不邀而來。
其實這個很好理解，打個比方，人在睡覺的時候呼吸平緩，在運動時呼吸急促。發動機也是一樣，低負荷時，為了減少油耗和排放，需要減少進氣量；高負荷時需要增加進氣量。而控制進氣量多少除了節氣門開合，更為直接的是改變氣門正時（使氣門開啟、關閉時間隨發動機轉速變化而變化，從而提高進氣效率）和改變氣門升程技術（改變氣門開啟高度），從而使發動機在高速區和低速區都能滿足需求。
此技術，現在不少車企都在用，像寶馬、日產、本田都有類似技術，但寶馬的Valvetronic技術結構較大，不適用於超高轉速發動機；日產的VVEL結構複雜而且成本較高；本田的VTEC技術為氣門升程分段式可變，而非連續可變，技術相對落後。
與這些技術相比，豐田的VALVEMATIC技術，不僅結構簡單，成本低，而且可以實現氣門升程連續可變，適用於各種轉速工況。
RAV4榮放2.0L車型首次搭載全新VALVEMATIC發動機，此發動機專門為RAV4榮放設計打造，它採用連續可變氣門升程和可變正時機構，實現了燃油效率和動力輸出的顯著提高。最大輸出功率達111KW，峰值扭矩達192NM/rpm，與舊款相比，功率提升3%。同時，配合智慧節油啟停系統，可使綜合油耗降低約12%。
與之相匹配的是一臺可模擬8速的S-CVT超智慧無續變速器，並進行了三大升級。一是採用新開發的撓性鎖止液力變矩器，使得車輛在起步時，增大發動機扭矩並減小振動，使得傳動效率從70%提升至95%；二是使用有高壓和低壓兩種模式的全新結構油泵，在車輛維持速度或減速時，透過將油泵切換到低壓排出口，降低了30%的油泵損失；三是降低了變速器油的粘度，為燃油經濟性的提升起到作用。
其實說到低，系統的目的是要調節的氣門開閉時間，氣門升程和持續時間，從而可以在不同的發動機工況下，調整進氣量，提高發動機燃燒效率，最佳化效能，消耗和減少排放。
不邀而來。
其實這個很好理解，打個比方，人在睡覺的時候呼吸平緩，在運動時呼吸急促。發動機也是一樣，低負荷時，為了減少油耗和排放，需要減少進氣量；高負荷時需要增加進氣量。而控制進氣量多少除了節氣門開合，更為直接的是改變氣門正時（使氣門開啟、關閉時間隨發動機轉速變化而變化，從而提高進氣效率）和改變氣門升程技術（改變氣門開啟高度），從而使發動機在高速區和低速區都能滿足需求。
此技術，現在不少車企都在用，像寶馬、日產、本田都有類似技術，但寶馬的Valvetronic技術結構較大，不適用於超高轉速發動機；日產的VVEL結構複雜而且成本較高；本田的VTEC技術為氣門升程分段式可變，而非連續可變，技術相對落後。
與這些技術相比，豐田的VALVEMATIC技術，不僅結構簡單，成本低，而且可以實現氣門升程連續可變，適用於各種轉速工況。
RAV4榮放2.0L車型首次搭載全新VALVEMATIC發動機，此發動機專門為RAV4榮放設計打造，它採用連續可變氣門升程和可變正時機構，實現了燃油效率和動力輸出的顯著提高。最大輸出功率達111KW，峰值扭矩達192NM/rpm，與舊款相比，功率提升3%。同時，配合智慧節油啟停系統，可使綜合油耗降低約12%。
與之相匹配的是一臺可模擬8速的S-CVT超智慧無續變速器，並進行了三大升級。一是採用新開發的撓性鎖止液力變矩器，使得車輛在起步時，增大發動機扭矩並減小振動，使得傳動效率從70%提升至95%；二是使用有高壓和低壓兩種模式的全新結構油泵，在車輛維持速度或減速時，透過將油泵切換到低壓排出口，降低了30%的油泵損失；三是降低了變速器油的粘度，為燃油經濟性的提升起到作用。
其實說到低，系統的目的是要調節的氣門開閉時間，氣門升程和持續時間，從而可以在不同的發動機工況下，調整進氣量，提高發動機燃燒效率，最佳化效能，消耗和減少排放。