朱博士回答：

從馬力資料看，在這兩款車用同類型變速箱的前提下，1.5T比2.4L更有勁，不用懷疑。

可能有的朋友會罵我，說我還沒有考慮發動機的扭矩特性！

下面咱們就先說說這兩款發動機的扭矩特性。

都是車用發動機，用途一樣，發動機的動力特性類似。1.5T最大功率大，它的最大扭矩也要大一些，不是絕對如此，大部分都是這樣，有興趣的朋友可以找出一個反例看看。

另外一個特點是，渦輪增壓機型很容易標定出等扭矩曲線，但是自吸機型很困難。

下圖是最大功率和最大扭矩都一樣的自吸機和渦輪增壓機型的外特性比較。藍線是增壓機的扭矩特性，綠線是自吸機的扭矩特性。

所以渦輪增壓機型能輸出峰值扭矩的轉速範圍很大，一般能在1500到4500轉之間輸出最大扭矩；這種特性對自吸機來說，幾乎是不可能的。

也就是說，這個1.5T不僅最大扭矩要高，並且低速扭矩比2.4L高出的百分比更大。

1.5T的最大功率大，在全部轉速範圍內扭矩輸出都大於2.4L發動機，1.5T發動機更有勁還用懷疑嗎？

舉一個例子，如果2.4L發動機配雙離合變速箱，1.5T發動機配CVT變速箱，這樣的兩款車的動力性應該就差不多了。

因為CVT的機械效率要比雙離合低10%左右。1.5T高出來的那點動力被CVT消耗掉了，傳遞到輪上的動力就少。

所以，看車的動力性時不能僅僅看發動機的動力引數。

1.5的方案一個月最多賺180萬

2.4的方案一個月最多賺167萬

請問你覺得誰帶勁？

要選肯定是2.4自吸，不用解釋！我不是賽車手，我也不飆車，市區擁堵高速限速，你開布加迪我開AXELA你能比我快多少？這樣的比較有什麼意義？

1.5T我覺得還不足以與2.4L的自然吸氣做對比，個人認為1.8T更適合 其實渦輪增壓發動機同排量下的功率與扭矩輸出與發動機的調教有關，最牛逼的是F1賽車的1.6T發動機可以爆發出1000多匹馬力，扭矩也過1000牛米，這是一個非常恐怖的資料，而中國產哈弗那臺用在H6上面的那1.5T發動機最大馬力150匹 最大扭矩210牛米 光看資料還湊合 但分析其扭矩特性時 就會發現 其最大扭矩輸出轉速居然要2200轉 顯然 這臺發動機的低扭輸出可以說不及格 所以這是很多H6車主反應的車子無力的主要原因了。再說說小排量渦輪增壓 與大排量自吸 1.5T前期略佔優勢 但畢竟排量擺在那 等後半段自吸轉速上來後 就不一定了，畢竟2.4的動力儲備後段比1.5T強 就像一個18歲的小夥子突然學會了一部武林秘籍 去與一位有三十年功力的老者比內力一樣 前期可能與之相衡 到後期 三十年功力的老者 內功儲備要比小夥子強 當然這指大家表面實力差不多的情況下 1.5T要是開了掛 調教成賽車機頭 那2.4也只有被吊打的份

拿同品牌的CIVIC比較吧，十代CIVIC1.5t對比九代CIVICsi 2.4，1.5t扭矩大一些，馬力177p，2.4的馬力大一些207p，比加速前段1.5t快一丟丟，後段被2.4超。

當然是2.4的好了，畢竟價格差距也大，一分價錢一分貨。

偽命題，更有勁是駕駛感受！因為四驅比後驅有勁，後驅又比前驅有勁。例如CROWN2.5比ES350有勁，又例如斯巴魯2.5又比CROWN2.5有勁。不信，您去試下就知了

就像43度飛天茅臺和56度牛二哪個更有勁一樣，人們喝酒真的只在乎是否有勁嗎？其實大多數人往往更關心的是哪個更好喝(開)以及哪個更便宜而已……毫無疑問，相對於2.4na而言1.5t成本更低利潤更高，價格讓利空間更大，定價也就可以更親民，駕駛感受也是初段暴力，就像牛二一樣便宜量又足，直介面感簡單而粗暴，酣暢淋漓而霸道，卻了無回味唯有一爽，而相較之下2.4na則像茅臺，成本高產量低，初段綿足回味悠長，孰優孰劣，各有所長，單一度數不能衡量酒是否好喝，單一最大馬力也不能衡量發動機是否有勁兒，要看你怎麼定義好喝和有勁，是便宜爽的直接，還是追求入口柔一線喉

不能看資料，自吸的不論何時都搶過渦輪，尤其是在高速上，時速140KM以上渦輪加速就開始乏力啦，自吸不存在這種狀況。

看了很多人都在那裡回答，都是些拿著賬面資料在那裡瞎扯！忽略了很多問題，2.4排量167匹和1.5T 180匹二個發動機，可以說這進行對比就有問題，2.4排量做到167匹馬力這樣的機器技術落後，而且老久，所以一看就是10年前的東西，而1.5t能做到180匹，很明顯技術先進，這些條件都不平衡，自然就很難對比，如果說現在的2.4排量的自然吸氣和1.5T排量的渦輪增壓進行對比的話，很明顯2.4排量的發動機更有優勢！為什麼會這樣說呢？我們通常的感覺或者說第一反應很明顯是帶渦輪增壓的更有力，動力更強，但是我們忽略了一個很重要的條件，就是車的重量問題，通常1.5T的發動機或者說這種小排量渦輪發動機搭配的車型都是質量很輕的車型，自然動力主觀明顯很強，而2.4自然吸氣發動機搭配的車型大都是B級車了，重量本來就不一樣，至少都是幾百公斤的差距！自然你開起來就覺得動力差！我們以例項來對比一下，本田SPIRIOR2.4自然吸氣發動機和福特Mondeo1.5T對比，二個車都是中型車，重量差不多！排量也和題主一樣！2.4的SPIRIOR0-100加速是8秒多，而1.5T的Mondeo是10秒多，自然落後2.4的發動機，動力差距很大！二個發動機的技術其實都差不多，同一個年代的東西！而油耗方面2.4的發動機比1.5T的發動機要低最少2個油！可以看出小排量渦輪增壓發動機其實沒有優勢的！所以我們要認清這個問題就好理解了！而小排量渦輪發動機主要還是針對小型車，這樣就可以匹配好，自然就可以省油動力強了！

好多人都有這個問題，為什麼小排量發動機透過增加渦輪改變壓縮比等方式可以實現更高的功率和輸出為什麼還要有大排量發動機的存在呢？在駕駛體驗上有什麼區別？

借用某型號發動機工況圖說明問題，如下：

從上圖可以看出發動機功率和扭矩與發動機轉速有直接關係，那麼對比兩種進氣形式的發動機動力輸出變化可以發現，小排量渦輪增壓發動機的前半段動力輸出表現好，而大排量自然吸氣發動機的後半段動力輸出好。換言之就是1.5T低速超車爆發力表現好，2.4自吸動力永續性和高速表現好。

現在回答問題，就2.4自吸與1.5增壓發動機來講整體駕駛體驗好的還是2.4自吸發動機，但是整體的駕乘體驗以及車輛表現還要看變速箱匹配、車型搭載、車輛用途等實際情況判斷車輛表現。