短時間問題不大，不過這個時間因發動機同，不太容易掌握，沒有負載執行發動機會高溫，軸承及活塞環運轉姿態不良，磨損會很劇烈

這麼高轉速對發動磨損極大。通常高速行駛3000轉就120碼每小時。也是中國最限速。這項檢測沒必要，反而虧染環境

年檢發動機空轉5000多轉，有時甚至更高，會不會傷車？我認為傷車與否，不是確定的，很多人都說這種空轉狀態不會傷車，其實這個說法是不正確的，傷車是肯定的，只是傷到什麼程度難以衡量。

說是否傷車之前，我們先看一下年檢發動機空轉的目的，大家審過車都應該知道，檢測尾氣時車輛必須在原地空轉發動機，通常採用雙怠速檢測法，也就是車輛發動機在5000轉的高轉速情況下，而且期間這種狀態至少需要保持30秒，然後緊接著一個2000多轉的檢測，才能完成尾氣的檢測，那麼這種情況會不會傷車？

一根稻草壓死一頭駱駝的故事大家都知道吧，車有些時候也是這樣，一些車況可能無法承受突入其來的這種極限，本身沒什麼大問題，一些零部件雖然正常磨損，但是還能繼續使用，或許就這麼一下，它的壽命就結束了，按理來說，一臺車況非常好的新車，這麼一下肯定沒問題，但是有些服役時間很長的老車，真的很難說。

有一些車下來檢測線後，輕則報故障，重則發動機報廢，今年一臺寶馬SUV就在檢測時發動機嚴重損毀，其實這也不難理解，原地高轉數空轉幾十秒，不像車子跑動起來有風速降溫，發動機的散熱系統壓力劇增，基本上都是超負荷運轉，而我們日常用車中，除了臨時超車或者急加速激烈駕駛，發動機基本上都維持在3000轉以下，而且車子是跑起來的。原地的影響是一定存在的，這一點檢測線的師傅也承認，新車加劇磨損，磨損都是積累的，積累到一定程度機器故障，老車的話就要看運氣了，沒辦法，這也不是某個檢測線的問題，全國汽車檢驗機構都一樣！

正常行駛有把轉數開到五千轉的人嗎，公路限速是擺設，檢測站就是禍害人的地方。就好比人都能跑一萬米，但事實上有幾個人完成。