總結起來二種方法：1、單純的減速降擋。踩剎車，到怠速的時候踩離合，降檔，繼續剎車減速，到怠速轉速與新的齒比對應的速度，抬離合。駕校開法。實際開車的時候長時間切斷動力不推薦，所以就有了降檔補油。而降檔補油又有兩種操作方式。2、補油降檔。這是實際駕駛中最常見的。開手動的老手尤其是平時開運動車又比較激進的，他們在路口剎車的時候經常會聽到發動機會嗷一下加油。雖然速度在降，但是卻需要點油門。這就是更常見的降檔方法。而且不論是在減速，還是為了降檔提轉速超車，都是一樣的原理，區別就是轉速、車速與檔位的配合時機，實際駕駛的時候就會有感覺了。一般的操作順序是(剎不剎車隨意，看情況)-踩離合-降檔-補一腳油，轉速提升多少看實際情況，轉速、檔位和速度的匹配情況，開多了自然有感覺-抬離合。這麼操作會顯著減小很多新手開車時降檔的頓挫感。這裡麵點油門的時機有一些區別。主要是在減速的時候。一般公路駕駛，有足夠的時間讓駕駛者從剎車移動到油門補油後繼續降檔繼續剎車，而某些司機開車比較兇狠，或者下賽道的時候，會在降檔踩離合補油的時候不鬆開剎車，右腳腳尖點剎車腳後跟點剎車補油，這就是所謂的跟趾，實際上就我的感覺，練習好跟趾在街道駕駛的時候也是有意義的。比如在跟車減速的時候，如果單獨補油，右腳離開剎車的這段時間就是一個安全隱患，一旦前車在這個時候急剎，就會來不及反應，而跟趾可以保證隨時可以踩剎車。但是練跟趾非一日之功，練好了大有裨益。以我的感覺，練好了跟趾之後，開MT進入人車合一的境界算是入門了。。
總結起來二種方法：1、單純的減速降擋。踩剎車，到怠速的時候踩離合，降檔，繼續剎車減速，到怠速轉速與新的齒比對應的速度，抬離合。駕校開法。實際開車的時候長時間切斷動力不推薦，所以就有了降檔補油。而降檔補油又有兩種操作方式。2、補油降檔。這是實際駕駛中最常見的。開手動的老手尤其是平時開運動車又比較激進的，他們在路口剎車的時候經常會聽到發動機會嗷一下加油。雖然速度在降，但是卻需要點油門。這就是更常見的降檔方法。而且不論是在減速，還是為了降檔提轉速超車，都是一樣的原理，區別就是轉速、車速與檔位的配合時機，實際駕駛的時候就會有感覺了。一般的操作順序是(剎不剎車隨意，看情況)-踩離合-降檔-補一腳油，轉速提升多少看實際情況，轉速、檔位和速度的匹配情況，開多了自然有感覺-抬離合。這麼操作會顯著減小很多新手開車時降檔的頓挫感。這裡麵點油門的時機有一些區別。主要是在減速的時候。一般公路駕駛，有足夠的時間讓駕駛者從剎車移動到油門補油後繼續降檔繼續剎車，而某些司機開車比較兇狠，或者下賽道的時候，會在降檔踩離合補油的時候不鬆開剎車，右腳腳尖點剎車腳後跟點剎車補油，這就是所謂的跟趾，實際上就我的感覺，練習好跟趾在街道駕駛的時候也是有意義的。比如在跟車減速的時候，如果單獨補油，右腳離開剎車的這段時間就是一個安全隱患，一旦前車在這個時候急剎，就會來不及反應，而跟趾可以保證隨時可以踩剎車。但是練跟趾非一日之功，練好了大有裨益。以我的感覺，練好了跟趾之後，開MT進入人車合一的境界算是入門了。。