我們都大概聽過這樣的故事，對自己戰車十分熟悉的職業選手，他們可以感受到從山頂到山腳終點的騎行過程裡避震效能的變化。那麼，氣壓前叉和後膽的效能是否會跟隨海拔而產生變化？
來自Cane Creek的安德魯·史洛威（Andrew Slowey）和FOX的工程經理比爾·布朗（Bill Brown）在這次採訪過程解釋“這沒有你想的那麼嚴重”。那麼，這下我們少了一個掩飾狀態不佳的藉口了。
BIKERUMOR：海拔或環境氣壓的變化，會對避震效能造成什麼影響？
CANE CREEK：由於前叉或後膽的密封系統是由剛性材料構成，海拔高度的變化對避震效能的影響可以忽略不計，“大多數車手”並不會發現在他們的避震系統出現的變化。
FOX：在海平面有1個大氣壓(或14.696 psi)的絕對壓力作用於所有物體，當你把後膽加壓到200psi時，你真正看到的是壓力錶的壓力（表壓），是環境壓力和避震後膽內部壓力之間的壓差。在絕對尺度上，如果你在海平面避震後膽內的氣壓是214.696 psi，而外部的壓強是14.696 psi，相差200 psi。當你騎乘爬升到高海拔時，周圍的壓力就會降低。從海平面上升到10,000英尺，環境壓力降低到10.196 psi，即壓差為4.5 psi，避震後膽中的表壓現在是204.5 psi(即214.696 - 10.196)。
編譯手記：去維基百科查清楚壓力測量術語永遠不會有壞處。
CANE CREEK：重要的是要注意你的輪胎壓力隨海拔變化而變化，輪胎壓力的變化不僅會影響到腳踏車的操控和效能，還會影響到避震懸架。
▲裡奇·路德(Richie Rude)從山頂衝到海邊終點贏得了另一個EWS賽事——Fox Racing
BIKERUMOR：多大的壓力變化才會讓一個普通的車手注意到氣壓避震的效能變化？
CANE CREEK：海平面和10000英尺之間的環境壓力差大約是5psi，壓差僅對阻尼管的面積有效。所以如果一個1.26英寸直徑的阻尼管面積也就1.246平方英寸，5 psi的差別只會帶來6磅力的區別。
FOX：這取決於幾個因素——前叉還是後膽？活塞直徑多大（32mm, 34mm, 36mm, 40mm）？我認為一般的騎手難以感覺到後膽出現的5psi壓力變化，10psi的壓力變化他們應該可以感覺得到；前叉出現5psi的壓力變化時，一般的騎手也應該會感覺得到。
BIKERUMOR：你能用數字來說明問題2的答案嗎？例如，如果上升/下降“X”英尺，你會感覺到後膽內的氣壓 “Y”升高/降低。
CANE CREEK：如果你在海平面(海拔0英尺的環境氣壓約為14.5 psi)開始你的騎行，在你的氣壓後膽中有200 psig（表壓），絕對壓力是214.5 psi（絕對壓力）。現在，我們假設你一路騎到10000英尺的高度（周圍的空氣壓力大約是10psi），你的後膽仍然有214.5 psi密封在裡面，但現在作用在後膽上的相對壓力是204.5 psi（這是可以測量的壓力）。因此，這意味著海平面和10000英尺之間的相對壓差在你整個騎行過程中的變化是很小的，大部分的騎手都難以察覺得到避震系統的變化。
“在2010年的布雷克Epic賽中，從小鎮爬到了13000英尺的高度，讓我慢下來的原因並不是避震懸掛，而是那對嬌小的26寸輪組。”
BIKERUMOR：這和現實世界的情況有什麼關係呢?比如，做一個800英尺的垂直高度的大爬升會影響氣壓避震效能嗎？或3000英尺？更多？
FOX：我認為你必須要爬上15000英尺才能明顯地感受到避震後膽效能的變化，這其中有一部分與後膽力在後軸上加了槓桿帶來的；我認為爬5000英尺會導致前叉效能的變化。
CANE CREEK：除非溫度變化劇烈，否則車手不會感受到因海拔變化引起的避震效能改變。
BIKERUMOR：是否有其他方法、工具或設計允許使用者調整氣壓避震（如洩壓口、放氣閥、密封件的間隙等）?對於氣壓前叉和後膽有不同的解決方案嗎?
FOX：前叉在叉腿的空氣量是密封的，而後膽沒有，這部分空氣體積也受到壓力變化的影響。想象一下，你在海平面上設定你的前叉，將14.696 psi環境壓力的空氣量打入叉腿。在海平面時你的前叉叉腿有0 psi的壓力，然後到達10000英尺，環境壓強是10.196 psi，現在你的叉腿內有4.5psi的壓力。這個壓力作用於活塞上，並在前叉被壓縮時產生彈力，帶洩壓閥的前叉可以讓騎手將叉腿的壓力與環境壓力平衡。
編譯手記：這一點對於生活在海拔高度的人來說很重要。許多品牌的氣壓前叉都是在海平面或海平面附近的工廠裝配的，所以當它送達你手上時，叉腿可能便被自然地加壓了。我們聽說過（但並不推薦），部分騎手在內管和封條之間插入一些東西（如小紮帶）釋放內部壓力。
格雷格·卡拉漢（Greg Callaghan）也在EWS賽上迅速衝向山下終點，這一次是在西班牙比利牛斯山脈– Fox Racing
BIKERUMOR：騎行過程中前叉/後膽避震行程不斷被壓縮回彈，它會適應環境氣壓變化而改變嗎?或者騎手需要做一些其他的調整嗎?
FOX：騎行過程中，避震中的表壓不會變化，因為空氣彈簧是各封閉的系統。
CANE CREEK：由於你的避震是一個密封系統，它在工作過程中不能適應任何外部壓力的變化，而是（在大多數設計中）平衡了正負氣室之間的內部壓力。
BIKERUMOR：還有哪些與環境氣壓變化有關的、能影響避震懸掛效能的因素，騎手應該知道的嗎?
CANE CREEK：沒有，環境氣壓在騎行的其他因素中扮演的角色很微小，你更應該關注如騎行的賽道路況、身體的耐疲勞程度、熱量和輪胎壓力的設定。
我們都大概聽過這樣的故事，對自己戰車十分熟悉的職業選手，他們可以感受到從山頂到山腳終點的騎行過程裡避震效能的變化。那麼，氣壓前叉和後膽的效能是否會跟隨海拔而產生變化？
來自Cane Creek的安德魯·史洛威（Andrew Slowey）和FOX的工程經理比爾·布朗（Bill Brown）在這次採訪過程解釋“這沒有你想的那麼嚴重”。那麼，這下我們少了一個掩飾狀態不佳的藉口了。
BIKERUMOR：海拔或環境氣壓的變化，會對避震效能造成什麼影響？
CANE CREEK：由於前叉或後膽的密封系統是由剛性材料構成，海拔高度的變化對避震效能的影響可以忽略不計，“大多數車手”並不會發現在他們的避震系統出現的變化。
FOX：在海平面有1個大氣壓(或14.696 psi)的絕對壓力作用於所有物體，當你把後膽加壓到200psi時，你真正看到的是壓力錶的壓力（表壓），是環境壓力和避震後膽內部壓力之間的壓差。在絕對尺度上，如果你在海平面避震後膽內的氣壓是214.696 psi，而外部的壓強是14.696 psi，相差200 psi。當你騎乘爬升到高海拔時，周圍的壓力就會降低。從海平面上升到10,000英尺，環境壓力降低到10.196 psi，即壓差為4.5 psi，避震後膽中的表壓現在是204.5 psi(即214.696 - 10.196)。
編譯手記：去維基百科查清楚壓力測量術語永遠不會有壞處。
CANE CREEK：重要的是要注意你的輪胎壓力隨海拔變化而變化，輪胎壓力的變化不僅會影響到腳踏車的操控和效能，還會影響到避震懸架。
▲裡奇·路德(Richie Rude)從山頂衝到海邊終點贏得了另一個EWS賽事——Fox Racing
BIKERUMOR：多大的壓力變化才會讓一個普通的車手注意到氣壓避震的效能變化？
CANE CREEK：海平面和10000英尺之間的環境壓力差大約是5psi，壓差僅對阻尼管的面積有效。所以如果一個1.26英寸直徑的阻尼管面積也就1.246平方英寸，5 psi的差別只會帶來6磅力的區別。
FOX：這取決於幾個因素——前叉還是後膽？活塞直徑多大（32mm, 34mm, 36mm, 40mm）？我認為一般的騎手難以感覺到後膽出現的5psi壓力變化，10psi的壓力變化他們應該可以感覺得到；前叉出現5psi的壓力變化時，一般的騎手也應該會感覺得到。
BIKERUMOR：你能用數字來說明問題2的答案嗎？例如，如果上升/下降“X”英尺，你會感覺到後膽內的氣壓 “Y”升高/降低。
CANE CREEK：如果你在海平面(海拔0英尺的環境氣壓約為14.5 psi)開始你的騎行，在你的氣壓後膽中有200 psig（表壓），絕對壓力是214.5 psi（絕對壓力）。現在，我們假設你一路騎到10000英尺的高度（周圍的空氣壓力大約是10psi），你的後膽仍然有214.5 psi密封在裡面，但現在作用在後膽上的相對壓力是204.5 psi（這是可以測量的壓力）。因此，這意味著海平面和10000英尺之間的相對壓差在你整個騎行過程中的變化是很小的，大部分的騎手都難以察覺得到避震系統的變化。
“在2010年的布雷克Epic賽中，從小鎮爬到了13000英尺的高度，讓我慢下來的原因並不是避震懸掛，而是那對嬌小的26寸輪組。”
BIKERUMOR：這和現實世界的情況有什麼關係呢?比如，做一個800英尺的垂直高度的大爬升會影響氣壓避震效能嗎？或3000英尺？更多？
FOX：我認為你必須要爬上15000英尺才能明顯地感受到避震後膽效能的變化，這其中有一部分與後膽力在後軸上加了槓桿帶來的；我認為爬5000英尺會導致前叉效能的變化。
CANE CREEK：除非溫度變化劇烈，否則車手不會感受到因海拔變化引起的避震效能改變。
BIKERUMOR：是否有其他方法、工具或設計允許使用者調整氣壓避震（如洩壓口、放氣閥、密封件的間隙等）?對於氣壓前叉和後膽有不同的解決方案嗎?
FOX：前叉在叉腿的空氣量是密封的，而後膽沒有，這部分空氣體積也受到壓力變化的影響。想象一下，你在海平面上設定你的前叉，將14.696 psi環境壓力的空氣量打入叉腿。在海平面時你的前叉叉腿有0 psi的壓力，然後到達10000英尺，環境壓強是10.196 psi，現在你的叉腿內有4.5psi的壓力。這個壓力作用於活塞上，並在前叉被壓縮時產生彈力，帶洩壓閥的前叉可以讓騎手將叉腿的壓力與環境壓力平衡。
編譯手記：這一點對於生活在海拔高度的人來說很重要。許多品牌的氣壓前叉都是在海平面或海平面附近的工廠裝配的，所以當它送達你手上時，叉腿可能便被自然地加壓了。我們聽說過（但並不推薦），部分騎手在內管和封條之間插入一些東西（如小紮帶）釋放內部壓力。
格雷格·卡拉漢（Greg Callaghan）也在EWS賽上迅速衝向山下終點，這一次是在西班牙比利牛斯山脈– Fox Racing
BIKERUMOR：騎行過程中前叉/後膽避震行程不斷被壓縮回彈，它會適應環境氣壓變化而改變嗎?或者騎手需要做一些其他的調整嗎?
FOX：騎行過程中，避震中的表壓不會變化，因為空氣彈簧是各封閉的系統。
CANE CREEK：由於你的避震是一個密封系統，它在工作過程中不能適應任何外部壓力的變化，而是（在大多數設計中）平衡了正負氣室之間的內部壓力。
BIKERUMOR：還有哪些與環境氣壓變化有關的、能影響避震懸掛效能的因素，騎手應該知道的嗎?
CANE CREEK：沒有，環境氣壓在騎行的其他因素中扮演的角色很微小，你更應該關注如騎行的賽道路況、身體的耐疲勞程度、熱量和輪胎壓力的設定。