主要兩個原因！：一黃河河道沙子太細沒法用，石子砂子作為混凝土骨料有尺寸要求。再就是河道沒法清淤會妨礙河堤安全！

黃河淤積的沙成份是比較複雜的，確切說是泥沙。沙多是在建築行業使用，建築上對沙粒的大小及含雜質都有要求的，所以不是說黃河沙都是能用的沙。

現在看到農村的河流，由於撈沙過度，以經不象以前的河了，加上水源缺少，河中只是尖刺的石頭，有的地方一點白沙都看不到。我想問的是:如果河要復原以前的生態狀況，需要多少年才能恢復？

並不是所以沙子都能用於建材。

黃河沉積的沙子，很多是很細顆粒沙，就像沙漠裡的沙，看著很多沙，但是沒用。

黃河的沙子太細了，可能不適合做建房用。但是黃河下游河道淤積太嚴重了，應該清淤。下游八百公里河道成為懸河，嚴重危害兩岸人民的生活和財產安全。某些河段河床比堤外平原高出七八米，個別地段甚至於高出二十米。三門峽水庫也是淤積嚴重，庫容量大大減少，急需清淤。以前沒有條件清淤，現在有很多的機械和運輸工具，完全可以做到。我建議在三門峽和下游八百公里清淤，長度為八百公里，寬度為五百米，平均挖深四米，總之河床要低於堤外平原。工程量是八十萬米乘以五百乘以四，等於十六億立方米。用二十年時間完成，每年平均八千萬立方米，三百個工作日，平均每天二十七萬立方米。可以自下而上挖，用船運到黃海造陸，每天一千隻船運輸。也可從上往下挖，用大貨運到黃海造陸，每天五千輛汽車運輸。完成清淤後，可以提高通航能力，又可以永絕水患，還可以造陸大約一二百平方公里，稱得上是一舉三得，功在當代，利在千秋。必須儘快做起來。

黃河的沙子太細了，可能不適合做建房用。但是黃河下游河道淤積太嚴重了，應該清淤。下游八百公里河道成為懸河，嚴重危害兩岸人民的生活和財產安全。某些河段河床比堤外平原高出七八米，個別地段甚至於高出二十米。三門峽水庫也是淤積嚴重，庫容量大大減少，急需清淤。以前沒有條件清淤，現在有很多的機械和運輸工具，完全可以做到。我建議在三門峽和下游八百公里清淤，長度為八百公里，寬度為五百米，平均挖深四米，總之河床要低於堤外平原。工程量是八十萬米乘以五百乘以四，等於十六億立方米。用二十年時間完成，每年平均八千萬立方米，三百個工作日，平均每天二十七萬立方米。可以自下而上挖，用船運到黃海造陸，每天一千隻船運輸。也可從上往下挖，用大貨運到黃海造陸，每天五千輛汽車運輸。完成清淤後，可以提高通航能力，又可以永絕水患，還可以造陸大約一二百平方公里，稱得上是一舉三得，功在當代，利在千秋。必須儘快做起來。

沙子價格這麼高，而黃河已經被沙子淤積成了地上河，為什麼不清河床，順帶解決沙子問題？

這裡面涉及三個問題，黃河有多少沙子？為什麼我們不清理河床？我們如何採沙？

上圖為太行山花崗片麻岩，是形成沙子的岩石

有人說黃河沒有沙子，多是細沙，這種說法不是很準確，其實黃河沙源也特別豐富，黃河上游從青藏高原上下來，流經青海地區，山區性河道，落差大，河流下切侵蝕力強，攜帶著泥沙含量高，河床中沉積了大量的顆粒沙。

黃河在中下游地區，劈開太行山，留下了著名的峽口，如三門峽，太行山南段岩石多為侵入岩，SiO2礦物含量高，沙源豐富，加之流經的太行山支流眾多，所攜帶泥沙大部分帶到河流主河道，千百萬年來，隨著黃河水搬運，沉積在太行山峽谷、山口河段，根據河水搬運特徵，下游大致從小浪底水庫起顆粒沙由上往下沉積，越來越少，粒徑越來越細。從行政區劃來看，河南黃河段沙源較豐富，據一些資料報道，年產達2億噸，山東段優質沙含量極少。

我們為什麼不清理河床？

黃河泥沙含量高，有“一碗水，半碗泥”之稱，每年輸沙量高達16億噸，塑造了整個華北平原，大量泥沙沉積在河道內，使河床的淤積越來越高，歷史上出現了三年兩決口，百年一改道。河床這麼多泥沙，清理淤泥的工程量對於人類來說是龐大的，在自然介面前是眇小的，而且河流沉積泥沙分分秒秒在進行，晝息不停，我們清理不完河床泥沙，清理的速度遠遠比不上淤積速度，只能把握黃河泥沙淤積規律，充分利用河流天然輸沙特性，實現河流泥沙自清功能，水裡有沙，流動著水攜帶著泥沙，把泥沙送入渤海。

經過長期觀察實踐，經過科學計算驗證，利用小浪底水庫透過蓄清排洪、人造洪峰、進行調水調沙，透過近幾十年的摸索，找到了調水調沙方法，水沙情況發生了趨勢性變化，淤積量逐年大副度減少，由16億噸變成2到4億噸，下游河床不斷降低，目前河床比降利用輸送泥沙入海，達到了水沙協調。

我們應怎樣開採黃河河道里的沙子。

黃河裡的沙子，分佈是不均勻的，與河床的巖性有關，花崗岩風化破碎後，經過河流的搬運，沉積在河床中，加之河流的水文特徵也有差別，顆粒沙沉積分佈也會不均勻，有的地方多，有的地方少，這給私採、盜採沙者，提供了可乘之機，受利益驅動他們會亂挖河床，哪裡沙量高，就往哪裡挖，給黃河大堤埋下隱患，當黃河出現洪水時，就容易出現決堤。這在近二年的山東壽光彌河上出現的洪水災害，與私挖亂採沙有很大關係，為此國家近幾年加大對河流採沙管理，禁止私採亂挖。

河流的沙子是經過成千上百萬年形成的，也是稀缺資源，不可再生的優質建築材料，隨著城市化程序加快，沙子這種資源出現的短缺，價格攀升，為此國家加強管理，統一開採，近期水利部出臺瞭如何開採黃河沙子的指導意見和管理辦法，在充分考慮黃河河床特點，在保護好黃河大堤的安全前提下，實現採沙與清理河床協調執行，實現效益與黃河治理協調發展。

黃河的地上懸河為何不透過挖沙的方式解決？難道水利專家們不懂這個道理嗎？

答案並不是！黃河作為中國的母親河，孕育了5000年的中華文明和中華文化！在全球的中華兒女心目中有著舉足輕重的地位，同時黃河確實因為含沙量巨大而聞名於世。

歷史上黃河曾經十分清澈且溫順，但是由於我們的祖先在黃河上游地區不斷的繁衍生息，需要開墾更多的土地用來耕種以供養越來越多的人口！並且在改善人類居住環境的過程中，對黃土高坡上的森林進行了過度的砍伐！

因此黃河中的含沙量不斷增加，大量的泥沙隨著雨水匯入到黃河河水之中，又隨著奔騰的河水流入到中下游平原地區，這些含沙量極高的河水在水流變緩之後逐漸沉積，河床被不斷的抬升，最終形成了今天的黃河中下游呈現出地上懸河的奇觀！

因此近千年以來，歷代的封建統治者和勞動人民不斷地在與黃河水患進行著鬥爭。不斷的加固河堤、修築堤防和蓄洪區。也曾經耗費巨大的人力物力去疏導河道，但是都沒有徹底的根治黃河的水患以及黃河地上懸河的現象。

許多人覺得在機械裝備和製造能力發達的今天。我們是否可以透過鼓勵人們去黃河中下游的河道之中開採河沙，進而起到降低河底高程和解決建築工程沙子短缺的問題。

但是實際上，黃河中下游的河沙顆粒直徑較小且飽含泥土。這樣的河底泥沙並不能夠直接應用到建築工程之中。另外一方面沒有節制和規範的去開採河底的河沙。不僅不能夠起到降低河底高程緩解黃河水患的作用，反而可能導致黃河兩岸的大堤出現坍塌和毀壞！黃河會進一步的肆虐兩岸。

冰凍三尺，非一日之寒。黃河泥沙，也非一日之事。想要解決黃河水患的問題還應該從源頭上入手，儘可能的恢復黃河上游的水土保持和植被涵養水份和防風固沙能力，逐步有計劃地向前推進治理黃河的千年大計！

南方缺沙，北方沙子氾濫成災。南水能北調，北沙為何不能南調？

蒙古、新疆等地沙漠遍佈，沙丘連綿，每逢朔風勁吹季節，沙丘滾滾，淹沒農田和村莊，沙塵暴更是肆虐大半個中國。沙漠之害，遺禍萬年。

然而南方，沙源匱乏，沿河撈沙也成為奢侈品。黃河雖然沙淤如嶺，自古也有清淤之法，然而清淤之法宜淺而勤，遠非現今採砂船所能掌控，搞不好就會堤潰河決。

現今中國大搞基礎建設，建築用沙每年大約需要100億噸，約合67億立方米。

假如中國能規劃一項北沙南運工程專案，在沙漠修建一條專業運輸沙子鐵路運輸線，再連通全國主要建設城區，實現北沙南運，不僅解決了南方缺沙狀況，還可以從根本上解決沙漠災害，這可以一舉兩得。這也是利國利民的萬年大計。

但是，沙漠沙子不能直接用作建築材料，且粒度太細。但其下層應該有粗砂，再研究出一套化學、物理方式等科學技術，對沙子進行處理，應該能達到建築應用程度。

北沙南運專案，重在治理沙漠，次則解決沙荒。如果能在沙丘地帶，沿著某一地平線，向前鏟沙推進，每年能消除沙丘67億立方米，堅持十年、二十年、五十年、百年，則可以把壓在華人民頭上的一座座沙漠大山徹底剷平，沙漠禍患就從根本上徹底解決了。剷平後的平地含有較多的水分，可以隨即植樹造林。鏟沙、綠化兩相結合，就可實現同時綠化，甚至還有可能增加大片肥沃田地和湖泊、池塘。

另外，除了建築用沙，南方土壤板結、膠粘，還可以用沙子改造土壤；海灘、河灘、池塘岸邊，也都可以鋪上沙灘，以美化環境等。這樣可以增加用沙量，每年治理沙漠鏟沙量，就遠不止67億立方米了。

黃河，別稱母親河、河水、濁河等，長度5464公里，中國北方第一大河，世界世界第五大長河，流域面積75萬平方公里，年徑流量590億立方米。黃河流經中國的九個省、自治區， 其中上游地形以山地為主，中下游以平原、丘陵為主。流經區域包括：青藏高原、河西走廊、銀川盆地、寧夏平原 、鄂爾多斯高原、內蒙古高原 、河套平原 、黃土高原 、太行山山脈、華北平原 、最後經東營流入渤海灣，屬中國太平洋七大水系之一。

黃河，除了是世界四大文明古國之一的中國發源地外，還是世界上攜帶泥沙量最多的河流，世界排名第一位，每年攜帶泥沙量為16噸左右。因黃河中游流經黃土高原，黃土高原土質疏鬆，植被遭到破壞，土壤過於裸露，一遇大雨暴雨，水土流失相當嚴重，使黃河的泥沙大增。俗話說“一碗黃河水，一半是泥沙”。那麼，既然現在高樓大廈都是水泥土澆築，自然離不開沙子，而沙子價格如此之高，而黃河已經被沙子淤積成了“地上懸河”，為什麼不清理河床深度，排除隱患，順帶解決建築上沙子短缺問題呢？

黃河變混濁，黃土高原是其源頭。把黃土高原治理好，黃河下游淤積的泥沙，自然而然會減少，而地上“懸河”也就會慢慢消失。黃河分三段，中上游分界點為內蒙古河口，中下游分界點為河南舊孟津（桃花峪）。舊孟津（桃花峪）是黃河關鍵節點，此處位於太行山山脈，是中國第一階梯和第二階梯的分界處，落差較大，水能量豐富。黃河下游變的水流平緩，河面變寬，河水攜帶到大量泥沙也隨之沉澱淤積，高達百分之二十左右。黃河每年攜帶泥沙量為16噸，也就是有3.2噸泥沙沉澱於黃河下游八百里的河床內。在河南舊孟津（桃花峪）上游，修建了小浪底和三門峽水電站，水電站的作用不僅僅是發電，還在通航、防洪，清淤等方面發揮著重要作用。黃河上游從河的源頭到內蒙古的河口，長度為3472公里；中游自內蒙古河口到河南舊孟津（桃花峪），長度為1206公里；下游自河南舊孟津（桃花峪）到渤海灣入海口，長度為786公里。黃河下游由於大量泥沙長期淤積，形成了舉世聞名的“地上懸河”，長度八百公里，最高的河床地方高出平原地區七八米，像河南開封地區。在黃河口因泥沙淤積，不斷延伸擺，每年平均淨造陸地25至30平方公里。

對於黃河的清淤泥沙，國家已出臺政策，用清淤船開始清理黃河下游河床泥沙，但這只是“治標不治本”，只能暫時性緩解河床泥沙淤積，且清理出來的泥沙，不完全是沙子，而是黃土淤泥和沙粒的混合物，雖然泥沙打撈出來，還需要複雜的過程進行淤泥和沙子的分離工作，過程負責，成本較高，而且黃河的沙子太細，可能不適合澆築方面用。因此，雖然我們對黃河下游進行清淤泥沙，但是建築用沙的問題難以解決。在黃河下游清淤的同時，三門峽和小浪底水電站對黃河泥沙量減少發揮著重要作用，同時泥沙源頭，正在大力發展“退耕還林，植樹種草”的政策，鞏固黃土高原的土壤，減少水土流失。如今的黃河攜帶泥沙量已經減少到了原來泥沙量的一半以上還要多，黃河下游沉積的泥沙更少，在渤海灣黃河入海處造陸面積在減慢，可見卓有成效。希望我們的“母親河”越來越好，越來越清澈吧。