不會超座所以不存在讓不讓的問題。長途客車沒有站票，也沒有讓座問題。火車有站票，但是有一個問題是你買票的時候就知道是站票，需要座位的乘客可以換買。沒有人有義務給你讓座。另外，公交車為什麼設定專座還要求部分人給讓座的原因是公交車的執行環境是城市道路，狀況複雜。有搖晃，有顛簸，有慣性。所以，離開公交車談讓座都是吃飽了撐的。

基礎設施不到位，公交車不超員基本上是不可能的。包括以前的列車也是一樣的。好久沒坐過了，不曉得現在有沒有改變。

難道不賣無座票不行嗎？何必引起那麼多不必要的糾紛，再者無座票佔據了滿員車廂時的所有旅客公共空間，建議不賣無座票。

公交車是人們上班出行的短途交通工具職能部門是允許超載的，所以有人沒有坐位坐。長途車是不允許超載一人一坐就沒有讓不讓坐的問題了。

這個假設在中國不可能存在，因為中國是人口大國。插隊、搶座皆因人口因素。在俄羅斯、加拿大、美國等地廣人稀國家上車就有座。

想要人人有座位，只能增加車次、提高車費，最後還不是老百姓買單。公交車是帶有公益性的運輸工具，還想人人有座位？

這種情況是發生在公交車，公交車旅客流動性大，怎麼保證按人入座？到站點，還得看車上有幾個空座，上幾個人，可行嗎？

這個問題問的非常好！可惜受中國國情影響，就目前的華人口基數，某些交通工具恐怕短期內還無法達到按號入座的理想狀態。在印度，連火車外面都掛滿了人！他們願意花錢坐火車還要掛在外面嗎？也是國情影響！