時代不一樣啦，消費群體也不一樣，汽車製造技術更不一樣。

首先，不是以前神車隨口就來的，大眾，大眾，高階車！雖然低配高價還是賣的好，那個時代過去咯。其次，消費群體現在偏年輕化了，目前買車基本可以不受長輩挾持，哈哈哈啊哈，千金難買爺喜歡。再者，目前豪華車價格下探，中國產車品質提升，消費者選擇多樣化，不會像是以前那樣了。

不能直接否定銷量的好壞，每次都不被看好，一頓亂罵，但是銷量還是遙遙領先，Lavida剛出來的時候也是不看好，華人不缺錢，買自己喜歡的就好。

銷量王不至於，但是A級車前五應該是沒有問題，畢竟老款也是在前五左右的位置，再說這次改款過後加長和內飾升級了點兒電子手剎和自動駐車功能等等。

2019款Sagitar軸距拉長接近B級車，會成為A+級銷量王嗎？ 接近B級，說明還不是B級，只能在A+級車型中找存在感。A+級大軸距我們找三款車型對比以下：

1、標緻408 4750*1820*1488/軸距2730，1.6T+6AT(167馬力245扭米)，指導價14.97萬-16.97萬，入門級裸車價<12萬；2019年1-2月銷量1058臺。

2、Crider 4756*1804*1509/軸距2730，1.0T+CVT(122馬力173扭米)，指導價10.98萬-13.98萬，入門級裸車價<11萬；2019年1-2月銷量24608臺。

3、Sagitar 4753*1800*1462軸距2731，1.2T/1.4T+DSG(116馬力200扭米/150馬力250扭米)，指導價14.38萬-19.68萬，1.2T入門級14.38萬/1.4T入門級16.58萬。

恐怕不會。但提問者設定的前提很有趣。

十多年前，緊湊型車軸距大致在2.6米上下，後來逐漸加長到2.7米，現在，市場上已有Crider、408等幾款軸距為2.73米的緊湊型車。剛剛上市的新一代Sagitar，軸距為2731毫米，也就是說，只領先了1毫米。我之所以說提問者設定的前提很有趣，意思是說2.73米軸距的緊湊車不多，只在兩三款車當中比，估計Sagitar銷量最好。

據我看到的資料，Sagitar去年售出26萬輛，同期Lavida是47萬輛，Sylphy46萬輛，COROLLA37萬輛，Jetta33 萬輛，Excelle26萬輛。可見，Sagitar並不具備突出的市場優勢。

再有，售出的26萬輛當中，超過半數是1.6車型，1.4T大概是10萬輛，可見，在動力與經濟之間，多數人選擇後者。

新一代Sagitar入門價格沒變，但中配與高配並不便宜，與某些中型車、比如與Sagitar同一天上市的標緻508L的價格比較接近。或許，這也會分流一部分買家。

事實上，中型車的軸距也在加長，Accord、CAMRY、Magotan等，都在2.8～2.9米之間。再有，中型車與緊湊型車的差距不僅僅是軸距，在設計、材質、做工等方面，或多或少有些不同。事實上，後者才是更重要的。

作為一汽-大眾開年的重磅車型，新Sagitar售價13.18—19.68萬元，共計8款車型，分別提供1.2T和1.4T兩種動力選擇。和現款Sagitar相比，軸距軸距增加了80mm，車長增加更達98mm。加長後全新Sagitar擁有更寬裕的後排腿部空間，尾箱空間也增加43L至553L。此外全新Sagitar在外觀設計和內飾上得到大幅度提升。前臉六邊形進氣格柵寬大而有氣勢，大燈透鏡造型和細節雕刻非常高階。尾燈也採用LED全新設計，頂配車型更含有動態視覺。

雖然一切都在增加，但我們要注意的是Sagitar車系第一次把1.4T頂配車型拉高到了19萬以上的價格，本身一款挺好的家用車活生生的把自己推到了B級車的行列。就此我覺得它在軸距增加的同時，它的價格和消費者承受力也在明顯提升，在車市細分市場競爭激烈的今天，消費者將會考慮是否要多花一部分錢來去為Sagitar的升級買單，消費者就會多去考慮競品。不過就目前的情況來看，Sagitar還會在這個細分市場裡笑傲江湖，但能撼動它王者地位的競品也在逐漸呈現。一切都要看它的市場表現。

新一代Sagitar在3月18日正式宣佈上市，此次共推出8款車型，動力上為1.2t和1.4t，售價為13.18-19.68萬元，這個價格在當前車市內不算低，上接近中級車的入門或次入門車型，下至中國產緊湊車型的高配價，可謂是兩個層面的領域都有接觸到，也是讓當前的消費者遇到了一個難題。

要知道，Sagitar在一汽大眾銷售近13年之久，創造了260萬輛的銷售奇蹟。可以看得出，國內消費者對Sagitar這個車型的認同程度還是非常高的。

前幾年，Sagitar遇到了底盤問題、變速箱問題，避震問題，消費者雖然都對Sagitar產生極大的抱怨，甚至集中投訴，但是Sagitar在經過改款、優惠等措施後，依然能在國內市場站穩，沒有收到太多的負面影響，說明我們的消費者真的很大度，很可愛，對大眾始終抱有極大的寬容；也說明大眾具有強有力的號召力，的確對中國市場瞭如指掌，摸準了消費者的各類心態，會採取有效措施去迎合消費者的需求。

此次Sagitar的釋出，我們可以看到至少兩處地方，大眾公司還缺乏誠意。

一是價格區間上。 13.18-19.68萬元，價格確實有點高了，雖然Sagitar在尺寸上予以再次加長，不過其仍定位於緊湊型市場，而不是中級車，起步車型使用的還是1.2T的發動機，還是手動檔，這個價格如買中國產車都已經是最高配，買日系COROLLA、LEVIN等都已經是中配車型，且在發動機和變速箱還領先；當前中級車Passat，優惠後只有16萬起步，最新的508L也只有16萬起步，Sagitar第一個級別中配車型都已經超過17萬，一汽大眾是在定價上犯暈了呢還是做好了馬上降價的準備?

二是變速箱配備上。此次新Sagitar搭配的 居然是7速乾式雙離合變速箱，為啥這個變速箱不好呢?因為相比溼式的，乾式的雙離合更容易因為過熱而導致熄火、抖動、無法進檔等問題的產生。大眾對以前的7速溼式雙離合又改為乾式的，本身雙離合就存在很多問題，價格上要比AT變速箱便宜近萬元，乾式的會讓問題產生的更早，更為不可靠；同時很多地方和10年前的老Sagitar相對比，簡配了非常多的地方，雖然外觀上可以說很吸引人，但車還是用來開的，不是用來看的。

所以，看的出來，簡配後的Sagitar沒有降價還是維持高價位來讓消費者買單，如果單憑大眾的金子招牌的話，我想這不利於大眾在中國的長期發展，我們的中國產車也會快速成長，到時候進行有效超越也不是不可能的呢!