你好，應該先踩剎車，速度降低可換抵檔，發動機也會制動，千萬不要一開始就踩離合或者放空檔。這樣才會更有剎車效果。

急剎看距離和車速，如果高速上正開著120，車距百米內點剎配合減檔，差不多停的時候再掛空擋剎死還有可能避免追尾，車距少於百米，不管你怎麼剎，都會追尾的了！有些剎車效能牛逼的車可能能剎得住，譬如豐田的車

“手動檔車型在緊急剎車時，到底該怎樣踩？”這個問題，引申出三個問題，解決了這三個問題，你的問題也就迎刃而解：

一、為什麼要踩緊急剎車？

毫無疑問，緊急剎車的目的是在最短時間、最短距離停車，那麼大力踩剎車是毫無疑問應該放在頂天立地第一位的事情！

你同意嗎？

二、踩離合器踏板到底和摘空檔的目的是什麼？

無論是踩離合器踏板到底，還是摘空檔，目的都是切斷動力連線。當車速與檔位不匹配時，車輛會發生劇烈的抖動，甚至熄火，因此踩離合器踏板到底和摘空檔都與剎車無直接關係！

當踩下剎車後，車速迅速降低，導致車速與檔位不匹配，發生抖動或者熄火，踩剎車會在此時與離合器和檔位發生間接的聯絡。由此引申出第三個問題；

三、安全重要還是抖動或者熄火重要？

相信所有人都會毫不猶豫地選擇安全！

既然安全更重要，問題就簡單了！

當遇到緊急情況時，毫不猶豫地堅決大力剎車，如果來得及就踩下離合器踏板到底，來不及就不用管了，拼命踩死剎車即可！

至於摘空檔和踩離合器踏板到底是一回事，停車以後再做都來得及！

到此，你的提問我已經解答完了。但是，我仍然覺得你的思路有誤區：

你有把握處理好緊急情況嗎？然後你再去隨便問問任意一個老司機，看看他們誰有把握處理好緊急情況？

我的駕齡已經達到了三十年，迄今為止我也不敢在任何人年前吹噓自己能夠處理好緊急情況！只要是緊急情況，一切的行為都是亡羊補牢，無論你做得多好，安全都已經無法由駕駛員完全掌控！

因此，一個優秀的駕駛員之所以能夠安全一生，他並不是緊急情況能處理好，而是提前預防，把危險掐死在出現之前！

那麼應該怎樣做呢？

很簡單！當道路情況發生變化，出現盲區，即將經過路口、人流車流增大時，都要提前減速，隨時做好停車準備，用不僥倖！

送你以及所有的駕駛人一句話：我的安全我做主！

希望以上的講解，能夠幫助到你以及所有的駕駛人們！

手動擋車在快速行駛時需要緊急剎車，那該如何操作呢?

時速在30Km/h以內的緊急剎車，省去一切收油、減擋、點剎的那些環節，直接左腳離合踩到底，右腳剎車踩到底，並且注意把穩手中的方向盤。

高速行駛下80km/h以上速度，想一腳踩死剎車門都沒有。如果遇到緊急情況時，先是一腳剎車踩到底，因為這時想搶掛低擋已經來不及了，不要踩離合器，也不要掛空擋，用腳掌的上半部完全踩住剎車踏板，不要用腳尖，這樣力度不夠，直至熄火拉上手剎。這個時候你需要做的是觀察後視鏡一眼，看看後車的距離，有車跟的近就避讓一下，有車離的遠就開啟雙閃，警示後方車輛。當然，這種急剎是沒辦法的辦法，目的就是讓車停下。現在，大部分汽車都帶有ABS+ESP系統，防側滑和車身穩定系統會幫助你完成一系列緊急剎車的操作步驟。

當然，最有把握的緊急制動最好是踩下剎車後，迅速減擋降速，當車速降到30㎞%以下，離合、剎車一同踩死，穩穩停住。油離配合要熟練，操作要迅速果斷，不拖泥帶水，一氣呵成是完成緊急剎車的基本要素。這些緊急剎車的方法是受路況、天氣原因限制，雨雪天路滑更要十分的加小心。

當車輛在快速行駛過程中，遇到緊急情況，急剎車的首要前提是雙手握住方向盤，很多司機長時間駕駛容易出現懈怠，習慣一隻手掌控方向盤，另一個手放在扶手箱的操作，這樣處理剎車就會出現不能完全掌控車輛，發生跑偏側滑等。

隨著技術的發展，大多車輛都配備了ABS和車身穩定系統，所以在急剎車的情況下，需要右腳迅速離開油門踏板，將剎車踏板踩到底，踩出車輛出現ABS介入工作，發出 “咯噔咯噔”的聲音，同時觀察與前後左右車之間的距離，根據路況適時的鬆緩剎車進行變道避讓。提升安全的最大化。

發動機帶車輛負載運轉時，鬆開油門後，發動機會扭力下降，動力快速衰減，發動機和變速箱的所在檔位具有輔助制動，牽制車輛前行的作用。如果急剎車時踩下離合器，就切斷了車輛與發動機動力系統的傳遞，失去了輔助制動效果，所以不建議急剎時踩離合和掛空檔的操作。可以在車速降低，解除危急後再進行踩離合降檔。

手動擋汽車，無論常規或緊急情況，都是直接踩剎車制動，當車速降至當前檔位與發動機怠速匹配的最低車速時，再踩離合器。

手動擋車緊急中踩剎車，就是沒有什麼的思索時間了，平常踩剎車的習慣會顯現出來，平常怎麼踩剎車，緊急情況下，也是怎麼踩剎車。所以，你問題的本身，應該問的是平常踩剎車的習慣養成問題。

先告知你一個實驗資料，不踩離合剎車停車和同時踩剎車離合停車，停車距離幾乎忽略不計。

再告知一個光踩剎車停車，造成車輛熄火，對車子是有很大的傷害的。

所以，我們平常踩剎車時，養成一踩剎車，就跟著踩離合的習慣，當習慣成自然了，就會成為一種本能反應。遇到緊急情況了，下意識的就會去自然的本能反應

再一個延伸回答：速度快了，再好的剎車去停車，慣性使然，都會產生一定的距離。

如果你離危險源只有一米才去剎車，估計誰也救不到。

所以，我們需要做的，應該是提前預防，儘早的減速，才能夠真正的安全駕駛，平安一生。

在回答問題前，首先讓我們來初略的瞭解一下汽車的制動系統和傳動系統。

汽車制動系統：當我們踩下剎車，制動分泵推動制動蹄片抱住制動盤，從而實現減速停車。另，在ABS（防抱死制動系統）的控制下，可防止制動時車輪抱死滑動，從而可實現高效，安全制動，在最短距離將車安全，平穩停下來。

汽車傳動系統：發動機動力經離合器傳遞到變速箱，經主減速器後到半軸，最後傳遞到驅動輪。

帶檔制動時，若驅動輪的轉速高於發動機轉速，那麼，發動機就會起到阻力作用。

所以，在高速制動時，只有踩剎車制動，才能有效利用到發動機的阻力來輔助制動，從而實現快速，安全的減速和停車。

若踩剎車的同時又踩下了離合，是一個什麼樣的情況呢？

踩下離合就意味著切斷了發動機的動力，也就失去了高速制動時發動機的阻力制動。這樣反而會使緊急制動距離增加，安全隱患也隨之加大。

最後，我們來看看掛空擋踩急剎的情況。

汽車掛空擋與踩離合的情況基本一致，也是切斷了發動機的動力，也就失去了發動機在高速制動時的阻力制動減速作用，也會加大制動距離，導致行車不安全。所以，也是不可取的。

綜上所述，手動檔汽車在高速行駛時緊急制動最好的方法就是直接踩死剎車（有ABS可防止車輪抱死方向失控）。切不可踩離合或掛空擋制動，這樣不但會增加操作動作，延長反應時間，而且會大大增加制動距離，反而增加安全隱患！

尊敬的秀才972題主提的這個問題好，有思維想象答題空間啊！

1、遇到緊急險情時，比如前車突然減速、前車發生碰撞、前面有危險障礙物、行人橫穿馬路、機車突然竄出來、前車在危險距離內突然變道等險情時，別的都不要考慮了，您也沒有時間去想的完美，（先幹啥就幹啥。考慮變速箱不分離、憋傳送機了，輪胎磨損等等，沒有機會了）想同時做好幾件事情，沒門了，唯一的辦法是馬上採取緊急措施，急踩剎車制動，（掌握好方向，適當調整角度，就是不能撞到前面的危險源），就是發動機悶死熄火，車輛側滑一下，也不能發生碰撞等危險險情啊，個人及車上成員生命安全才高於一切，安全是第一性的。

2、如果前面沒有非常的險情，是說駕駛員有考慮判斷的時間的前提，採取緊急剎車，先踩下剎車，時速將至20-40公里左右，踩離合剎車同時進行，離合器將傳送機與變速箱分離開，就是離合器壓盤分離，剎住車，發動機不熄火，此時可以掛空擋，拉手剎，松剎車制動。

我的見意是開車最好是不要急剎車，這樣事故更容易發生，如果開車剎車時要輕點點剎車到車速慢了再剎住，還有在有些路還可以用慢擋立用發動機制動。

如果是緊急剎車，最好是先踩剎車降低轉速不超過20公里的時速，然後在同時踩下離合。如果只是正常停車，那就還是根據轉速也同時換下檔位！！

一、突遇險情緊急制動，就是踩剎車。別想其他。車站住了，也熄火了。二、如已避開險情，車也沒停，則迅速分開離合器，進適合動力、速度的檔位，繼續行車。三、如果是測試急剎車，先進空檔，選擇安全的路面和速度，踩急剎車。即使在空擋，緊急制動引起的震動也可能導致怠速運轉的發動機熄火。這是正常現象。平時緩慢減速，養成先踩剎車後踩離合的習慣。如果是有目的的停車，比如到停車線等紅燈，路邊臨時停車，可以踩離合器或者進空擋，邊滑行邊踩剎車減速，直至停車。

你說在快速行駛中急剎車，那就說明有非常緊急的事情發生，這時候還考慮什麼離合空擋呀，直接踩死剎車，現在的車都有ABS也不會抱死輪胎，只要你扶好方向盤掌握好方向就行，記住在不至於迎面相撞的前提下，讓速不讓道防止翻車

手動擋快速行駛中應該怎樣急剎車?同時踩離合剎車?還是直接剎車踩死?要掛空檔?

急剎車?還是在快速行駛中?

你的車前面到底是怎麼了,看到了一枚大美女橫穿馬路君子憐香惜玉急剎車嗎……最好不要在高速公路上~否則那是害人害己。

城市道路上可以在快速行駛中急剎車,有效的操作方法是控制好方向盤讓速不讓道直接踩死剎車,這才叫急剎車:目的是立馬停住車,所以就不要想其它的操作了。

同時踩離合剎車的操作就不是急剎車了,快速行駛中踩離合剎車不會立馬停車,停車距離會遠遠大於急剎車。

直接剎車踩死還要掛空檔不同於同時踩離合剎車效果,操作不同,踩離合就是空檔,松離合就是在檔位上了,你想車不熄火就得在最後關頭踩離合,車不會熄火,停車後再換空檔也可以了。

既然你都說緊急了，當然不必在乎車輛熄火直接踩死剎車，無需踩離合或者掛檔就能達到制動效果。如果你是車手可以加上掛檔減速～效果更好