你說的應該是PajeroV97，3.8排量，同級別價效比無敵，特有的超選四驅，應付穿越和一般極限越野都非常厲害，缺點是質控比豐田，日產同級別要差一些，技術比較陳舊，油耗偏高

三菱Pajero是由日本三菱1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。目前所售的V系列已經是第三代車型。

目前原裝進口版本只有中東版的3.8 V6 GSL五門版，經過2018年的一次價格大調整，加之最新的汽車排放標準的實施，目前金標的v6車型，在港口的報價已經到30萬出頭，具體可以去當地平行進口車商或者直飛天津一探究竟。

Pajerov97在越野車圈裡絕對是一款“無人不知無人不曉”的神車，憑藉著多年積攢下來的良好口碑，是為數不多能與豐田PRADO齊名的車型。下面我們就這個車怎麼樣“吐槽”一下：

1、外觀：Pajero的外觀，和LC150一樣，說不上好看，但是耐看。甚至說他的外觀可以用老氣橫秋來形容。有沒有發現，這種硬派越野車基本上外觀變化不大，十幾年如一日，經過歲月洗禮也經受起了時間考驗。

2、配置：

3.8L/V6的發動機，發動機代號6G75。這款發動機誕生於2003年，至今也有十六年曆史了，不過再被不斷調教後，目前達到了184千瓦 250匹馬力 329 N-m(2750rpm) ，在2750轉就可以達到最大扭矩。

三菱第二代超選四驅(2H 4H 4HLc 4LLc低速直接切換) 。這是集全時四驅為本質，又可以單獨切換成2wd兩驅形式以增加燃油經濟性的型別。而且Pajero可以在100公里時速以下，隨意切換兩驅四驅，也可以在100公里保持勻速情形下不用停車直接開啟和關閉中央差速器。具體機械原理可以百度去看一下，說說和全時四驅和分時四驅的區別：A.全時四驅是一套實時四驅，除了打滑，均以四輪驅動，是理論上最便捷而有效的四驅系統，如豐田LC系、賓士G等都採用了這種形式。全時四驅在鋪裝路面可以有效提升操控穩定性，在越野路面則需要有防滑系統輔助，否則一旦出現對角線車輪打滑，車輛寸步難行。因此，一套限滑裝置或差速鎖對於提升全時四驅的越野能力是非常必要的。

超選四驅帶來的是雙重保障，在4H擋位，超選四驅已經進入全時四驅模式，此時VCU起到了限滑作用，保證了前後的動力輸出。而當遇到更高難度的越野路況時，還有4HLc也就是中央差速器鎖止的擋位可選，純機械連線更加可靠。

3、中後雙差速鎖 後差帶鎖止。

4、18輪 。

5、後掛備胎LED日行燈 氙氣大燈帶大燈清洗 前霧燈 全景狩獵式電動天窗 鍍鉻後視鏡帶轉向燈 自動摺疊 後視鏡下小射燈 側位航空腳踏 黑色頂部行李架 玻璃天線 前後四組小拖鉤。

6、88升油箱。

7、內部配置：七座 真皮座椅 桃木內飾 桃木多功能方向盤（帶電話連線按鈕） 車載小屏（顯示數字時鐘、油耗、氣溫、氣壓、海拔、指南針等功能）12聲道，北美萊福音響影音系統 ，主副座椅電動調節 車載小冰箱 四方位倒車雷達 帶引導線倒影系統 智慧空調（後排調節按鈕）摺疊遙控鑰匙 AUX功能預留 USB介面 原裝千斤頂和工具包。

8、安全配置：三菱獨家ASTC動態穩定及牽引力控制系統，4輪ABS+EBD，整車八氣囊，胎壓監測

由於是中東版本，沒標配座椅加熱功能；沒有標配無線充電；備胎罩沒有進行鍍鉻裝飾等，內飾高檔程度略比中規差了那麼一丟丟。但是還是掩蓋不了它那種硬漢穿越的風格。

目前，硬派越野裡帶兩把鎖，還要進口，還要價效比高，還能各種穿越，爬山涉水，非V97莫屬。不過2020款即將登場，新款增加了2.4T的渦輪增壓柴油發動機，扭矩達到了430牛米。具體買哪個，自己判斷。打字手太累，不能一一說的太詳細，還請諒解？

這車沒得說，在同價位之間應該屬於前兩名之內。不要拿它與四十五萬以上的進口車相比，因為經濟基礎決定上層建築。