作為重慶市一條規劃中的高鐵，蘭渝高鐵的表現一直備受大家的關注。

蘭渝高鐵是一條北起蘭州，從北向南，到達重慶，途經蘭州、定西、隴南、廣元、等城市，全長約800公里，是連結西北和西南兩地的重要通道，形成了一條與京港通道並行的客運通道。

此外，蘭渝高速鐵路將連線蘭新高速鐵路，分擔成渝城市群、蘭西城市群、天山北坡城市群的客運力量，這也是形成“米”字型高速鐵路網中的一部分!

蘭渝高鐵總共有三條線路

方案一是重慶，南充，廣元，隴南，蘭州線路；

第二個方案是重慶，廣安，巴中，漢中，略陽，天水，蘭州線路；

第三個方案是重慶，遂寧，廣元，天水，蘭州線路。

個人比較期待線路2，在資源配置上更為合理，能夠避免重複建設下造成資源浪費的情況，將有力的帶動西部地區和中南部及沿海的經濟發展。而且可以帶動沿線經濟發展，線路更直一些，能夠有效的改善川東北經濟帶，特別是巴中，廣安等地的落後局面，用高鐵穿起這周邊城市的發展。

至於具體如何，還是得耐心等待一下吧!

蘭渝高鐵支援方案（2）即重慶，廣安（南充），巴中，漢中，略陽，成縣，西和，定西，蘭州。理由幾點:（1）.人口最多，紅利大。該線路未通高鐵（普鐵）縣級以上城市最多，且屬連片經濟欠發達地區，紅色老區，最符合“十九”大提出的均衡發展之原則。（2）.最有效闢開川西北龍門山地震帶，沒有重複建設，風險小。（3）為以後修建重慶，巴中，漢中，寶雞，平涼，銀川，內蒙高鐵和紅其拉普口岸，烏魯木齊，蘭州，漢中，十堰，武漢，上海（福州）絲路高鐵與海上絲路大聯通打下基礎，更有利於國家高鐵戰略部局！

目前，沒有確定的蘭渝高鐵規劃線路，運營的蘭渝鐵路和在建的成蘭鐵路都是客貨兩運鐵路。

蘭渝鐵路

成蘭鐵路從成都-綿陽--九寨溝---到哈達鋪後與蘭渝鐵路共線。

蘭渝鐵路建成後，重慶渝桂新國際通道（中新通道）和歐亞大陸橋在蘭州交匯。

隨著中南半島高鐵專案的建設，新的國際通道凸顯。

中南半島--西南地區--西北地區--中亞--歐洲成為重要的交通大通道

蘭州--重慶高速鐵路，按照國家八縱八橫高鐵規劃，依託成都、西安高鐵網可以形成兩個通道。

西渝高鐵（京昆高鐵）+徐蘭高鐵（路橋高鐵）形成重慶--西安--蘭州高速鐵路；

蘭州（西寧）--成都高鐵（蘭廣高鐵）+ 重慶--綿陽城際鐵路形成重慶--遂寧--綿陽--合作--蘭州高鐵。

甘肅省規劃的蘭州--天水--漢中城際鐵路，指蘭天漢城際鐵路。

蘭州--天水段：蘭州西站--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市；

甘肅省規劃自天水市武山縣引出--禮縣--西和縣--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市；

另外走天水市--兩當縣--鳳陽縣--留壩縣--漢中市，這條線路人口少，且從天水--兩當間工程量極大。

也可以選擇：蘭州西站--臨洮縣--渭源縣--隴西縣--武山縣--甘谷縣--天水市--成縣--徽縣--略陽縣--勉縣--漢中市；

蘭天漢只是甘肅省規劃的城際鐵路，隨著蘭西城市群和關中城市的批覆，會有很多變化。

2018年8月，甘肅省政府發文推行蘭西城市群及關中城市群建設。

蘭西城市群將加快以蘭白為核心的城際鐵路規劃、建設，加快人口向城市集聚，要求皋蘭縣、榆中縣、永靖縣、臨洮縣、隴西縣有序撤縣設市。建設蘭張三四線、中蘭鐵路、北環城際鐵路，建設蘭合鐵路，推進永靖縣--臨夏市--臨洮縣--定西市--榆中縣南環城際鐵路。

關中城市群加快甘谷縣、華亭縣有序撤縣設市，建設銀西高鐵，天平鐵路，推進蘭州--定西--平涼--慶陽，蘭州--定西--天水城市鐵路規劃。

天水--漢中線路不確定，建立在蘭天漢基礎上的蘭渝高鐵線路變數很大。

若果蘭天漢規劃確定，透過漢中--巴中--南充或廣安--重慶都可以。

蘭天漢鐵路能不能向東拓展？形成漢中--安康--十堰--南陽--合肥--南京--上海通道。

如果是這樣，蘭天漢巴渝--貴廣，蘭天漢安寧滬線路功能就會發生變化。

作為“蘭新南向國際通道”和“歐亞大陸橋國際通道”重要的交匯路線，蘭廣高鐵在蘭州--成都，蘭州--重慶線路走向上爭奪非常激烈，成都、重慶、西安、蘭州、西寧在本輪爭奪中誰將是贏家？

最早公佈的規劃線路就是蘭州（西寧）--合作--綿陽--成都高鐵，200--250公里/小時。

這條規劃線路，北邊聯通西寧--張掖--烏魯木齊，南邊成都--貴陽--廣州。

蘭州--合作在規劃前已經開始建設城際鐵路。甘肅原規劃建設160--200公里客貨兩運鐵路，西寧--成都高鐵規劃後，蘭合鐵路停止建設，重新設計。

無論如何蘭合鐵路都無法滿足甘肅對蘭廣高鐵的期望，蘭州--合作當前沒有鐵路，難道甘肅還要建設蘭州--合作的貨運鐵路？

蘭州--臨夏--合作鐵路無論如何，怎麼看都是支線，成都--西寧--烏魯木齊成為主線。

重慶也隨著成都--貴陽高鐵開工被邊緣化。

當前八縱八橫鐵路幹線，蘭州--成都或蘭州--重慶沒有最後確定。西安--成都高鐵建成，成都--貴陽高鐵開建，蘭州（西寧）--成都高鐵規劃，成都優勢明顯。重慶方面。西安--重慶高鐵及重慶--貴陽高鐵建設明顯落後成都，重慶--蘭州高鐵要麼依託西安，要麼依託成都。重慶、成都、西安、蘭州四大鐵路樞紐之間缺少重慶--蘭州高鐵！蘭州--成都，蘭州--重慶目前有160--200公里客貨兩運鐵路，甘肅將目光投向人口密集，目前缺少鐵路的蘭州--天水--漢中方向。首先建設不需要和其他省協調的蘭州--天水城際鐵路。天水--漢中段建設時間無法確定。重慶市2016--2030年鐵路規劃明確提出建設重慶--蘭州350級高鐵。

一石激起千層浪，蘭渝高鐵傳出三條猜測線路，到底如何選擇，還在爭論中。

藍色線路，甘肅、陝西前期規劃的線路，在主線沿途蘭州--漢中實際上沒有地級城市（天水市是過天水武山縣），規劃是城際鐵路範圍。

紫色線路，重慶希望建設的線路。重慶--南充--廣元--隴南--定西--蘭州，350公里高鐵。

綠色線路，主要是選擇透過九寨溝。蘭州--綿陽段可以同時兼顧重慶和成都兩個城市。

有意思的是無論選擇哪個線路，作為需要對接線路的最重要的一方，甘肅難道就沒有選擇了？從甘肅的角度看，又該如何選擇？

實際上，甘肅省明白、蘭州局同樣明白。夾在成都局、青藏鐵路集團、西安局中間，前期規劃完全讓三家套路了，重慶和蘭州被邊緣化。

蘭（州）廣（州）高鐵應該改名為西（寧）廣（州）高鐵更為合適，看圖！

這條高鐵無論如何看主幹線都是：烏魯木齊--張掖--西寧--合作--成都--貴陽--廣州；

蘭州-廣州高鐵，主要線路應該是：蘭州--西安--武漢--長沙--廣州；

蘭州--合作鐵路，甘肅應該堅持、繼續建160--200公里快速過載鐵路，這個方向不需要200-250的客專。速度沒快多少，運載功能降低不少！

蘭渝高鐵規劃前期網路一片發對聲音，看上圖，大家認為東面有重慶--西安--蘭州；西邊有重慶--成都--蘭州（西寧），沒必要重複建設！

到底是什麼原因，反對聲音如此強烈。

沿線群眾翹首以盼，絕不會反對1

反對的絕大多數是利益相關方，蘭渝高鐵到底動了誰的蛋糕？

看圖，蘭渝高鐵線路如果開建到底影響了誰？

蘭渝高速鐵路列入重慶規劃，意見一出，引來多家方案，主要出現三大類。

甘肅、陝西、重慶路線：蘭州--臨洮--隴西--天水--漢中--巴中--廣安--重慶；

蘭渝鐵路並行線拓展：蘭州--定西--隴西--隴南--廣元--南充--重慶；

甘肅、四川、重慶路線：蘭州--臨洮--哈達鋪--九寨溝--綿陽--遂寧--重慶。

個人認為這次重慶市、甘肅省要堅定當初觀點，將蘭渝鐵路、蘭渝高鐵打造成聯絡西南和西北的國家骨幹鐵路。形成歐亞大陸橋，中新南向通道過載鐵路、高速客運鐵路並行的骨幹線路。

蘭渝高鐵堅持與蘭渝鐵路並行的方案，形成的骨幹線路將不會動搖。

不考慮沿線人口、旅遊等小的利益，蘭渝高鐵就是建國家骨幹通道；

其他線路可以透過建設城際鐵路補充，不能因小失大！

建設：歐洲--中亞--烏魯木齊--張掖--蘭州--廣元--重慶--貴州--南寧--新加坡國際幹線。在蘭渝段不能出現其他干擾，這要上升到主幹線建設的原則高度。

作為一個資深巴中人，在巴中生活了20多年了。不管是作為巴中發展需要，還是個人對家鄉的情感，都希望巴中能夠搭上這趟車，但是巴中的地理環境複雜，常住人口又不多，導致投資巨大，收益卻很少，就是一個虧本的買賣，巴中之前開通的巴中--成都就是一個例子。所以除非國家大力扶持，不然過巴中的可能性很小。

首先老師問的問題，這個蘭渝高鐵應該走那裡，我自己看，應該走2線路，因為那裡是紅色老區革命根據地，因為老一輩在哪裡打過的江山的地方，老一輩革命，把自己的生命，都豐獻在指揮戰鬥前線上，現在哪裡的老區人民，又不多富裕，是不是也該為他們想想，老區革命根據，因為，炮轟轟烈烈的，把他們地燒的根本，就不長什麼莊稼，那裡的老百姓，還過著水深火熱的生活，還不是很富裕，要是把把高鐵修在他們家鄉，老區的老百姓會有多麼的高興啊！年輕小夥子也能出門打工，掙多錢來報答社會，報道社會，他們雖然不富裕，但是，人窮志不短，要有一條鐵路修到他們那裡，老百姓也會想辦法出去多掙錢啊！照樣也能為國家多做貢獻，但這樣的事情，還得有上級領導批示，有的人說，本來那裡的老百姓就窮，鐵路修到哪裡，老百更窮了嗎！這個事誰也不能笑話誰，人窮志不窮，總要有決心，有信心，有一天一定會把，自己的家鄉美化好的旅遊景點，因為有高鐵方便多了，他們一定會建設自己的家園，他們一定會美好一面展現出來給父老鄉親看看，

的風景，迎來遠方的客人來參觀考察，迎來四面八方的遊客，他們一定能做到，人窮力氣大，照樣為自己家鄉多做貢獻。因為有了高鐵線路，他們的出行方面，有條件都出去打工，看看外面的世界很精彩，老百姓心裡才有更好的發展前途，把自己的家園建設成美好的前題目標，走向多年的夢想成真，

老百姓會感慨上級領導，對他們的關心，修在有錢的地方，窮的地方不還是窮嗎？山區沒有大車透過，老百姓打下的糧食，想買總找不到地方去買，還是一個窮子，老百姓見不到未來，見不到世界有多麼大，就知道蹲在山溝裡，拼命的幹活，面對黃土，背朝天，苦幹沒有盼頭，真的要是把鐵路能修那裡的話，他們一定很高興的，他們有能力，有實力，去奮鬥賺錢，有了門路，有了通道，有暢通的高鐵路線，他們會想辦法多掙點錢，看一看，花花世界是啥樣子的，他們也會為國家多做貢獻的，國富民強的精神，他們有勤勞致富的苦幹勁頭，

他們有了高鐵路線，老百姓也會為國家獻愛心的，道路通暢了，旅遊景點也會廣泛開放起來 ，多一些旅遊區域，國家會興旺發達，造福美滿的生活，國家旺，小家才旺，社會上才能安心，旺福，旺財，富國富人民， 老百姓才能得到辛福快樂的生活。國富民強靠大家來完成，美好的生活萬萬年。

西線靠近龍門山斷裂帶，周邊地震最多，1933.8.25茂縣疊溪7.5級地震，1976.8.16和8.23松潘、平武各發生一次7.2級地震，2008.5.12汶川8.0級地震，2017.8.8九寨溝7.0級地震，支援中線或東線。

少發夢了！還蘭渝高鐵！這只是地方的一些美好構想願望而已。

大家想想，蘭渝鐵路才通了多少年？而蘭渝方向又經過哪些城市？蘭渝不像成渝一樣只有三百公里長，投資回報能容易得到辦證。蘭渝高鐵不管哪個走向沿途都沒有經過幾個像樣的城市。然後不說沿途經過幾個城市，你看看蘭州又是怎麼樣規模級別人口的城市？難道化上千億元投資一條高鐵只為幾百萬人口服務？

這樣的情況下，你說投資回報怎麼保證？

所以，不要沉溺於美好的幻想裡面，現實一點，蘭渝不需要高鐵，能夠八蘭渝鐵路的等級提高，提高到雙線電氣化裁直，提高執行速度就行了。比如能夠全程提速到160-200公里的時速，即是發到達成鐵路、遂渝鐵路的標準，開行動車組就行了。

況且，這條線路也屬於重複建設。因為高等級鐵路，本身就已經有了在建馬上通車的成蘭線，具備開通動車組的條件。重慶——成都——蘭州，中間還經過九寨溝等旅遊勝地，這個方向才是務實才能有投資回報的。