你說的是B7吧！就是15款以前的！我的16款都有點像Accord！多機油！機油有汽油的味道！

上4S店檢查一下廢氣閥。換一個沒多錢，有幾十撐死了！

最新款的Passat搭配的是280TSI四缸直噴雙離合搭配2.0T的發動機，與老款1.8T不同，19款發動機燒機油的少，而1.8TPassat與Magotan發動機相同，每跑5000公里補大概1升機油最少，正常注入機油量為4.5升，Tiguan，奧迪Q3等一系列大眾奧迪都是同款發動機。

燒機油嚴重時，排氣管後面有藍色煙體冒出，首先應檢查全車是否有漏油現象，Passat發動機的油水分離器位置，渦輪增壓管位置，油底殼位置都容易滲油，著重檢查這三個方面。

1.氣門油封老化

2.活塞環刮不乾淨

3.渦輪增壓損壞

嚴重時需要大修發動機，到時可以根據具體情況進行維修，大修發動機價格在7000–20000元不等。

我們的現代汽車大多都是使用的內燃式發動機，那麼內燃式發動機都需要由我們的機油來進行零部件之間的潤滑，密封和冷卻，那麼在就在對這些零部件進行潤滑的時候，就會造成機油的損耗！一旦機油的消耗量超過了正常標準我們就需要注意了

下面就給大家講一下，我們發現自己汽車發動機出現機油消耗過大的一些緩解的方法

首先如果我們的發動機機油消耗量不是特別大的話我們可以對機油標號的選擇來緩解，我們發動機輕微燒機油的問題，大家可能對機油能夠緩解，發動機燒機油不是特別懂！

我們的機油標號的後面兩位數字屬於機油在高溫下的效能，數字越高機油黏度越高，高溫下狀態更好所以輕微燒機油的發動機，我推薦大家使用SAE 5W-40 的合成機油！

如果大家面對大眾奧迪這一系列的發動機在里程數不多的情況下就出現了發動機輕微燒機油的這種狀況，建議大家首先應該考慮的是檢查更換油氣分離器

油氣分離器在大眾系列的這款發動機上已經更新換代了好幾次了，一直都容易造成發動機燒機油，發動機怠速不穩，發動機產生嘯叫的問題，油氣分離器是我們必須要考慮的一個零部件

首先要了解一下你車輛的具體情況，你是哪款Passat？行駛里程數是多少？一般只有16年以前的第二代EA888車型會有燒機油的問題，16年以後大多都是使用第三代EA888發動機了，只有政府採購版使用的是第二代EA888發動機。如果你的車是第二代發動機，行駛超過7萬公里以上了，建議你更換一個油氣分離器試試，大多數發動機燒機油都是這個零件引起的。

這種膜片式的應該叫呼吸器，能阻隔曲軸箱內的液態機油被吸入氣缸，但不能阻隔分離氣態機油進入氣缸。最主要的是會增加發動機負荷工況曲軸箱內的壓力，不僅產生活塞運動阻力，增加燃油消耗，而且還會大量增加曲軸箱內油氣透過氣門，氣門油封，導管間隙進入燃燒室。解決的方法是去除膜片式呼吸器，採用高效油氣分離裝置，降低發動機負荷工況下，曲軸箱壓力為負壓，這樣，機油消耗可降低50%以上。

發動機燒機油，這種現象，可能是氣門油封密封不嚴、活塞環磨損過多、曲軸箱通風閥故障等原因導致的，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。

出現燒機油的直接原因是機油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室，以及經曲軸箱通風裝置從化油器進氣道吸入燃燒室。目前，發動機的潤滑都採用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁採用飛濺潤滑。在工作時，氣缸壁、活塞環和活塞之間都佈滿了機油，當三者配合正常時，機油不會竄上去;當三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。如果出現燒機的情況，建議還是趕緊聯絡售後去解決，首先要做的就是機油稱重，來看看燒機油的情況是否嚴重，然後再做處針對性的處理，如果對於售後的處理意見不認同的話，建議可以透過車質網反饋您的問題，車質網會幫助您將問題反饋到廠家，等待廠家處理。

車輛出現了這種問題，可能是發動機活塞環或缸筒異常磨損、氣門油封漏油、廢氣再迴圈系統故障等原因導致的，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。

你說的是B7吧！就是15款以前的！我的16款都有點像Accord！多機油！機油有汽油的味道！

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最新款的Passat搭配的是280TSI四缸直噴雙離合搭配2.0T的發動機，與老款1.8T不同，19款發動機燒機油的少，而1.8TPassat與Magotan發動機相同，每跑5000公里補大概1升機油最少，正常注入機油量為4.5升，Tiguan，奧迪Q3等一系列大眾奧迪都是同款發動機。

燒機油嚴重時，排氣管後面有藍色煙體冒出，首先應檢查全車是否有漏油現象，Passat發動機的油水分離器位置，渦輪增壓管位置，油底殼位置都容易滲油，著重檢查這三個方面。

1.氣門油封老化

2.活塞環刮不乾淨

3.渦輪增壓損壞

嚴重時需要大修發動機，到時可以根據具體情況進行維修，大修發動機價格在7000–20000元不等。

我們的現代汽車大多都是使用的內燃式發動機，那麼內燃式發動機都需要由我們的機油來進行零部件之間的潤滑，密封和冷卻，那麼在就在對這些零部件進行潤滑的時候，就會造成機油的損耗！一旦機油的消耗量超過了正常標準我們就需要注意了

下面就給大家講一下，我們發現自己汽車發動機出現機油消耗過大的一些緩解的方法

首先如果我們的發動機機油消耗量不是特別大的話我們可以對機油標號的選擇來緩解，我們發動機輕微燒機油的問題，大家可能對機油能夠緩解，發動機燒機油不是特別懂！

我們的機油標號的後面兩位數字屬於機油在高溫下的效能，數字越高機油黏度越高，高溫下狀態更好所以輕微燒機油的發動機，我推薦大家使用SAE 5W-40 的合成機油！

如果大家面對大眾奧迪這一系列的發動機在里程數不多的情況下就出現了發動機輕微燒機油的這種狀況，建議大家首先應該考慮的是檢查更換油氣分離器

油氣分離器在大眾系列的這款發動機上已經更新換代了好幾次了，一直都容易造成發動機燒機油，發動機怠速不穩，發動機產生嘯叫的問題，油氣分離器是我們必須要考慮的一個零部件

首先要了解一下你車輛的具體情況，你是哪款Passat？行駛里程數是多少？一般只有16年以前的第二代EA888車型會有燒機油的問題，16年以後大多都是使用第三代EA888發動機了，只有政府採購版使用的是第二代EA888發動機。如果你的車是第二代發動機，行駛超過7萬公里以上了，建議你更換一個油氣分離器試試，大多數發動機燒機油都是這個零件引起的。

這種膜片式的應該叫呼吸器，能阻隔曲軸箱內的液態機油被吸入氣缸，但不能阻隔分離氣態機油進入氣缸。最主要的是會增加發動機負荷工況曲軸箱內的壓力，不僅產生活塞運動阻力，增加燃油消耗，而且還會大量增加曲軸箱內油氣透過氣門，氣門油封，導管間隙進入燃燒室。解決的方法是去除膜片式呼吸器，採用高效油氣分離裝置，降低發動機負荷工況下，曲軸箱壓力為負壓，這樣，機油消耗可降低50%以上。

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出現燒機油的直接原因是機油由活塞和氣缸之間竄入燃燒室，以及經曲軸箱通風裝置從化油器進氣道吸入燃燒室。目前，發動機的潤滑都採用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁採用飛濺潤滑。在工作時，氣缸壁、活塞環和活塞之間都佈滿了機油，當三者配合正常時，機油不會竄上去;當三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。如果出現燒機的情況，建議還是趕緊聯絡售後去解決，首先要做的就是機油稱重，來看看燒機油的情況是否嚴重，然後再做處針對性的處理，如果對於售後的處理意見不認同的話，建議可以透過車質網反饋您的問題，車質網會幫助您將問題反饋到廠家，等待廠家處理。

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