不會有多大上漲的，因為貨車司機都不齊心也沒有專門為貨車莫福利的，我也是貨車司機，如果有專門人員組織我一年可以繳納500元，

不會有太大的漲幅，只因為現在的貨車數量已供大於求，而且貸款的很多，當業務量不好的時候，他們哪怕掙的少，也不會把車停下來，所以漲運費，恐怕很難。

我估計運費短時間幾天會漲一點 過後還會降 按照現在的運價還是會降 以前不拉貨放空 高速路便宜 你現在拉不拉貨上高速都是一樣的錢 你會放空上高速嗎

車多，永遠不會漲運費，車少，立馬漲運費，車一旦多，運費直線下降，跌的快，總之漲運費慢，現在老闆，把你的車油耗，過道費，開支，算的差不多，你只能賺這麼點錢

呵呵運費上漲？可能嗎？想想高速收費空和載都一樣了！以前不拉回程活的也開始找回程活了，回程活一般都是半價的！！！有便宜不佔就是王八蛋！那個當老闆的不是猴精猴精的有半價的不用非得用全價車？以後可能老闆用車費用更低了，網上配貨又要發財了，貨車司機來回拉貨更苦逼了……

長途不會漲，因為按揭車多，短途會漲點，如果普及行駛證裝貨藍牌車就玩完，老車好多噸位小，換車考B證的會增多。

運費漲不漲，得看，這段放空收費產生的額外成本，佔當次運費的比例來看。可以這麼說，如果本次運輸任務，需要車輛放空200公里，拉運距200公里的活，那麼，一定漲。如果本次運輸任務讓你放空50公里去拉2000公里的活，估計不漲。一切歸於市場，一切歸於收入支出演算法。其實，整個運輸市場裡，每個環節掙多少錢，大體上是均衡的。假定大家都是自由人，不是奴隸的話，沒有人能強迫人去做。那麼，漲價還是不漲價，誰說了都不算，得市場根據供給需求來得到。。。所以，稍安勿躁，很快會有結論。。。

不超載更合算，反正運費就這麼多。超載以後不能上高速。走國道增加成本，所以運費不會漲也不跌。畢竟路程是一樣的

沒用的，你不跑他跑，多賺少賺，不虧就好，就像我們，投資近兩百萬搞船運，託關係進了本地的水泥廠運散裝水泥，廠裡運價比外面低五塊一噸，一年我們少賺十幾萬，三百多條船，三百五十條心。。隔壁縣兩個水泥廠小，幾十條船，不漲價就停工，堵河道。。運價永遠比我們高。。我們這還沒開始搞運動，叛徒就上去舉報去了。。。

不超載不一定是好事情，想漲運費是遙不可及問題，吃苦耐勞是司機關鍵糾結。疲勞駕駛日益嚴重而逐步驟升，裝載支配更是筋疲力盡潛規則腐敗逐步攀升。一個亊件一項政策永遠不找問題癥結而踐行到強行，利弊沒有權衡得益風險沒有亊件激化。因一個事件而加快一項政策，到最後還是矛盾激增，所以問題在於政策與市場已經逆向發展，加深到長遠會有兩難之地終會一天到來。