要是我說戰機倒庫靠人肉推，你會不會打死我？
沒錯！許多時候就是靠人推，這才多點距離？牽引車哪有地勤好使喚？
說來可笑，飛機的結構決定了它可以被牽引車往前拉著跑很遠，卻不是很容易倒著屁股往庫裡送。面對倒庫問題，為了避免產生難以預料的麻煩，地勤乾脆就把剩下的這段路用人肉推了。
反正飛機的起落架與動力模組毫無關係，不存在發動機制動那種情況，只要鬆開起落架的剎車，仨軲轆任你推。
曾經見過有人發帖笑話俄羅斯蘇-35的12毛漢人肉入庫，順帶還賣弄了一番中國牽引車多牛云云。說實在話俄羅斯的確衰落了，但他們並不是沒有牽引車技術，要怪就怪那個解體了的國，沒有為後人發展出更全面的遺產。
不過毛子有毛子的辦法，再不濟學三哥弄個拖拉機也沒毛病，這主要是因為戰機太金貴，地勤人員當金子捧著罷了。戰機的拖動需要低速高扭矩、變速平緩、形勢穩定。速度太快、穩定性太差都會造成機輪磨損和起落架暗傷。
種花家在80年代就立項了專用牽引車技術，專用性上的確甩了毛熊老遠，但毛熊自然有毛熊不講理的一面，比如這架蘇-30SM直接用卡車拉。當然了，這是出庫，入庫依然是用人肉推，地勤幹這個真沒啥。
這裡需要說明一下：不是每個戰機都有起落架剎車，大多數使用減速傘的戰機是沒有剎車裝置的。中國也是近年才在殲10和殲20上採用了相關的機輪剎車系統，但也沒有拋棄減速傘。
所以對地勤而言，短距離的移動還真的無所謂牽引車，除非機頭向內拉進去，否則大夥還是加把勁，就這樣安安穩穩的把飛機弄進庫裡吧。飛行員老爺會在上面給你們加油的。
你看，並不是任何時刻飛機都必須機頭向外倒機入庫，機頭向外是為了作戰方便，畢竟牽引車的連桿只卡前起落架。不過大保養的時候就無所謂了，空間大，轉圜餘地多，高工們牛皮哄哄，誰耐煩給你推來推去倒拉機。
再看，進大洞戰機都是這樣給拖著進去的，沒有倒車一說，更不好讓牽引車反著拉，三個輪子的三角佈局決定了其運動軌跡必然是以前輪為主的。杆式牽引車當然可以推，那種硬杆的設計就是為了推拉的，難的是無法保證這種推行過程能否完全保持方向穩定和不對起落架造成傷害。
航母上的牽引車則高階的多，對戰機的固定和控制也精確和複雜的多，有些還要輔助運送導彈和零件。
畢竟航母處於顛簸起伏的海面上，單純依靠人力很難確保有限的空間內能控制好戰機，必須依靠高扭矩的牽引車幫忙。至於倒車入庫...上張USA航母的機庫汗一個先，說說你準備如何倒進這個庫裡。
在地勤人員小心指揮觀察的情況下，美軍機庫內會使用一種小型的無杆牽引車進行拖移，這樣能最大限度的節省空間和機動。甲板上的牽引車比這玩意兒大的多，不過它也時常出現在甲板上。
放一張遼寧號殲15出庫圖，升降機上位置有限，牽引車被安排在機頭左手位置，地勤人員嚴陣以待；航母上以保險為主，機位、固定區域都有明確規範，很明顯是不用倒庫的。
81飛行表演隊的這種小牽引車就是“無杆牽引車”，它卡在起落架上代替了飛機的前輪運作，從而保證了剎車和轉向，拖飛機一個人就夠了。不過依然是那句話，倒庫有風險，最後多半是人肉進庫。
要是我說戰機倒庫靠人肉推，你會不會打死我？
沒錯！許多時候就是靠人推，這才多點距離？牽引車哪有地勤好使喚？
說來可笑，飛機的結構決定了它可以被牽引車往前拉著跑很遠，卻不是很容易倒著屁股往庫裡送。面對倒庫問題，為了避免產生難以預料的麻煩，地勤乾脆就把剩下的這段路用人肉推了。
反正飛機的起落架與動力模組毫無關係，不存在發動機制動那種情況，只要鬆開起落架的剎車，仨軲轆任你推。
曾經見過有人發帖笑話俄羅斯蘇-35的12毛漢人肉入庫，順帶還賣弄了一番中國牽引車多牛云云。說實在話俄羅斯的確衰落了，但他們並不是沒有牽引車技術，要怪就怪那個解體了的國，沒有為後人發展出更全面的遺產。
不過毛子有毛子的辦法，再不濟學三哥弄個拖拉機也沒毛病，這主要是因為戰機太金貴，地勤人員當金子捧著罷了。戰機的拖動需要低速高扭矩、變速平緩、形勢穩定。速度太快、穩定性太差都會造成機輪磨損和起落架暗傷。
種花家在80年代就立項了專用牽引車技術，專用性上的確甩了毛熊老遠，但毛熊自然有毛熊不講理的一面，比如這架蘇-30SM直接用卡車拉。當然了，這是出庫，入庫依然是用人肉推，地勤幹這個真沒啥。
這裡需要說明一下：不是每個戰機都有起落架剎車，大多數使用減速傘的戰機是沒有剎車裝置的。中國也是近年才在殲10和殲20上採用了相關的機輪剎車系統，但也沒有拋棄減速傘。
所以對地勤而言，短距離的移動還真的無所謂牽引車，除非機頭向內拉進去，否則大夥還是加把勁，就這樣安安穩穩的把飛機弄進庫裡吧。飛行員老爺會在上面給你們加油的。
你看，並不是任何時刻飛機都必須機頭向外倒機入庫，機頭向外是為了作戰方便，畢竟牽引車的連桿只卡前起落架。不過大保養的時候就無所謂了，空間大，轉圜餘地多，高工們牛皮哄哄，誰耐煩給你推來推去倒拉機。
再看，進大洞戰機都是這樣給拖著進去的，沒有倒車一說，更不好讓牽引車反著拉，三個輪子的三角佈局決定了其運動軌跡必然是以前輪為主的。杆式牽引車當然可以推，那種硬杆的設計就是為了推拉的，難的是無法保證這種推行過程能否完全保持方向穩定和不對起落架造成傷害。
航母上的牽引車則高階的多，對戰機的固定和控制也精確和複雜的多，有些還要輔助運送導彈和零件。
畢竟航母處於顛簸起伏的海面上，單純依靠人力很難確保有限的空間內能控制好戰機，必須依靠高扭矩的牽引車幫忙。至於倒車入庫...上張USA航母的機庫汗一個先，說說你準備如何倒進這個庫裡。
在地勤人員小心指揮觀察的情況下，美軍機庫內會使用一種小型的無杆牽引車進行拖移，這樣能最大限度的節省空間和機動。甲板上的牽引車比這玩意兒大的多，不過它也時常出現在甲板上。
放一張遼寧號殲15出庫圖，升降機上位置有限，牽引車被安排在機頭左手位置，地勤人員嚴陣以待；航母上以保險為主，機位、固定區域都有明確規範，很明顯是不用倒庫的。
81飛行表演隊的這種小牽引車就是“無杆牽引車”，它卡在起落架上代替了飛機的前輪運作，從而保證了剎車和轉向，拖飛機一個人就夠了。不過依然是那句話，倒庫有風險，最後多半是人肉進庫。