進入冬季，外界環境氣溫降低，根據所處地區溫度不同，汽車油耗也會有一定比例的升高。

例如在零下二十多度的環境下，市內短距離行車油耗最高升高一倍!油耗不僅和環境氣溫有關係，和路況、駕駛方法、平均速度等都有一定的關係，其中對油耗影響嚴重的要屬環境氣溫!

低溫下能量會損失很多，汽車都有溫度補償管理程式，目的就是讓發動機在最佳溫度下正常執行。

最佳溫度下燃油效率高，發動機磨損小。例如節溫器溫度設定在90度左右，低於設定溫度時節溫器關閉，發動機散熱系統處在小迴圈狀態，車輛可以快速升溫。而當發動機溫度高於設定溫度時，節溫器開啟，散熱系統工作在大迴圈的狀態下，保證發動機不至於過熱。

而當環境溫度過低的時候，ECU透過水溫感測器檢測到發動機當前溫度，並且根據當前溫度來調整噴油量大小。

溫度低則加大噴油量，促使發動機快速升溫。而有些車型水溫感測器損壞後發動機頻繁淹死，油耗高、啟動失敗等就是這個原因，水溫感測器回傳錯誤的溫度訊號導致。所以冬季啟動車輛後怠速都會比較高，某些車型開暖風后發動機怠速會進一步增加，以達到快速暖機的作用。發動機水溫過低的時候，開暖風則進一步提高油耗，一個原因是怠速升高，另外一個原因是開暖風后發動機溫度被暖風帶走，導致升溫時間延長。冬季只有發動機溫度正常後油耗才能降下來，和春夏秋差不多!

另外一個原因就是冬季低溫會導致變速箱、差速器等部位阻力變大，潤滑油在汽車初期運轉時流動性差，阻力大。

發動機負載升高後會導致油耗升高。而某些自動檔車型變速箱還有冷保護的功能，換擋延遲，導致汽車在低速擋位行駛，發動機利用率低，油耗自然會升高!還有部分不帶有胎壓監測功能的車輛，入冬後車主不一定知道輪胎胎壓會降低。根據熱脹冷縮的原理可知：入冬沒有檢查胎壓，那麼隨著溫度的降低，胎壓也會逐步降低。胎壓低油耗自然升高!

汽車油耗隨著溫度的下降而升高，原因在於錯誤的用車方式和溫度兩點，與一般理解的所謂空調使用方式無關，首先看錯誤的用車方式：

1、隨著溫度的下降有孩子或者女性的家庭用車往往會透過原地熱車提升用車體驗，也就是等待發動機水溫足夠高能吹出暖風之後暖和一些再驅動行駛。原地熱車當然會增加油耗，而且怠速水溫上升緩慢油耗的增加會更明顯一些。

2、環境溫度影響發動機水溫的提升的速度，水溫速度提升緩慢是影響油耗的主要原因，如果沒有原地熱車習慣的話幾乎可以確定是唯一的原因，與訛傳的所謂冷車開空調增加發動機負荷沒有關係。

發動機水溫是影響油耗的主要原因，一般理解的水溫是指發動機冷卻液的溫度，冷卻液本身是迴圈往復的，在迴圈中會帶走熱量，所以在環境溫度非常低的前提下發動機的溫度上升會更加緩慢。

水溫上升緩慢的直接影響有兩點，一是機油溫度過低的低溫流動性比最佳工況的流動性差一些，粘度多大依靠飛濺潤滑的部件產生的阻尼也就越大，執行的時候則要消耗更多的能量同步也就需要噴射更多的燃燒做更多的功。

其二是環境溫度影響了發動機熱效率，燃油消耗量並不是固定的，而是隨著水溫的逐步提升為逐步降低。水溫感測器會實施偵測冷卻液的溫度，根據不同的溫度實時調整噴油提前角、功率輸出以及排放控制，噴油量是與溫度的變化而同步變化的，那麼具體能變化多少呢？

以普通的2.0L/1.5T發動機為例，在理想工況下發動機的噴油量為每一次燃燒衝程10毫克，但這是發動機在85~90℃的理想溫度下才能體現的資料，這個狀態也就是某些品牌經常表演的所謂【超高熱效率】，其實峰值熱效率是要求在這個溫度下才能體現的。

而在沒有達到這個溫度之前比如環境溫度在15~20℃之間，每一次的燃燒衝程噴油量約為20~23毫克之間，溫度再低一些的話可能會超過25毫克。

那麼也就是說在發動機溫度沒有達到合理的水溫之前油耗最高會是正常平均油耗的2~3倍，我們把到達最佳溫度之間的時間分為三個階段，第一階段平均油耗X3、第二階段平均油耗X2，之後緩步到正常油耗水平，這兩個階段的實際油耗減去正常平均油耗就是多出的油耗，計算可以透過觀察啟動水溫到水溫表中線的時間除3就好。

所以真正造成冬季油耗飆升的原因不是車輛本身，不熱車的話也不會是空調或者故障，而是溫度越低油耗就會越高，這是無解的，當然南方車主就不會有這種煩惱了。

冬季用車對於油耗不需要刻意調整駕駛方式或者使用其他所謂的節油裝置，基本都是套路。不過有一點還是有必要說明，冬季也不建議原地熱車，因為怠速水溫上升緩慢且怠速燃燒不充分更容積形成積碳，對發動機有弊無利哦（怕冷的車主可以無視）。

北方的各位朋友說冬天開車油耗比夏天還高，雖然不開空調還是更加的費油，這個是為什麼？

去請教了他們一下，也查了一下這個資料發現，還真的是有道理。

為什麼冬天油耗比夏天還高？

冬天發動機預熱時間長

這個和發動機它本身的特性，工作的原理是有關係的，發動機本質上就是你把油放進去燒，燒了炸開來，它這個熱量熱能變成了動能，讓我們車子往前面走。

那麼這個炸開來它這個熱能是有溫度的，發動機正常的最佳的工作溫度如果是家用車，80到90℃之間。

但是我們這個車子比較冷的時候，有可能只有二三十度達不到，它有一個臨界溫度值，大概是65℃左右。

CPU透過加大噴油量升溫

如果低於這個臨界溫度，發動機的CPU叫做ECU，它會根據發動機水溫、氣壓、轉速、負荷等等來調整噴油量。

為了儘快讓這個發動機達到，比較良好的工作溫度，它會增加噴油量，讓你這個車子快速的升溫。

原來一個煤氣爐燒的，現在變成兩個煤氣爐燒，看看能不能把這鍋大的冷湯，馬上給搞熱。

那好了它這個溫度這個油消耗掉，不是用來讓車往前走，而是讓這個大鍋子的發動機，更加快速的溫度上升變熱，那這個時候油耗就會增加。

發動機熱脹冷縮阻力增大

還沒完，發動機它是金屬做的，要麼鐵要麼鋁，它有熱脹冷縮的，冷的時候就比較緊，阻力就會比較大，也是會增加油耗的。

有些朋友說夏天很明顯，開一個空調壓縮機一開，發動機能量要消耗掉。

時時刻刻都在消耗發動機的能量，讓它沒有用在往前走這一件事情上，用來發電了。

空調暖風消耗發動機熱量

冬天開空調就好，不用開壓縮機也能暖，那怎麼會油耗會更高呢？

其實恰恰就是因為這個東西，我們家用的空調製熱也是透過壓縮機的，但車子的暖氣不是的。

車子的暖氣有點像是什麼？左邊是個熱水袋，右邊是一個個小扇子，你去扇這個熱水袋，這個熱水袋的熱量就跟著這個風一起被扇走了。

發動機需要提供更多熱量

扇到哪裡去呢？扇到我們這個車子裡面來了，那麼熱水袋本身的熱量不就被扇掉了嘛。

如果天氣特別的冷，吹過來的風接近於冰箱風，有可能吹到我們車子裡面要很熱。

發動機這個柴火是要放很多燒起來，要燒得很旺很旺才行，不然的話一吹髮動機自己就冷掉了。

冬天發動機更難維持溫度

稍微冷點的天你試試看，一上車車子還是冷的，你開個熱空調要麼沒風，要麼出來的風就是冷的。

然後水溫剛剛到八九十度的時候，你再按一下熱空調，很有可能會看到這種情況，八九十度「zhua」降下來了。

降到60，降到70了，就是這個道理，熱量被用到其他地方，沒有用到往前走，對於車子來說就是額外的費油了。

冬天汽油霧化效果不如夏天

那麼除了這個以外，還有一些原因可以導致冬天比夏天還要費油。這個天冷的時候，汽油的霧化是沒有夏天好的，因為油本身也是冷的。

發動機運作它是汽油和空氣混合燃燒爆炸，那麼混合的越充分燃燒就越充分，爆炸起來的力道也就是越大。

那麼想要空氣和這個液體要做到混合其實蠻難的，要透過這個噴油嘴來進行霧化的。

溫度不同汽油蒸發率不同

冬天和夏天噴油嘴的霧化效率是差不多的，但是汽油本身的揮發性，溫度不同，夏天冬天會相差很多。

打個比方20℃的時候，汽油的蒸發率是50%，30℃的時候蒸發率可以達到75%。

混合效果差油耗變高

蒸發率對於溫度還是挺敏感的，冬天汽油蒸發比較慢，霧化和空氣結合的效果就基本上只能靠噴油嘴，顯然是沒有夏天混合得好，油耗相對也就會更高。

我們總不可能把這個車子的油箱，搞一個大棉襖羽絨被給他包起來對吧，包起來它自己也不會產生熱量。

空氣溫度低燃燒效果差

再一個就是冬天車子在開，不管是自然吸氣也好，渦輪增壓也好，總是要有新鮮的空氣進到發動機裡面，它和汽油混合，它才能產生爆炸和動力。

那吹進去的風溫度不一樣的，不管多少溫度的風，它最後面和這個汽油結合的時候，都是要達到這個燃燒的要求才會爆起來。

但是如果風特別冷，它爆起來的效果就差了，就是一個燒開的水去泡茶和燒開的水放在一個結冰的杯子裡面去泡茶，泡出來的茶味道肯定是不一樣。

氣溫低其他油液粘度也大

除了剛才說的這些還有，氣溫低真的是很可怕的一件事情，剛才講的空氣，剛才講的汽油講了發動機的溫度，還有什麼呢？

我們車子上很多地方都是會動的，他要動的地方一般都是需要有油液，或者是潤滑的，溫度一低這些油液粘度都會增加的。

比如說變速箱裡面的變速箱油，主減速器傳動軸這是一種齒輪油，甚至是輪胎裡面的空氣也因為熱脹冷縮，壓力有可能都產生變化，阻力都會變大。

車子需要更強的動力

那這些東西都是會對這個車子形成，額外的這種阻力，剛才講的是吃100塊錢的飯，只能用出80塊錢的力氣。

現在是用出了80塊錢的力氣，最終達到的效果只有60塊錢，這個100塊錢的錢吃下去，最終的結果只有60塊錢，這就是冬天的可怕之處。

冬天比夏天油耗高多少？

不是用來走路而是用來原地哆嗦用來取暖了，那冬天比夏天開車到底油耗會高出多少？有實驗和資料的。

水溫40℃油耗高12%左右

水溫比如說40℃的時候，油耗比正常的工作溫度高12%左右，原來是10升的這個油耗，現在就要變成11.2升了。

低於30℃油耗高30%以上

那如果是低於30℃的話，那比正常的工作溫度，油耗要高上30%以上，這個10升的這個油耗就變成13升了，還是有點厲害的。

那麼正常行駛的時候路面狀況不同，行駛工況不同，這個開車風格不同，對油耗肯定是有影響。

冬天油耗比夏天高10-15%

但不管你怎麼不同，在同樣的這個情況下，溫度就是會有影響，這個冬天開車的話油耗普遍要比夏天高10-15%，只要這個老司機習慣沒有改的話。

那按照10萬級別的這個車子百公里油耗7升來算的話，冬天大概比夏天高一個油。

給你總結一下夏天費油是因為開空調，冬天費油和開空調一點關係都沒有。

是因為吹進發動機的風本來就額外的冷，就是結冰的杯子倒開水泡茶泡不開，大概就是這個意思。

車子開什麼速度最省油？

那這個好像也就瞭解一下，我們也沒有什麼辦法去改變這個事實，更多的影響油耗的是我們的駕駛習慣和方法。

一模一樣的車子為啥我的油耗和別人不一樣，人家說開的7升，很開心，我怎麼就要9.5升說出去都沒面子，到底是因為什麼？

哪些影響車子油耗的因素，它是最容易被忽略的？這個我都給你理出了一個清單。

還有一個就是說我們開車的時候，不是老師傅會說有個經濟時速，你開到60，你穩在70，你80不升不降是最省油的，到底多少公里每小時是最省油的速度？

關鍵詞：省油

一下子可以有很多篇文章，為什麼別人的車子油耗和我不一樣？影響車子油耗的因素哪些最容易被忽略？其實一做馬上省油。

開車的時候最經濟的時速到底是多少？我把這些資料全部都準備好了。

冬季汽車油耗升高是很正常的現象，因為冬季氣溫比較低，發動機從冷車狀態達到正常溫度的時間大大延長，發動機在水溫比較低的狀態下油耗是很高的，只有發動機溫度達到80度以上的時候油耗才能回到正常，所以在冬季我們車間的油耗要高於正常氣溫。

北方的冬季最明顯的特徵自然是氣溫低，很多人說過電動車不太適合低溫環境，其實低溫不僅僅是電動車的噩夢，也是燃油車的油耗“殺手”。

1、氣溫低，汽油霧化水平也會受到影響，導致燃燒並不是很完全，進而會影響燃燒效率，造成油耗增加。

2、發動機有一個最佳工作溫度，大約是90度左右，所以工作過程中，它是要一直維持在這個溫度的，如果溫度達不到，那麼電腦就會控制加大噴油量，消耗更多汽油來升溫。

3、氣溫每降低10度，及時檢查胎壓，胎壓過低會造成油耗增加。

4、機油到了冬季黏稠度增高，會增加發動機負荷也會導致油耗增加。

這個問題不可一概而論，跟所處的地理位置的氣候溫度有關。

冬季外界空氣溫度低（以平均5℃為例），進氣溫度低，空氣密度大，含氧量高，燃燒充分，提高燃油利用率，降低油耗。

同時，冬天用的的暖氣是發動機散熱水迴圈熱交換而來的，沒有用到壓縮機，所以，對油耗沒有任何影響。