如果提問者細心觀察會發現，北汽EC新能源車主要的銷售市場還是在北京，因為早期北京市政府對北汽新能源車的保護過於嚴重，其他品牌車型難以享受北京地補（早期時候，現在可以了），再加上北汽EC車型價格低廉，甚至早期還能享受買車送車牌，要知道在北京一牌難求，多重推動下致使北汽EC擁有不錯的銷量。不過北汽新能源車的質量還有待提高，產品口碑一般。

改車暢銷的原因是搭上了新能源汽車的快班車，尤其是在北京地區，燃油車受到限制，而北汽EC，一個定價15萬多的電動車，各種補貼後只要5萬左右。再加上油價上漲，改車自身的一些天然優勢，因此，想不暢銷都說不過去。

當然了，如果取消了各種補貼以後，可能會出現一種尷尬的場景：現在你買得起車，過兩年你有可能換不起電池

個人認為北汽EC過去的輝煌可以比喻成佔盡“天時地利人和”的結果；1、國家新能源汽車的補貼政策和扶持；2、北京限行、屬地化得天獨厚的優勢；3、人民群眾對國家政策的支援和重視。

自古以來都有“市場論英雄”的說法，2019年中國新能源汽車市場銷售的第一☝️拭目以待！

針對於問題中所述的北汽新能源EC系列單月銷量超越Model3的例子來講，EC系列的銷量確實在不聲不響中創造了中國產新能源小車的一份不錯的成績單。但是從兩個車型的價格和定位來說，相近的銷量的意義卻是不一樣的。EC的定位主要還是基本代步的電動小車，而Model 3預想價在50萬以上並且進入國內時間還未確定，訂單來自世界各地。北汽EC系列的暢銷完全由國內消費者貢獻。這輛補貼後售價僅僅5-6萬的小車為何能創造如此優異的銷量成績，原因不外乎以下幾點：

1.價效比高

北汽EC系列作為北汽新能源的入門版車型，其指導價就定的很親民。新推出的EC3系列相比此前的EC180、EC200等車型在外觀、內飾、續航等方面都有比較大的升級，補貼後指導售價也僅僅是6.58-7.18萬元。EC3系列的工信部綜合續航里程為261公里，與現款EC200相比提升了61%。支援快充和慢充兩種充電方式，也極大的方便了駕駛者。相比於寒酸的多媒體配置，ABS+EBD、坡道輔助、低俗預警（行人警示）、碰撞感應自動解鎖等安全配置的加入使得小車安全效能夠得到一定的保證，價效比也算是比較高了，對於收入不高的三四線城市來說不失為一部不錯的代步小車。

2.專車、共享電動車大規模採購

近年來共享經濟的近乎瘋狂的增長速度使得很多大型車型也參與其中，力帆投資的盼達用車、吉利的曹操專車、長安汽車旗下的網際網路+智慧出行平臺“長安出行”等等。各類共享電動汽車平臺的出現也為新能源小車帶來了許多的訂單，EC系列是很大的受益者。北汽成立了全新的出行服務平臺華夏出行，也為EC系列貢獻了不少的訂單。

3.北上廣等一線城市的政策引導

眾所周知，現在很多一線城市已經開始限牌，燃油車搖號難度越來越大，再加上新能源車型容易上到牌照使得新能源車在一線城市的銷量節節攀升。只要配套設施（充電樁）到位，EC系列在享受地補之後價格還是非常便宜的，用車成本低廉，日產通勤相比燃油車還是很划算的。

在當前面對消費升級、補貼退坡等新情勢下，EC系列的優勢還需要進一步的交給市場去驗證，由於受眾對車輛價格比較敏感，在價格有上漲趨勢的情況下EC系列是否還能堅持住自己的陣地，還有待時間去檢驗。

上面都特麼水軍。誰不知道北汽左手倒右手賣給共享汽車套補貼，然後低價再賣出去。這共享汽車公司說不定都是北汽自己成立的