產地方面
坑口穩價呼聲高漲——“不能再踩踏式降價了”，關於無煙煤、煉焦煤減量化生產，抑制產能超需求釋放等倡議檔案出臺。
礦區降價銷售後並未明顯減輕庫存壓力，頂倉現象出現，賣方調價心態依然強烈。榆林等地區在產煤礦整體供應較為充足，整體出貨情況一般，多數煤場有大量存煤。
由於下游需求疲軟，促使大礦調整銷售策略，降價銷售為主流，帶動民營礦也價格下調。
新冠肺炎疫情導致全球經濟衰退，國內雖然疫情緩解，企業開工也陸續恢復，但是總耗煤需求不及預期，而坑口煤礦積極復產，導致煤炭庫存不斷積累，部分煤礦雖產量有所減少，但供應依然寬鬆。
高速公路繼續免費，汽運集港煤成本優勢延續，加劇市場競爭。
坑口最突出的問題：如何消化較為富裕的煤炭量？
北方港口方面
來煤不斷繼續增加中，疊加受天氣封航等因素，港口庫存繼續累計（截止今日已較春節前高出1039萬噸左右）。目前亟待疏港，所以可能還會有其他優惠銷售政策。此外，大秦線春季集中修即將開始。
隨著指數下跌幅度趨於緩和，市場抄底心態促使部分煤炭需求釋放，但是市場供過於求的局面持續演繹，港口庫存高位疊加電廠採購需求較弱，煤炭價格缺乏有力支撐，繼續下降。
市場詢盤問價增多，帶來一定數量的大船前來拉煤，運價有所上漲。
截止今日較春節前低70-80元/噸左右（5500大卡），現貨成交價更低，成交只有少數，大礦也繼續低價銷售。
北方港突出問題：目前來煤量繼續增加，而出貨低迷，煤炭價格缺乏有力支撐，價格將繼續下降。在後期多重利好因素下，煤價下跌慣性是否能趨於緩和，煤價底部在哪？
江內方面
江內庫存有所下降，本期江內庫存1169.58噸，港口庫存與上週相比增加6.88萬噸；與上月同期相比減少48.75萬噸，與去年同期相比增加55.48萬噸。
動力末煤（CV5500）主流報價繼續在520-525元/噸（較春假前下跌105元/噸左右），動力末煤（CV5000）主流報價繼續在455-460元/噸（較春假前下跌105元/噸左右）。
江內價格下跌原因：耗煤量仍然低迷。
江內突出問題：如何消耗如此高位的庫存？
進口煤方面
近期進口煤離岸價下降幅度不及國內煤，在匯率和國際海運費變化相對不大的情況下，內外貿煤價差縮窄，進口煤價格優勢減弱。由於國內進口煤政策趨於嚴格，南方部分港口滯期增加，也是影響終端和貿易商進口煤採購的因素之一。後期來看，進口煤量或將減少。總體來看，當前國內煤炭供應偏向寬鬆，國內煤價下行，進口管控措施收緊，進口煤需求有所減弱。與此同時，全球疫情的擴散正在衝擊國際經濟，國際油價暴跌，增加了石油和天然氣對煤炭的替代需求。國際煤炭進口減少、國際煤價持續走低，將刺激國內對低價進口煤的採購需求。
進口煤突出問題：雖然差價優勢突出，但是受國外疫情影響，使得部分貨量停滯港口，加之考慮到國內煤價斷崖式下跌，國內進口煤採購需求減少。後續還是要關注政策情況。
電廠方面
開工逐漸恢復中，電廠負荷也在逐漸上升，開機率增加，但是火電受區域外特高壓及雨季來臨水電影響較大。
目前六大電庫存1460.2萬噸，較春節前增加55萬噸，可用天數30天左右。整體日耗相對穩定，陸路電廠、下水煤電廠在消耗庫存的同時也進行少量採購。
截止到4月17日，江蘇復工率均已超過95%,江蘇省排程發電量13.25億千瓦時（-0.43），發電負荷率94.5%，其中煤機7.88億千瓦時（-1.89），煤機負荷率59.4%，外來電約2.38億千瓦時（+0.49），佔比18%。排程用電量14.7億千瓦時（+1.72），停運機組47臺，用電率92.3%.外來電增加的原因：錦蘇直流檢修提前修復。
電廠後續問題：受新冠肺炎疫情影響導致全球經濟衰退影響，內貿壓力增大，煤炭的消耗也轉入季節性回落階段。後期問題是如何去消耗不斷增加的產量和港口庫存？
物流方面
海運方面均已恢復運力，但是貨盤增加小於空船運力，運價低迷。
汽運價格受高速不收費以及煤價下跌拉運不積極因素，運價也處於低位。
需看後期疫情結束，貨盤的發力情況。
此外，某家現貨日指數停報，發出的訊號是“穩”。
綜上分析判斷
近期煤價持續尋底，但後期大秦線春季集中修等利好將逐步體現，加之期貨05品種臨近交割，會增加市場採購量，預計5月上旬煤價將維持弱勢，5月中、下旬煤價止跌企穩或小幅回漲。後期要持續關注政策、疫情以及耗煤情況。
原油前段時間都能跌成負的了，煤炭作為上一代主要能源見不是不會有什麼戲唱。只有原油價格不斷走高，很多企業覺得還是燒煤合算的時候煤炭才會有起色
產地方面
坑口穩價呼聲高漲——“不能再踩踏式降價了”，關於無煙煤、煉焦煤減量化生產，抑制產能超需求釋放等倡議檔案出臺。
礦區降價銷售後並未明顯減輕庫存壓力，頂倉現象出現，賣方調價心態依然強烈。榆林等地區在產煤礦整體供應較為充足，整體出貨情況一般，多數煤場有大量存煤。
由於下游需求疲軟，促使大礦調整銷售策略，降價銷售為主流，帶動民營礦也價格下調。
新冠肺炎疫情導致全球經濟衰退，國內雖然疫情緩解，企業開工也陸續恢復，但是總耗煤需求不及預期，而坑口煤礦積極復產，導致煤炭庫存不斷積累，部分煤礦雖產量有所減少，但供應依然寬鬆。
高速公路繼續免費，汽運集港煤成本優勢延續，加劇市場競爭。
坑口最突出的問題：如何消化較為富裕的煤炭量？
北方港口方面
來煤不斷繼續增加中，疊加受天氣封航等因素，港口庫存繼續累計（截止今日已較春節前高出1039萬噸左右）。目前亟待疏港，所以可能還會有其他優惠銷售政策。此外，大秦線春季集中修即將開始。
隨著指數下跌幅度趨於緩和，市場抄底心態促使部分煤炭需求釋放，但是市場供過於求的局面持續演繹，港口庫存高位疊加電廠採購需求較弱，煤炭價格缺乏有力支撐，繼續下降。
市場詢盤問價增多，帶來一定數量的大船前來拉煤，運價有所上漲。
截止今日較春節前低70-80元/噸左右（5500大卡），現貨成交價更低，成交只有少數，大礦也繼續低價銷售。
北方港突出問題：目前來煤量繼續增加，而出貨低迷，煤炭價格缺乏有力支撐，價格將繼續下降。在後期多重利好因素下，煤價下跌慣性是否能趨於緩和，煤價底部在哪？
江內方面
江內庫存有所下降，本期江內庫存1169.58噸，港口庫存與上週相比增加6.88萬噸；與上月同期相比減少48.75萬噸，與去年同期相比增加55.48萬噸。
動力末煤（CV5500）主流報價繼續在520-525元/噸（較春假前下跌105元/噸左右），動力末煤（CV5000）主流報價繼續在455-460元/噸（較春假前下跌105元/噸左右）。
江內價格下跌原因：耗煤量仍然低迷。
江內突出問題：如何消耗如此高位的庫存？
進口煤方面
近期進口煤離岸價下降幅度不及國內煤，在匯率和國際海運費變化相對不大的情況下，內外貿煤價差縮窄，進口煤價格優勢減弱。由於國內進口煤政策趨於嚴格，南方部分港口滯期增加，也是影響終端和貿易商進口煤採購的因素之一。後期來看，進口煤量或將減少。總體來看，當前國內煤炭供應偏向寬鬆，國內煤價下行，進口管控措施收緊，進口煤需求有所減弱。與此同時，全球疫情的擴散正在衝擊國際經濟，國際油價暴跌，增加了石油和天然氣對煤炭的替代需求。國際煤炭進口減少、國際煤價持續走低，將刺激國內對低價進口煤的採購需求。
進口煤突出問題：雖然差價優勢突出，但是受國外疫情影響，使得部分貨量停滯港口，加之考慮到國內煤價斷崖式下跌，國內進口煤採購需求減少。後續還是要關注政策情況。
電廠方面
開工逐漸恢復中，電廠負荷也在逐漸上升，開機率增加，但是火電受區域外特高壓及雨季來臨水電影響較大。
目前六大電庫存1460.2萬噸，較春節前增加55萬噸，可用天數30天左右。整體日耗相對穩定，陸路電廠、下水煤電廠在消耗庫存的同時也進行少量採購。
截止到4月17日，江蘇復工率均已超過95%,江蘇省排程發電量13.25億千瓦時（-0.43），發電負荷率94.5%，其中煤機7.88億千瓦時（-1.89），煤機負荷率59.4%，外來電約2.38億千瓦時（+0.49），佔比18%。排程用電量14.7億千瓦時（+1.72），停運機組47臺，用電率92.3%.外來電增加的原因：錦蘇直流檢修提前修復。
電廠後續問題：受新冠肺炎疫情影響導致全球經濟衰退影響，內貿壓力增大，煤炭的消耗也轉入季節性回落階段。後期問題是如何去消耗不斷增加的產量和港口庫存？
物流方面
海運方面均已恢復運力，但是貨盤增加小於空船運力，運價低迷。
汽運價格受高速不收費以及煤價下跌拉運不積極因素，運價也處於低位。
需看後期疫情結束，貨盤的發力情況。
此外，某家現貨日指數停報，發出的訊號是“穩”。
綜上分析判斷
近期煤價持續尋底，但後期大秦線春季集中修等利好將逐步體現，加之期貨05品種臨近交割，會增加市場採購量，預計5月上旬煤價將維持弱勢，5月中、下旬煤價止跌企穩或小幅回漲。後期要持續關注政策、疫情以及耗煤情況。