可以透過垂直方向舵或機翼進行配平

就在今天上午，美國丹佛飛往檀香山的美國聯合航空公司UA328號航班，波音777-200型飛機載有241名乘客和機組人員于丹佛國際機場起飛後不久，兩臺發動機中的右側發動機在大約3000米高空發生爆炸。飛行員發出緊急求救訊號，最終安全的重新返回降落在丹佛國際機場。

地面人員拍攝的發動機爆炸後的UA328號航班

油管上乘客上傳的發動機爆炸後的機艙視角，可以說是一路火花帶閃電

發動機故障是最常見也是最危險的航空事故，雙發飛機一臺發動機發生故障，必然會導致推力不平衡。但飛機可以透過自身氣動舵面調整，提供反向偏航力進行抵消，從而讓飛機恢復平衡。

透過尾部方向舵恢復飛機平衡圖示

所以只要另外一臺發動機能夠提供足夠的動力，飛機是完全有能力恢復飛行的。這也是相同級別的飛機，雙釋出局發動機推力總和要比四釋出局推力總和高的多，雙釋出局飛機壞掉一個發動機就損失了一半動力，而四釋出局壞掉一臺發動機還有3/4的動力，兩者要求冗餘不一樣。例如空客A340-300與波音777-200ER差不多同級別，但空客A340-300用四臺單臺推力14.75噸的CFM56發動機，總推力59噸就夠了，而波音777-200ER使用兩臺單臺推力42.35噸的羅爾斯·羅伊斯Trent 895發動機，總推力84.7噸。

日本C-2運輸機

同樣道理，日本當年C-2運輸機使用的GE CF6-80C2K1發動機，單臺推力達到27.14噸，比兩臺運-20運輸機使用的D-30KP-2發動機推力之和都還大（單臺推力12.5噸）。但總推力54.3噸的日本C-2運輸機最大起飛重量只有141噸，而總推力50噸的運-20起飛重量可以達到220噸，除了設計和製造水平外，發動機佈局所造成的制約也是個相當大因素。

確實會影響平衡，放在過去就需要飛行員高超的駕駛技術來保持平衡，現在飛機控制都是電傳+電腦控制了，保持平衡相對簡單多了。

雙發飛機在設計時就考慮到失去一臺動力時，能夠保持飛機的正常飛行和降落，提高了飛機本身的安全性。

當雙發飛機失去一臺動力時，飛機的航向會發生偏轉，且偏轉的方向指向失去動力的一面，這時飛行員會利用飛機的方向舵不斷的修正航向，保持飛機的正常航線直至安全降落。