Tourneo車上有RAS後空氣懸掛，坐起來比其他車型要舒服很多，高速行駛時空氣懸掛能夠變硬，以此提升車身的穩定性，是比較高階的配置了，豪車上比較常見，Tourneo20多萬的車裡都有這個配置，很難得。

選gl8就行了，省心，保值，有錢沒錢的都坐它，第二排舒服，第三排一般，至於第一排，你都司機了還想什麼舒不舒服的事？

第二選擇就是ODYSSEYELYSION，第二排寬大 舒服，第三排別坐人，專門裝東西好了。同樣的很保值很適合家用。

其他還有第三排更大的大通g10，肯定不保值，但是比前兩個便宜。Tourneo說是空氣懸掛，但舒適性未必比非獨立懸掛的好，再便宜的就不說了。

30萬內乘坐舒適，價效比高的MPV車型當屬廣汽傳祺GM8，30萬應該可以拿下高配，甚至頂配車型了。首先我覺得GM8的外形比較不錯，顏值在MPV中算比較高的。傳統MPV箱型式的車身結構，方便車內的空間以及座椅佈局。而且GM8還算比較有私屬感，開出去不會讓別人覺得自己是個司機！GM8的第二排是最大賣點，兩個航空座椅的乘坐舒適度比較不錯，而且還配備了腿部支撐、座椅加熱、通風以及按摩功能。高配車型還有兩個獨立的液晶螢幕，所以無論是商務接待還是家用出行，後排乘客都有著比較好的乘坐體驗。既然買MPV，便利性和實用性是不容忽視的地方。GM8配備了雙側電動側滑門，家裡的小孩或者老人上下車的時候，這點就顯得非常實用。連別克GL8都只配備了單側電動側滑門，所以GM8這點還是比較厚道的。由於GM8採用了2+2+3的座椅佈局形式，第二排是兩個獨立座椅，所以第二排座椅中間通道可以方便第三排乘客進出，乘客如果想進入第三排，不用把第二排座椅推到前面，直接從中間的通道走過去就可以。由於第二排座椅的前後移動距離比較大，所以第三排乘客也能得到一個比較不錯的腿部空間。滿載6人的情況下，第二、三排乘客也不會覺得擁擠。GM8不會像有些MPV那樣，忽略司機的感受，司機的座椅功能比較齊全，舒適度也還不錯，前排的儲物空間也比較充裕，隨身攜帶的物品基本都可以放在車內。動力方面，GM8採用了一套2.0T+6AT的動力總成，整體的駕駛感受比較輕快平順，動力夠用。畢竟是一輛MPV，舒適平順才是它的訴求和初衷。巖哥的觀點：廣汽傳祺GM8是一款價效比很高的MPV車型，當然，30萬元以內還可以買到別克GL8的經典款車型，也就是大家口中所說的“胖頭魚”但是經典款GL8的配置和價效比沒有GM8高。

別克GL8 2017款 25S 尊貴型

官方指導價：26.99 萬元

別克GL8 2017款 25S 尊貴型於2017年02月上市，作為一款MPV，一直有著火爆的人氣，也在汽車熱銷榜中名列前茅。

優點：外觀比老款好看多年輕多了，飛翼式前臉很好看，空間和舒適簡直完美，內部做工和材質手感都很棒

缺點：新車味道有點重要花點時間慢慢去除

上汽通用別克GL8

官方指導售價：20.9-44.99萬元

超大的車內空間，實用的座椅佈局以及非常安逸、舒適的乘坐感受

僅供參考，希望找到自己喜愛的車型

賓士vito：

賓士vito採用了現款賓士轎車的車燈設計，全系採用2.0T M274 發動機搭配7速手自一體變速箱。車身長寬高在5370/1928/1880 軸距3430mm，非常龐大的一款車，賓士的空間大小完全媲美一臺保姆車，舒適方面適中，可以把他想象成客車只有7座，並且支援藍牌。

賓士vito沒點技術還能拿的出手嗎？對，他就是拿不出手，這臺車只是佔樓而已，動力很肉，安全系統方面一般，而且還是手動的側滑門，全系標配仿皮座椅。甚至在USB AUX以及12V電源插口上都是要選裝的。車燈也是鹵素的沒有一般賓士車那麼優秀。後懸掛為拖曳臂也就是非獨立，在歐美這臺車作為房車或者貨車比較多。國內很多房車改裝店會用他作為藍本，這臺車最大的特色就是大，Big than BIG！那麼作為一款家用車來說，vito不改裝就不要買了，商務只跑城市那還過得去，高速emmm，除非你的客戶和你關係不好。

第二臺MPV推薦進口起亞嘉華：

作為一臺家用型MPV，最重要的當然是“動力”啦，MPV就不要去選擇汽油機配備渦輪增壓和部分調教不好的機械增壓的車型，主要是因為他們的介入太突兀了。起亞嘉華最大的亮點就是動力，2.2T柴油機，最大馬力200匹，柴油機當然看中扭矩了，扭矩為440牛米。我就問，還有那個坡不可以爬？滿載會無力嗎？這可是現代起亞在全球最先進的柴油引擎技術。當然您要選擇自然吸氣版本也可以：3.3L V6自然吸氣最大馬力280匹，最大扭力336牛米。不過只有柴油版本才可以模擬放大後橋扭矩。

MPV外部配備也是很重要的，建議購買嘉華去平行進口車貿購買，以下為汽車之家早先等級的外部配備，實際上空白處已經全系標配。

座椅配備

嘉華目前全系可以選配冰箱，微波爐，PM2.5大功率淨化器套裝，平貿車有套裝一般選配價格1萬8千

不過嘉華的缺點在於懸掛調校，雖然豪華程度不亞於豐田PREVIA以及塞納和威風，但是韓系車原汁原味的懸掛過濾不好也一應俱全，連續非鋪裝路面行駛路感如同五菱宏光。至於主路超一臺寶馬530是沒有任何問題的。空間與豪華成都不亞於PREVIA，甚至在品控上超越了PREVIA，成為了美國10大家庭MPV第6名。

第三臺是ELYSION：

本田ELYSION的實用性就不用過多介紹了吧，座椅慣用的魔術型式。動力採用2.4L自然吸氣，最大馬力 186匹最大扭力243牛米，行駛過程中不會感到力度不足。雖然銷量沒有ODYSSEY高，但是配置一應俱全，安全配備如下：

ELYSION目前也有優惠，最頂配28萬就可以購買，ELYSION以優越的七座表現而C位出戰。

ELYSION的第二排座椅以及第三排座椅都可以隨意滑移，第三排座椅翻折方式以最大減少佔位而生：

簡直6的亞匹對不對，所以ELYSION是一臺非常不錯的家用MPV。

以下為二手車，不要覺得豐田塞納太貴了，豐田塞納實用性與豪華感，你體驗一次永生不忘。這是一臺世界上除了alphard和Quest，唯一一臺令駕駛者開車開到想睡覺的車型，太平順了，太舒服了。

配置也是高的一批，何不找個熟人，穩坐？

希望以上這些車型能夠幫助到您

30萬以為乘坐舒服的MPV還是有幾款價效比不錯的，它們分別是：

1、廣汽本田ODYSSEY

2、東風本田ELYSION

3、別克GL8

4、賓士vito

5、廣汽傳祺GM8

6、大眾途安

隨著現在社會經濟的發展，不少家庭對保姆車的需求是越來越大了，那麼保姆車哪款舒適，適合家用呢?大家可以來看看本文為大家推薦的五款30萬元以內MPV，真的很值得你考慮哦。

●一汽馬自達 馬自達8

●廠商指導價：21.98-25.98萬元

●市場優惠幅度：約3-4萬元

馬自達8應該算是20萬MPV中的常青樹了，儘管空間無法媲美那些自主MPV，但在同價位合資MPV中還是有一定亮點，至少在第三排腿部空間上相比ODYSSEY要鬆快一些。而儲物設計環節，馬自達8人性化的細節之處不少，相比同級車型豐富一些，43cm的離地高度比同級別車型矮不少。

馬自達8用了略帶稜角以及更加直板的線條來勾勒車頭，並加裝了各種鍍鉻飾條和犀利頭燈來豐富不同區域間的層次感。車尾的設計不如車頭那麼豐富，比較平直保守，不過尾燈倒是透露出幾分時尚動人。內飾方面，中控設計延續了外觀硬朗風格，整體線條佈局趨於平直而簡約。

動力方面，馬自達8採用2.5升發動機，其最大輸出功率為120kW/6000rpm，峰值扭矩可達226牛米/4000rpm，與之相匹配的是5速手自一體變速箱。相比之前2011款馬自達8的2.3升發動機(最大功率113kW/6500rpm，峰值扭矩206牛米/4000rpm)來說其功率和扭矩指標有了一定程度的提升。

馬自達8目前有著不小幅度的優惠力度，20萬的購車預算可以直接上2.5L尊貴版，也是同價位合資MPV中少有帶ESP穩定系統的車型。2950mm的軸距標準中規中矩，2.5L+5AT動力總成效能不錯且燃油經濟性也可圈可點，相信在目前的優惠力度下，會迎來一些消費者的眷顧。

點評：馬自達8很好的相容了公用和商務需求，這也是未來大型MPV的一個發展方向。在更換了主流的2.5L+5AT動力組合和增加了倒車雷達之後，儘管2013款馬自達8並沒有更多變化，但這種價效比與大空間的MPV結合倒是讓宜家宜商的需求得到了較好的滿足。

●廣汽本田 ODYSSEY

●廠商指導價：22.98-29.98萬元

●市場優惠幅度：約0.7-1萬元

新ODYSSEY採用的側滑門設計是在前幾代車型中從未有過的配置，全電動控制的側門帶來的方便程度是顯而易見的。為了提供給後排更好的乘坐體驗，新ODYSSEY為第二排乘客提供了一組航空座椅，它可實現前後左右四個方向平移，還能靠背平直放到，並且還提供了腳託、腰脫、頭枕等多處的支撐，舒適性表現很難在同級之中找到對手。

新ODYSSEY有著寬厚而帶有層次感的前部格柵設計，融合了本田最新的標誌性“Solid Wing Face”設計元素，將象徵本田品牌的“H”標識被明顯的固定在了車頭的中心，順勢而為的保險桿與粗大的格柵形成了極為融洽的層次感。

全新ODYSSEY除了在設計上大膽突破之外，同樣沒有忽視安全防護以及便捷功能上的進步。它帶來了MPV車型上少見的盲區監測以及提醒功能，這項配置雖然已經不算是超前配置，但至少在MPV領域還是首次出現，同時新車依然具備了包括ESP在內的諸多主動安全裝備。

全新ODYSSEY使用了來自九代Accord上使用的2.4L DOHC i-VTEC直噴自吸發動機，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243牛米/3900rpm，採用直噴技術後比老款車型在功率和扭矩上均有不錯的提升。過去ODYSSEY一直恪守的AT變速箱已經換成了如今的CVT結構，符合ODYSSEY追求平順與經濟雙重需求的設計整體特點。

點評：新一代ODYSSEY為MPV市場帶來了活力，配置大幅提升使ODYSSEY進化成了相當全面的車型，宜商宜家的特點使其獲得了不少潛在MPV消費者的青睞。綜合其表現來看，ODYSSEY內、外在實力足以稱雄MPV市場。#p#副標題#e#

●東風Honda ELYSION

●廠商指導價：26.38-29.98萬元

●市場優惠幅度：約3萬元

除了遙控鑰匙和車門上的拉手可以控制電動車門的開關外，方向盤左側也設了電動門的開關，駕駛者可以控制車門的開啟和關閉。

第二排是所有MPV的重點，ELYSION也不例外，透過滑軌讓座椅前後移動，可以讓第二排空間不受拘束。除了腿部空間，頭部空間也非常寬裕，身高183cm的體驗者做到第二排，頭部能有兩拳的空間。ELYSION第二排的扶手設計的也非常人性化，無論靠背是什麼角度，座椅的扶手都能調整到一個比較合適的位置。

ELYSION第三排座椅在舒適度上並沒有打折扣，與前兩排相同，坐上去非常柔軟。第三排座椅也可以透過滑動和調整座椅靠背角度，找到非常舒適的乘坐狀態。

靈活多變的座椅組合方式是ELYSION的特點之一，ELYSION採用2+2+3的座椅佈局，第二排座椅滑動到最後，同位體驗者做到第三排，腿部空間並不擁擠，頭部有一拳的空間。三個成年人坐到第三排，也不會有十分擁擠的感覺。

ELYSION是一款定位高於本田ODYSSEY的MPV車型，濃重VIP的設計風格，看上去非常豪華。

ELYSION的中控設計更偏向轎車，擁有深色和淺色兩種內飾顏色。儀表盤雖然樣式簡單，但是設計感十足，中間的行車電腦與儀表盤並不在以平面上，是透過多個層次組合而成，並且在行車過程中，還能透過燈光的變化，來提示駕駛者駕駛方式是否經濟。

ELYSION搭載的是一臺K24Z52.4Li-VTEC發動機，這與SPIRIOR上的那臺發動機型號相同，經過重新調校引數有所變化，ELYSION上的這臺發動機最大功率133kw(181ps)/6800rpm，最大扭矩202N·m/2500-5500rpm，與之匹配的是5速自動變速器。

點評：上市初期主打電動側滑門的ELYSION曾引起了不小的轟動，由於ELYSION定位比ODYSSEY稍高，在新ODYSSEY上市後面臨著不小的壓力，目前市場上大約有2-3萬元的優惠，更加追求舒適度的消費者可以考慮出手了。#p#副標題#e#

●大眾 Sharan

●廠商指導價：28.98-42.9萬元

●市場優惠幅度：約2-4萬元

電動控制的側開啟滑動車門，在停車時不再需要佔用過大的空間確保車門開啟的角度，也更加大了側門開度，便於行李的搬運。前後排的乘客都可以透過按鈕一鍵關閉側門，省去了費力的拉拽車門，並且靈敏的防夾功能，在關門時車門遇到阻擋便會立即停止，確保了乘客上下車的安全。

集合了辦公、飲食功能的小桌板對於商務人士來說相當實用，而地板下方的儲物格更為後排乘客提供了相對隱私的儲存空間，以滿足不同消費者的需要。

全部放倒後排5個座椅，Sharan就可以輕鬆轉變成一個轉運車，所以的座椅都能完全放平，配合車身的造型，Sharan的儲存空間可以提供一個近乎於長方體結構的超大空間，2297L的儲存容積，各種大件行李都不愁放不進去。

從外觀上看新款車型有著非常濃郁的大眾風格，不過超長的車身尺寸也讓它有著區別於大眾車型的明顯特點。而與我們熟悉的同樣定位為MPV車型的大眾途安，大眾Sharan在“三圍”方面更是有著明顯的優勢，這樣的特點也讓Sharan看上去更加端莊大氣。

大眾Sharan的內飾並不是一味追求奢華，簡單的功能卻能帶來最大化的實用價值。配置讓人非常熟悉，儀表的功能顯示、音響、空調的控制，這些均與國內的Magotan、Golf等諸多大眾車型上均使用的配置完全相同。所以正是如此，在你一上車就能對它毫無陌生感。

TSI發動機與DSG雙離合器變速箱的組合形式，已經成為了大眾的標準動力組合形式，Sharan同樣提供了兩種動力行駛，1.8TSI和2.0TSI，其中2.0TSI發動機147kW/5100rpm的最大功率及280Nm/1700-5000rpm的最大扭矩，與中國產Magotan、GTI等車型沒有任何效能差別，甚至油門的響應收放自如，加速超車遊刃有餘，如此的動力表現能在這臺MPV上找到一些駕駛GTI的感覺。

●上海通用別克 GL8

●廠商指導價：20.9-39.99萬元

●市場優惠幅度：約0.9-4萬元

別克GL8是該級別當之無愧的王者，其在企事業單位、租車公司、酒店旅遊等都是首選商務車型。但當現在家庭用車發生了剛需上的變化後，GL8也順其自然的成為大家庭的用車選擇。如果你轉變不過來這個思想，那麼設想下帶著老人和孩子去三亞旅遊，是不是租一輛GL8更實用呢?就是這個道理，GL8的大空間對於家庭一樣適用。

2014款GL8前臉直瀑式中網格柵鍍鉻條的立體效果更強，同時也變得更密集。全新的尾燈組內嵌了38顆LED燈，顯示效果更細膩，造型上也更飽滿了。2014款別克GL8的中控臺依舊採用了上深下淺的環抱式設計，這一區域的變化並不大，別克強調了GL8在座艙靜音效果方面的進步，在舒適性方面下了很大功夫。

2014款別克GL8的座椅依舊足夠寬大、舒適，形狀和填充均為發生變化。2+2+3形式的座椅佈局使得進出後排非常容易，頂配車型的第二盤座椅帶有電動按摩功能。第三排座椅的實用性很強，配有兩組三點式安全帶和獨立的空調出風口。GL8的行李廂空間在高度上有不小優勢，能夠滿足多種用途，空間在大小方面具有不錯的實用性，滿員情況下同樣具有不小的裝載能力;將第三排座椅放倒並向前翻折之後，行李廂空間能得到有效的擴充套件。

2014款別克GL8沿用了老款車型發動機、變速箱和底盤結構，因此在駕乘感受方面並不會帶來差異。發動機依舊提供了直列四缸2.4L和V63.0L兩種選擇，都採用了SIDI燃油直噴技術，兩款發動機均為全鋁結構。2014款別克GL8全系車型均搭載了6速手自一體變速器，手動模式加減檔按鍵位於排擋頭上。

點評：2.4L CT舒適版屬於2.4L排量中的乞丐版車型，不同BASE版(BASE版基於上一代GL8車型)，2.4L CT舒適版至少的設計方面是全新的，而22.80萬元的起步價對於一些想要入門級MPV的消費者誘惑很大;另外，2.4L LT豪華商務行政版(2.4L頂配);3.0L XT豪華商務旗艦版(3.0L頂配)兩款車型配置相對較高，更適合商務用途。