人類開發研究各種交通工具，適應各個不同時代人們的需求。腳踏車簡便易行，停放方便，對道路要求少，基本不會擁堵，節省能源，綠色環保，優點多多。但是腳踏車對於普通人來說一次騎行的距離是很有限的，超過幾公里就吃力了。

而現在的城市很大，一次出行加上返程一般都會有幾公里甚至十幾公里。這還不是主要的，主要的是進入汽車社會以後，城市道路規劃和建設實際上更多的是考慮機動車的需要，給腳踏車留的專用道要麼越來越窄，要麼乾脆沒有。這樣讓騎車人機非混行，危險因素增加。

而汽車雖然經常陷於擁堵，但是可以避風擋雨，安全性也高，即便不考慮所謂面子問題，也依然還是很多人的首選。

比較讓人驚喜的，隨著社會的進步，很多地方開始為鼓勵使用腳踏車而設計建設專用道，還出現了沒有紅綠燈的腳踏車高速公路，比如在北京、廈門等地，已經成了當地一景。

未來社會對於交通工具的使用，肯定是一種普遍更理性、更科學的方式。就像歐洲社會的家用轎車中小型化的車輛佔比很高，就像腳踏車路權被格外尊重與光大這樣的事情，應該越來越多。

出行方式的改變，與經濟發展階段相關，其實，每一種交通工具的存在和發展與消費者需求是相關的。在2003年之前，大家基本上都是騎腳踏車或是公交車上下班，且在那個階段，活動半徑也不大。2003年，非典的橫行，激發了私家車，要有獨立空間的需求 ，汽車進入家庭拉開了序幕，同時城市化程序推進很快，很多工廠從市中心主城區遷出，主城區功能性讓位於人的生活品質。活動半徑一下拉遠了很多，人們由於有了汽車，效率也高了。且颳風下雨都不怕，富裕起來的人們對接送孩子的需求也旺盛，驅動了家庭汽車的發展。也出現部分城市的規劃跟不上交通的發展 ，腳踏車道被逼到尷尬的境地 。後來，也在市民抱怨下，逐步解決了腳踏車道的問題。現在很多人是用腳踏車作為鍛鍊身體一個手段。短途接駁，也可能會選擇腳踏車，這也曾經刺激出一個理想化的共享單車專案，不過如今已經是垃圾成山了。

隨著汽車社會的到來，競爭也越來越激烈，導致新車越來越好，價格還越來越便宜。比如中國最大的汽車集團旗下的上汽乘用車的名爵品牌在2019年10月17日上市的9萬級到自動駕駛輔助L2的名爵ZS，在以往幾乎無法想象的。

很高興能夠回答您這個問題在現在城市當中很多人喜歡開車，個人覺得是因為開車能夠縮短人的距離感，在城市通勤當中一般平均距離為十公里，作為一個經常騎腳踏車的人，我能夠深深的感受到十公里的距離，騎車的話還是有一些累的，對於普通人來說。除非你是一個騎行愛好者，否則真的很難堅持每天通勤十公里以上的距離。除此而外，我覺得另一個主要的因素還是因為開車能夠讓某些人覺得自己很有面子，滿足了他的一個虛榮心。還有一個原因是開車能夠攜帶更多的東西，而騎車只能夠帶很小的一個包，所以對於需要搬運或者採購較多物品的人來說，開車應該是一個比較好的選擇。但是我個人建議，除此而外，希望大家綠色出行。因為我覺得從騎車的過程當中能夠更加的與大自然親近，會讓人更加的心情愉悅。對人的身心健康是有很好的作用的。

那要看這個城市可是幾線城市，如果是一線二線以及省會城市，那麼出行騎自己車就太慢了，城市太大騎腳踏車就顯然不合適，大城市也不一定非要開車，可以地鐵加+公交+腳踏車相結合的方式出行，中小城市就可以腳踏車出行，畢竟城市不大，現在的共享單車真的特別方便，買個月卡每個城市都能通用，所以我覺得還是應該大力發展共享單車。

這裡有兩個問題，一個是說在城市裡騎腳踏車方便，一個問為什麼很多人選擇開車？

城市裡騎腳踏車不方便

1，路程超過三公里，騎腳踏車累。騎腳踏車只適合三公里以內，超過三公里，人就開始疲勞，出汗，如果不及時換衣服，很容易感冒生病。

2，騎腳踏車速度太慢。現在大家都很忙，沒有多少時間可以慢慢騎腳踏車。如果是去上班，就需要更早起床，休息的時間減少了。

3，騎腳踏車不安全。腳踏車和轎車比，肯定是腳踏車不安全。現在機動車多，騎腳踏車與轎車相遇，受傷害的是騎腳踏車的人。即使沒遇到轎車，也可能自己摔倒，受傷！

4，騎腳踏車容易受天氣影響。腳踏車只適合天氣好的時候騎，只要天氣不給面子，騎腳踏車就是受虐！

5，腳踏車容易被盜。以前只有腳踏車的時代，每個人可能都有腳踏車被盜的經歷！

除了共享單車，現在沒有人騎腳踏車，電動車已經完全取代了腳踏車！問題應該問“電動車這麼方便，為什麼還要選擇開車”才對！

開車優勢多

1，開車更舒適。與騎腳踏車相比，開車的速度，安全性，舒適性，都不在一個級別。更加重要的是，開車無懼天氣變化，始終有一個舒適的空間，帶給你生活的享受！

2，社會在發展。隨著社會發展，汽車越來越多，腳踏車都快要消失了。

3，人都有惰性。騎腳踏車需要耗費體力，開車不費體力。人所有的選擇都是為了少消耗體力多獲取“果實”。什麼都無法阻止人類的惰性！

總結：現在在城市裡騎腳踏車並不方便，開車優勢明顯，所以選擇開車的人越來越多！

冬天太冷，夏天太熱。

上班距離20公里，總不能騎腳踏車去吧。

腳踏車道規劃不完善，夾在機動車和電動車中間，很不安全。

為什麼選擇汽車代步？

用四個總結：冬冷夏熱，細化解釋為冬天不想面對凌冽的寒風，夏天不想汗流浹背，就這麼簡單。

以高成本購買一臺汽車作為通勤工具，其初衷一定是提升出行的品質，一個金屬的外殼扣上車窗後首先能遮風擋雨，這點腳踏車或者電動車做不到吧；在寒冷的冬天和炎熱的夏天汽車有空調可以恆溫，“敞篷”的腳踏車只能去承受寒冷或者酷熱，這種體會相信除了極限運動愛好者以外沒有人願意主動去體驗。正巧現在是寒冬，用汽車代步又有什麼不妥呢？

腳踏車在機動車時代早已不是主要通勤工具，其三大使用者群體分別為騎行愛好者、學生、共享單車使用者，除此以外即使入門級的通勤工具也會選擇電驅動的電動腳踏車；雖然新國標將其定義為腳踏車但本質還是機動車，即使有踏板相信在車輛有電的前提下也沒有人原因去蹬踏板吧。主觀上會選擇騎行腳踏車不是因為想要鍛鍊身體，就是因為在使用公共交通時遇到盲區，面對較短的距離共享單車反而能提高通勤效率才會選擇，腳踏車已經不再是主流了。

答案也是肯定的，參考國外很多汽車工業發達的地區，在汽車成為普通家庭的代步通勤工具之前，摩托車也都出現過相當長時間的火爆。比如在國內有一定知名度的斯威汽車，這一品牌在被鑫源收購之前只是一個破產的義大利摩托車品牌；斯威摩托車在1980年前後紅極一時，曾經被定義為義大利的明珠品牌。然而隨著消費升級後斯威摩托車的市場佔用率極速縮水，甚至沒有機會經歷90年代就消失了。

而鑫源也是個摩托車品牌，之所以收購一個毫無價值的洋品牌只是為了轉型汽車領域打造一種“合資技術”的幻覺；而之所以要以高成本轉型汽車領域，原因無非是國內也出現了快速的消費升級，摩托車同樣不再是主流通勤工具，那麼這些摩托車車企如何生存呢？如果在看一看力帆摩托車的話基本能得出最終會退市的答案，當然最終還是會剩下一些主打中高階的品牌。

關鍵詞：消費升級。消費能力的提升決定了衣食住行各個方面的品質提升，繞回第一節，在【行】這一領域的品質提升首先是出行體驗的升級，簡而言之就是“恆溫”；其次則是汽車相對摩托車、電動車以及腳踏車的主被動安全保護有倍數級的升級，一套金屬的外殼加上一條安全帶即使沒有其他任何配置，汽車在碰撞中也可無視兩輪車。

再次則是操作強度的降低，蹬腳踏車很累吧，電動車屬於CVT還算輕鬆但體驗不行，摩托車左手離合左腳換擋、右腳右手得控制剎車同時還要控制平衡，操作強度相比可以“半躺著駕駛”的主流自動擋汽車高的多，為了降低通勤的操作強度也註定汽車會是主流的通勤工具，即使汽車價格高很多但消費升級攻破了這一障礙，這就是汽車會成為主要代步工具的原因，也是冬季與夏季堵車往往更嚴重的原因，供參考。

1，目標距離很遠開車才能滿足時間和距離的需要，2，吹風下雨，打霜下雪，烈日高溫，出行可免受皮肉之苦，3，車上可以順帶較多物品，或備點常用急需生活用品，4，上班中途或臨時有任務，急事需馬上出行，且距離較遠時很方便。5，家中兩人以上同時出行，或送小孩老人等較安全，方便。鑑於以上情況，因此儘管有了單車，還是需要自巳開車。

分情況而論

如果需要載東西，腳踏車肯定沒汽車方便；

如果需要去較遠的地方，腳踏車和汽車比比試試。在上海，住的地方和上班地方經常會很遠，你如果騎車去上班，自己累趴不說，早上出發，估計得中午才到公司，再騎回來，一天就結束了。好開心，一天都不用上班了耶；

如果是下雨天或嚴寒酷暑，騎腳踏車和開車，你自己選選？

如果要接送孩子或老人，在某些不讓腳踏車和電動車載人的城市怎麼辦？讓一兩歲的小孩自己騎腳踏車？肯定是很多道亮麗的風景線；

如果上班離住的地方很近、不用接送孩子等，還是可以騎騎腳踏車的，還能鍛鍊身體。

總結起來，無非是：

有些人的通勤距離很遠的，全靠腳踏車，要麼太累。要麼太遠。

比如，你要去超市採購，買一堆東西，用腳踏車駝回去嗎？你要接送孩子，也讓孩子一起騎腳踏車嗎？

騎腳踏車，萬一趕上下雨、下雪或者大風天氣，那麼，誰騎誰知道……

如今，很多城市的空氣質量不好，在霧霾天騎腳踏車，會加速吸進汙染的空氣，對健康不利。所以，開車也是不得已。

一些大老闆，開車都恨不得要司機來，要人家騎車出行嗎？不存在的。