經常跑高速的車可以減少積碳的形成。它比普通在市裡的車要少，市裡堵車使汽車燃燒不充分，積炭容易形成多。但並不是說有積炭了，跑跑高速積炭就沒有了。正常的有其他的還是應該清洗，還有就是使用一些有效的燃油寶。重點是必須有效，因為現在市面上產品比較多，沒有廠家承諾效果，這些都不能放心使用，必須能承諾效果的才可以。使用後能使缸內積炭減少。想了解@

跑高速是能把積碳排出車外，但是用一些積碳清潔劑還是很有必要的！尤其是冬天，積碳多了會吸附汽油，造成油耗增加

積碳這東西，只要車在開，或多或少都會有，平常喜歡大油門開車的人，發動機積碳會少一些，不要迷信那些洗積碳的產品

我使用了某個產品，這是透過內窺鏡清洗出來的結果，我的是，缸內直噴發動機，

經常跑高速，效果可能會好一點，積碳的形成需要一個過程，但是透過拉高速清除積碳，那是不可能的，積碳形成在幾個位置，進氣門活塞，噴油嘴缸體內，這些地方很容易形成積碳的形成，如果要把這些地方清洗乾淨，必須拆下來清洗，或者使用某些產品，但是噴油嘴進氣活塞，積碳少的話，發動機故障會降低。如果用稍微好一點的潤滑油，發動機的缸體會比較乾淨

對於這個問題就本人多年專業經驗來告訴大家，關於拉高速的問題，仁者見仁，智者見智，如有不同意見，請見諒！

1，發動機積碳從哪兒來？無論是柴油機，汽油機，由於燃料燃燒後留下的殘留物，叫殘碳量，當附到某個物體表面，沉積以後叫積碳，這就是理論中燃燒積碳的概念，這種殘碳如果燃油合格，基本上形成很少，在農村燒地鍋大家都見過，好的柴火熱值高殘碳少，而有的柴火熱值低，殘碳多，使爐灶內積碳很多，久之，煙洞堵了，鍋也不好燒了，發動機也是同樣道理。

2，機油會造成積碳嗎？

會的，潤滑，清潔，密封，冷卻，防腐，是機油的五大功能，哪一項不達標，就不是機油了，機油在壓力作用下，要經油道到各個潤滑點，完成這五項任務，不斷迴圈日積月累，機油質量變差，其中有機件磨損鐵屑，鋁屑，，銅屑，和機油本身使用中受溫度影響的氧化膠狀物質，當然這些不是一天兩天形成的，這些東西在流動中附在機件表面即稱為油泥(軟積碳)如遇到溫度高的地方，如燒機油的燃燒室內，和氣門處，形成(硬積碳)，這個硬積碳對發動機來講危害是很大的，可以造成活塞環卡死，活塞拉傷，氣門杆磨損加劇，火花塞短路或弧花隔離，燃燒室空間變小，等垢病。

3，怎樣減少積碳？

首先要:淨:燃油，機油，空氣，乾淨合格，機油合乎要求，掌握好換機油週期，機濾在換機油的時候也一併換掉，機濾也很關鍵，外觀看不見使用的是什麼濾紙，過濾效果怎麼樣大家不好直觀，還是要正規廠家的！空氣濾也一樣，空氣不乾淨，口罩來過濾，這個口罩就是空濾，濾芯是關鍵，市場上魚目混珠，假貨很多，買合格的，有人說我不差錢，三個月換一個，實際沒必要的，環境好，可以一年一換。

4，怎樣清除積碳？

辦法很多，有加清潔劑打掉瓶的，有的說拉下高速吧！這幾種辦法是可以用的，但效果不是太明顯，原因是，清潔劑既有清理功能，但是會對機件腐蝕，拉高速是不能清理積碳的，只要你節溫器是好的，發動機溫度正常，沒必要刻意上個高速拉拉，本身這個拉拉就沒有說服力。實際上在發動機使用中只要按求加油，按規程行駛，積碳形成很慢，即使有一部分積碳也會在達到一定厚度在發動機溫度影響下分解排出機外的。正確，正常維護，真到了積碳成疾的時候，也許你已行駛五六十萬公里了。

首先我來說下什麼是積碳，積碳是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物 質，它具有吸油特性，會讓燃燒不完全的汽油再變積碳，一層一層的堆積，越變越厚， 以致惡性迴圈。

積碳對車輛的影響是非常大的，它可以降低發動機功率，增大油耗甚至最終可導致發動機燒機油需要大修的情況，對於積碳的處理，當然你所說的跑高速減少積碳，其原理就是利用高速的氣流的衝擊力，對進氣道進行沖刷，使進氣道的積碳脫落、燃燒和排出。

從而增加進氣量，進氣量的增加就意味著氧氣的增加，氧氣一旦增加，這個這種方法只能說稍微有點作用，起不到治本的效果，不過最有效的方法還是透過清洗節氣門的方法進行處理最徹底。

方法如下，取下發動機飾蓋，拆下節氣門，並使用化油器清洗劑對其清洗，用棉布擦乾後安裝即可，當然還有打吊瓶的方法，不過這種方法個人覺得清洗的也不是太徹底，還是建議拆下來清洗比較好

正常建議是2萬公里左右進行清洗下，費用也不是太貴，正常費用大概在200元左右，定期的清理還是很必要的，能有效的保護髮動機。

這就屬於防患於未然，當然在平常用車時儘量不要長期怠速也可以有效的預防積碳的產生，注意車子冷車啟動時是否有明顯抖動感，有的話就考慮可以做個節氣門清洗。

當然偶爾加一下燃油寶也是能起到一定的作用，雖然作用不大，但至少比長期不清洗要好。

跑一跑高速積碳就沒有了，哪有這麼容易，高速對進氣道有一定沖刷作用，高溫的確能帶走一點點，但是這是微乎其微的，要除積碳還是要新增適合自己車型適合的新增劑，必須保證是正品，那些加油站網上賣的95%都是無用的，定期加，改變駕駛習慣可以有效防止積碳，積碳太嚴重就必須拆解開清除了

首先多跑高速確實不容易形成積碳！但並不是說，你跑一趟兩趟積碳就沒有了！！！

之前我們實測過高速跑積碳，確實有效果！也透過新增一些除積碳的燃油寶實測過大概350公里左右！透過用內窺鏡的前後對比發現，高速行駛350公里左右，活塞的頂部積碳會有所改善，活塞頭部的橘皮積碳會翹起甚至掉落，其它部位不詳，所以跑高速一定有效果，但短距離高速效果並不明顯！！！

關於汽車積碳是否需要清洗這個問題，還得具體情況具體分析，並區別對待。

首先，對於節氣門的積碳最好採用清洗的方式。

因為節氣門的清洗非常方便，快捷，而且成本非常低。可自助清洗，也可到4S店清洗。

通常3萬公里左右就需清洗節氣門，以保證進氣順暢和進氣量，使發動機燃油燃燒更充分。

清洗時，使用專用的節氣門清洗劑進行清洗。如下圖

其次，對火花塞和噴油嘴的積碳清理最好採用清洗方式。

火花塞積碳會影響點火效率，使燃油燃燒不充分，發動機功率，扭矩下降，動力降低。

噴油嘴積碳將造成燃油霧化狀態不良，同時會造成燃油燃燒不充分的情況。

而燃油燃燒不充分則會進一步加重發動機的積碳。所以，對於可輕易拆卸的火花塞和噴油嘴，最好是單獨拆下來進行徹底的清洗和清理。如下圖

最後，對於進排氣門，燃燒室，缸體，活塞等的積碳的處理。

由於這些部件拆卸和安全都比較困難，工時費比較高，所以，能儘量不拆就不拆。

對於較輕微的積碳，即積碳對發動機的動力和油耗影響還不明顯的情況下。這時，是可以透過跑高速清理掉一部分積碳的。因為發動機高速運轉時，進氣的流量，流速增加，排氣量和排氣速度增加，燃油燃燒也更充分，從而可以起到對積碳沖洗的作用，達到一定的清理積碳的效果。

積碳稍嚴重時，也可透過在燃油中加燃油新增劑的方式並結合跑高速來對積碳進行清理。

然而，若積碳比較嚴重，發動機已出現動力明顯下降，油耗明顯增高的症狀時，再採用跑高速，加燃油新增劑的方式也是無濟於事的。這時就必須拆解發動機對積碳進行徹底的清洗。不然將造成發動機的異常磨損，縮短使用壽命。

汽車發動機積碳問題是比較讓人頭疼的問題，也是不可避免的問題。但我們可以透過以下方式來儘量減少和降低發動機的積碳。

按汽車保養手冊定期做好保養。

避免發動機長時間怠速。怠速停車時間最好不要超過1分鐘，1分鐘以上最好熄火停車。

避免低速高檔行駛。這將使發動機轉速偏低，燃油燃燒不充分，積碳加重。

儘量避開擁堵道路行駛，寧願多繞一點路。

時常跑跑高速，增大發動機的進氣量，清理積碳。

使用正品的機油和燃油。劣質燃油不但會加重積碳，還可能造成發動異常磨損，拉傷等。

跑高速可以清理積碳其實是很多人的誤解和一廂情願，跑高速對發動機內部積碳沒有什麼清理作用，跑高速只是不容易形成積碳而已，因為積碳主要是怠速或低速運轉狀態下，混合氣燃燒不充分產生的，所以跑高速不容易形成積碳，但對已經形成的積碳沒有什麼清理作用的。如果想清理發動機內部的積碳只能透過定期打吊瓶，使用燃油新增劑或者是拆解清洗才能解決。相對來說定期使用燃油新增劑是一個簡單有效的方式，也是汽車廠家推薦你主要清洗方式。現在80%的汽車廠家都在保養手冊上面註明，需要定期使用燃油新增劑清洗噴油嘴和發動機內部，這個要比你打吊瓶和拆解清洗簡單方便多了，也不容易損害發動機，是一個比較有效的方式。