目前國內自主三大件只有奇瑞，所以你問的這個問題是病句，吉利還一直在山寨，所以不能說吉利有三大件，當然，選車的話，三大件基本上都沒什麼太大問題，主要是安全，畢竟車上是自己的一家老小，安全肯定要放在第一位，安全的話，有很多方面，有的人覺得安全配置高就是安全，有的人覺得開慢點就是安全，但是真正懂車的人會從車身用料和結構去判斷安全，畢竟配置再好也是輔助作用，所以配置高，是好事，主要還是看廠家舍不捨得在一輛車看不見的地方為你花錢。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。吉利與奇瑞的三大件對比估計很多朋友心裡都覺得奇瑞更好吧，畢竟奇瑞的自主研發能力更強，而且在研究成果上來說也更有說服力。但是現在的汽車是否受歡迎不只與三大件有關係，要考慮很多的綜合因素。奇瑞的優勢在於自主研發，但是吉利直接省略了這一步，從收購沃爾沃之後吉利似乎找到了捷徑，之後又收購了澳洲DSI變速箱公司，直接採用自產自銷的生產形式，可以說在技術的變通上來看吉利更懂得如何去造車。另外在車輛的吸引力方面吉利更有心得，更加擅長於抓住消費者的注意力從而進行車輛的推銷，但是奇瑞一直在低頭造車，對於流行趨勢把握不到位，也就造成了這家中國產老牌車企境遇越來越差。

很公平的談談我對奇瑞跟吉利的看法。

首先來說說吉利，從內部框架的組成到銷售的產品細分都十分明確，特別是最近出的幾款車完全的抓住了一大批消費者的心理要素，再加上近年來吉利集團不斷的在技術上進行兼併融合，很大程度上提升了吉利的品牌影響力，做工方面也越來越高標準化，三大件仍存在小問題有待於提升；

再來說奇瑞，領導階層頭腦太混亂了，做產品連最起碼的傳承性都不考慮也是奇葩的沒誰了，換代並不可恥，可恥的是出一款賣不動就停產，自己給自己挖坑的你還想活呢，從上至下除了技術人員，其餘的都是混飯吃的，沒一點進取的想法，現在除了三大件的穩定效能拿出來說話還有什麼值得人說的，努力做一個懂得華人心理的車企並不難，有多少人等待著奇瑞的王者歸來，可惜每次都是雷聲大雨點小。

說完了，總結一下，吉利跟奇瑞都是國民好車，不過走的路線大有不同，相互借鑑吧，希望吉利奇瑞都越來越好，民族車企越來越強大。

吉利就像個美女 比較符合大眾口味 前俯後仰腿子長 奇瑞就好比是個娘門 活好技術一流 就他孃的不能看

汽車三大件都是汽車的核心技術，三者分別指發動機、底盤、變速器，誰在三大件上實力突出，誰的口碑就值得肯定。三大件上這兩個廠家要分開來比較，先說發動機上，奇瑞略勝一籌。奇瑞的發動機在效能上是可以衝出中國的，其E4T15B發動機熱效率達到了37.1%的世界一流標準。耐用性上奇瑞的發動機也有資本可談，在二手車市場上老瑞虎還時常能夠看到，但吉利似乎沒什麼依然健在的歷史車型。變速箱方面吉利更強，眾所周知，吉利在聯合愛信共同開發自動變速箱，有愛信的加盟吉利的變速箱一定差不了，而奇瑞的變速箱則時常出現問題報道。底盤上也是吉利更強，畢竟有沃爾沃的技術支援。沃爾沃的底盤表現在世界範圍內都是口碑極佳的，如今許多吉利車型與沃爾沃採用共用平臺，如此一來吉利的底盤能力更將提升飛快。

早年可以說奇瑞在自主品牌中的技術一家獨大，但如今似乎吉利更好

（吉利和奇瑞）

值得玩味的是，吉利和奇瑞對於技術層面的取向是完全不同的觀念：一個是靠前端自主研發，一個是靠“有錢能使鬼推磨”。但可惜的是，奇瑞的自主研發儼然已經快成了營銷噱頭了。

奇瑞T1X平臺VS吉利的CMA平臺

事實上，我們談三大件質量，其實就是談基礎模組化平臺的生產技術。當然，在說之前我們得普及幾個概念：

1.模組化生產

模組化生產說白了就是將整車結構模組化，以便自由組合、搭配，並提高通用率。

2.平臺化生產

汽車的平臺化就讓同一汽車流水線能生產多種同結構的車型（底盤、轉向、行駛等）。

明白了這兩點，我們再來看奇瑞和吉利，兩家都有各自的模組化平臺，但我們仔細對比不難發現，奇瑞的自主基礎模組構架還是跟吉利站在巨人肩膀上研發的模組構架略有差距：

目前奇瑞有A0級的A3X平臺；A+的M1X平臺；A+SUV的T1X平臺，B+的M3X平臺。

雖然平臺眾多，但其中主打的平臺還是SUV的T1X平臺。

（T1X平臺的瑞虎7）

而吉利目前最有牌面的則是CMA平臺。

（CMA平臺的領克02）

我們不難發現，二者的底盤幾乎都是目前市面上的“潮流款”：前懸架是麥弗遜，後懸架都是3+1的E型四連桿結構。只不過瑞虎用的是全框式副車架，而領克用的則是非全框的H型副車架。雖然結構近似，但其實不管是從調教還是材料上吉利都要更好一些：

1.CMA

平臺有沃爾沃的車型，其調較自然是沃爾沃一手包辦------沃爾沃和奇瑞孰高孰低？

2.CMA

平臺後副架都是雙層衝壓鋼板，四點焊接，後懸架用的是歐美車用的工程塑膠；而T1X僅僅是常見的衝壓鋼製。

其次就是動力總成對比

吉利最新最強的SUV吉利星越的動力總成和沃爾沃一模一樣：同樣的T5+愛信8AT；而奇瑞最強的SUV奇瑞星途則是用的ppT發動機1.6T+自主七檔溼式雙離合

一個是十幾萬、幾十萬的車型都在用的，一個是隻用在十幾萬的車，哪個更好？

以上， 從吉利和奇瑞的頂級車型中，我們很明顯的看出來，吉利走的更遠一些.....

同樣的奇瑞也可以搞花裡胡哨的內飾和外表 吉利也可以搞得很一般般的內飾外表 成本都差不多為什麼他們各自會有不同的路子

其他我不知道，今天去看了吉利繽越和奇瑞虎8，價位差不多，吉利繽越做工差一個級別包含鈑金噴漆，功能多。虎8做工實在，功能少，等空一點再去試駕2車。個人感覺吉利營銷厲害，自己缺少技術買買買 ，問題是你買來的東西匹配度好不好啊，並不是買來裝上去就好了。知道消費者喜歡什麼就出什麼車推出什麼功能。再看奇瑞，不重視生產，我做什麼車你消費者愛買不買 唉，痛心啊，不過從虎8 GX開始感覺也開始聽消費者聲音了 。好事情。個人認為奇瑞重回1哥希望很大，更加希望中國產品牌越來越好。

奇瑞三大件第一，這不是吹的，就現在新出的1.6t，星途車上，百公里加速4.6秒，這成績已經是無人能及了，太給力了

吉利汽車銷量國內真的很好，奇瑞汽車長年出口第一，但論三大件我只信賴奇瑞。

（14款瑞虎5車主路過）