紅旗HS7配置不明、效能不會令人失望、與同級車型無法對比，因售價未公佈之前這臺車到底屬於哪個等級還是謎。

紅旗Hs7車身尺寸達到5035*1989*1754、軸距達到3008mm，級別屬於標準C級中大型車。中國產C級SUV裡使用普通四缸動力的車平均價在20萬左右，而Hs7使用的動力為3.0L*V6 TD，變速箱預計匹配8AT手自一體。

動力的升級同步會帶來價格的升級，某些自媒體瘋傳HS7起售價會在18萬，如果尺寸不降級動力也沒有明顯降級的話，可以立帖為證【絕不可能】！紅旗汽車的量產車型與其他同級自主品牌即使品質和效能毫無優勢，但售價普遍高1/3，如果HS7哪怕2.0T版本能低到這種程度我願意做這臺車的第一位車主，不過怕也是白日夢。

配置方面目前沒有實錘資訊，雖然紅旗在故宮和春晚很刷了存在感，但似乎一汽近期還沒有上市HS7的意向，其原因不好深談。

效能方面應不會令人失望，因HS7匹配的發動機又稱為了紅旗自主研發的3.0L-V6 TD增壓機，發動機排量足夠大、缸內直噴燃燒效率也不會低，重點增壓的結構又稱為了機械增壓。

機械增壓的原理是增壓器的動能來自發動機本身，增壓器與發動機曲軸端以皮帶連線，在發動機點火之後增壓器隨即開始同步運轉。

機械增壓的優點在於怠速都在增壓，所以起步時進氣量的加大會感覺低扭相當有力；不過以發動機曲軸帶動的機械增壓也存在高轉速影響進氣效率的問題，進氣壓力足夠大即使是自吸也能有效進氣，但進氣道中有渦輪且渦輪轉速不夠高不能形成有效的壓縮排氣，那麼這個渦輪就成為了進氣的障礙。

紅旗3.0L-V6 TD是如何調教這臺機器目前還沒有實車測試也不好評價，不過現在使用機械增壓的大排量發動機太少了，一般效能機會以雙渦輪或單渦輪雙渦管技術實現高效增壓，介入轉速控制在1000轉以內的增壓效果會更理想；所以這臺紅旗SUV可能低扭會很強勁，但相比同樣排量的V6廢氣增壓發動機仍可能有一定差距。

隨著在央視春晚上的一炮走紅，HS7最近儼然成為了熱點，引來各大媒體紛紛品頭論足，但從目前的資訊來看，已知確定的內容還不是很詳細，大約也只有尺寸和動力方面相對介紹的多一些，而說到動力，我認為也是這款最值得關注的亮點，就是其搭載的這臺3.0機械增壓發動機。雖然不懂技術原理所以難以參詳它的具體效能表現，但以一汽多年的投入與自主研發的實力來看，這部機器裝在HS7這種SUV車上，還是大大高出了常規的標準，因此對於這款車的動力效能，我想大家絕對不必擔心，足足夠用了。至於其它配置，還是要等到廠家披露更多的細節之後再做評判。

紅旗的HS7是基於2016年的那款概念車S-Concept打造出來的，相似度很高，現在的紅旗主打青春運動牌，家族直瀑式的進氣格柵與兩側C型天使眼大燈異常霸氣，機車蓋上的紅色飾條與進氣格柵中線組合成新款紅旗車標，即保留了老款的設計風格又增加了立體創新成分。而紅旗HS7的車身尺寸是5086*1968*1716mm，軸距3008mm，這個車身尺寸比中大型豪華SUV奧迪Q7、寶馬X5還要大。車身底盤結懸架是前雙叉臂、後多連桿式獨立懸架，並且採用了自主研發的一款3.0T發動機，最大馬力338匹，最大扭矩445牛米，匹配了愛信8擋手自一體變速箱，這個配置不比進口車差。

畢竟是還未上市發售的產品，具體的表現情況與效能方面還未披露吧，配飾也不明，所以說我們就安心等待紅旗的官方訊息吧。但是從外觀設計與內飾風格上來說，如今全新的紅旗已經讓我們刮目相看，對其品牌形象有了全新的看法，一路風雨兼程的走到現在，在去年已經為我們交出了滿意的答卷，相信未來也不會讓我們失望的。靜候佳音吧，畢竟心急吃不了熱豆腐，給它些時間去自由發展吧。作為中國產老大哥，它的崛起也讓我們臉上有光，總之我是舉雙手贊成它的改革轉型之路。