有時候掛不進檔可以讓車前後挪動一下，這只是偶爾。如果經常掛不上那就要考慮超速箱相關的部件問題，或者檢查離合器這塊有沒有什麼問題也有可能是離合器不分離

手動擋汽車一檔難掛主要有兩方面的原因，一是離合器磨損或離合器踏板自由行程過小，另一個是變速箱一擋擋齒磨損嚴重。汽車的一檔設計偏重於大功率、大扭矩的輸出，而不強調速度，這樣一檔的齒輪在變速箱中屬於相對大的，和倒擋齒輪差不多，齒輪的增大導致一檔的變速比比較高，發動機輸入軸齒輪和一擋齒輪的轉速差較大。在切入一檔時齒輪的齧合相對困難。

汽車在使用過程中如果離合器磨損嚴重，會導致發動機輸入軸動力和離合器輸出端的動力分離的不是很徹底，這樣變速箱中動力輸入端齒輪的轉速和一擋齒輪的轉速不能同步到換擋的要求，也就出現一檔難掛的現象。出現這樣的情況我們就要到修理廠檢查離合器損壞的部位，並及時進行修理。

離合器踏板的自由行程過小也會導致一檔難掛的現象，我們透過對離合器踏板自由行程的調節，可以控制離合器的分離效果以及動力聯動的時機。想要調整離合器踏板的自由行程，只要調整安裝在離合器踏板根部的自由行程調整螺絲即可。

變速箱一檔擋齒，軸承磨損嚴重，擋齒損壞也會出現一檔難掛的情況，這時我們就要對變速箱進行開箱處理，更換磨損嚴重的零部件來解決一檔難掛的問題。

手動擋一擋難掛，會出現在靜止起步和減速減擋兩種狀態。

靜止狀態，如果離合器沒有故障，通常是掛擋手法原因。以五擋變速箱為例，變速擋杆透過左、中、右橫向位置的變化向前或向後掛入所選擇的擋位，掛擋手法“橫平豎直”在掛入1擋和倒擋時不適用，變速箱結構空間有限，受困於此，在操作擋位掛入1擋和倒擋時，操作手法是“橫平豎曲，正反畫7”，各位朋友可以在實際操作中加以體會！

在車輛動態下，掛入1擋困難，是因為手動擋車型在1、2擋時都可以透過離合控速而不必換擋，1擋只是靜止起步階段才需要使用，所以有“動車2擋”之說，這一點在某些手動擋車型的使用說明書中有明確的介紹。

還有一種情況是低溫環境同步器工作遲滯造成的，熱車（車熱）現象消失。

看了很多人有關一檔不好掛的故障所在，基本上都是從離合器是否分離徹底，變速箱齒輪，以及同步器齒環等處找問題，如果是汽車理論者，或者是很少接觸修理行業，或者是沒有接觸過修理行業的，從以上角度去考慮一檔不好掛的原因，判斷故障的思路基本上都是正確的，但是往往忽略了一個很關鍵的因素，這個因素除非是修了很多年的有經驗的老修理工知道以外，一般沒有接觸過或很少接觸修理行業的人，基本上是很難會考慮到這個因素，這個故障毛病就是曲軸後端變速箱輸入軸導向定位軸承，可以說如果離合器能夠分離徹底，一檔齒輪沒有重大磨損，如果一檔不好掛，就是這個導向軸承造成的，這個導向軸承一旦磨損缺油髮卡，變速箱輸入軸就會在離合器分離以後，曲軸依然會帶動變速箱輸入軸轉動，離合器雖然把動力切斷了，但是髮卡鏽死的導向軸承，使輸入中不能正常的旋轉，所以旋轉的曲軸，就會透過這個髮卡鏽死導向軸承，繼續將動力傳遞給輸入軸，從而造成一檔難掛，發動機曲軸透過離合器將動力傳遞到變速箱的工作原理是這樣的:曲軸帶動飛輪轉動，離合器壓盤將離合器磨片緊緊的壓在飛輪上，變速箱輸入軸上的花鍵插入離合器磨片的花鍵槽中，變速箱輸入軸的最前端插在曲軸後端的導向軸承中，輸入軸插在這個導向軸承中轉動應該是靈活的，曲軸絕對不可以去帶動這個輸入軸轉動，被牢牢壓在飛輪和離合器壓盤之間的離合器膜片帶動輸入軸轉動，將動力傳遞給變速箱，當踩下離合器時，離合器軸承在摩擦旋轉的同時，將離合器壓盤上一圈的板簧壓下，離合器壓盤的摩擦盤透過板簧的槓桿原理，就會往回收縮 ，離合器膜片就會失去壓力，失去壓力以後他們之間就沒有了摩擦力，離合器壓盤和飛輪在沒有摩擦力的情況下 ，離合器膜片就會停止轉動，離合器磨片停止轉動了也就是說輸入軸也停止了轉動，這樣就可以順利掛入擋，也就是說輸入軸是由離合器膜片帶動轉動的，如果曲軸後端的導向軸承髮卡鏽死，那麼曲軸就會帶動輸入軸繼續轉動，造成了假分離的現象，雖然離合器徹底分離切斷了動力，但是曲軸後端鏽死的導向軸承依然會帶動輸入軸轉動，所以就造成了一檔難掛的現象，這是我們開修理廠修了無數手動變速箱得出來的經驗，供大家分享。