汽車的平均油耗是根據車輛行駛的公里數及噴油量計算得來的，以今天的科技水平來說，將汽車的實際油耗透過儀表盤準確的反應出來按說應該不是什麼難事，即使存在誤差，這個誤差也不應該超過1，而實際上有些車輛的誤差卻達到2-3升。

不只是車輛的儀表顯示的油耗比實際低，我們在購買汽車的時候也會發現，汽車廠商給我們的平均油耗也遠低於實際使用中的平均油耗。那麼為什麼汽車在出售的時候不能取大部分車主在實際使用車輛時的油耗平均值作為購車參考呢？當然也是為了銷量，汽車越省油對消費者來說也就越有吸引力。

不可否認，汽車在使用中也會出現一些因素會影響到汽車儀表顯示的平均油耗準確。由於汽車的平均油耗是根據發動機的噴油量以及公里數計算得來的，而汽車裡程表的公里數也會出現誤差，為什麼會出現這樣的情況呢？汽車裡程表的公里數是根據車輛旋轉的圈速和車輪的周長計算得來的，而車輪的周長是以車輛出廠時的預設值為準，當車輛在實際使用中，輪胎出現氣壓不足，負載過重，更換輪轂，輪胎磨損等情況，都會導致車輪的實際周長發生變化，汽車ECU在計算行駛路程的時候就會出現誤差，相應的，汽車的平均油耗也會出現誤差，但這個誤差一般來說很小。

那麼如何測量車輛的真實油耗呢？

先將里程錶清零，再把車輛加滿油直到跳槍為止，這時如果想要測量高速公路行駛時的油耗就去跑高速，想要測量城市路面駕駛時的油耗就去跑市區道路，待油箱剩餘油量不足一半時再去加油，同樣加到跳槍為止。用第二次加油的總升數除以車輛行駛的公里數*100就是百公里的平均油耗。用第二次加油的金額除以車輛行駛的公里數，得到的就是每公里消耗的油錢。

一定是不準的 但是又不能不太準。

所以大概會有3個油以內的誤差，在我們業內一般別人問你平均油耗多少？我一般回覆他你問的是感官上的油耗還是實際油耗？

這個就是感官油耗，什麼是感觀油耗？就是汽車廠商想給我們看到的平均油耗。有沒有參考價值？我可以負責人的告訴你，是有的。比如你的油耗今天是8.2，過了一個月你的油耗是9.2，那說明你這個月因為操控或者路況或者什麼原因增加了油耗。

實際油耗怎麼算？問度娘

實際油耗你知道了又能怎麼樣？

每天輕踩一點油門？

避免少開車？

還是百度學習一下怎麼開車節省油？

舉個栗子，之前車上一直顯示平均油耗5.4，你一直覺得這個車好省油啊，經濟，實惠。然後你今天看到了我的這個文章，發現不是這麼回事，回家一測試發現實際油耗高達7.5個油，心裡就不舒服了！何必呢？你之前和現在都是花著同樣的錢開車一樣的車走著同樣的路，可是你的心態變了。

就好比為什麼女孩子照片都要經過p圖，其實和這個道理是一樣的，所有人都知道是假的，美化了的，可是應該沒有人抗拒吧？因為它確實愉悅了自己和別人。

朋友 多賺點錢比什麼都重要。

車輛的儀表顯示的油耗只是一個參考值，並不是100%準確的，儀表顯示的油耗值是電腦根據噴油嘴的噴油脈寬累計計算得到的一個估算值。和實際油耗肯定有一定差別，這個誤差在0.3升以內都算是比較低的，有的車型誤差甚至達到0.5-1升，所以儀表顯示的油耗你不必當真，看看就可以了，太較真就沒意思了。

準不準因車而異，不過可以分享一種測量油耗的方法（都應該是這樣測試的吧）：

絕對準確！ ！ ！裝滿油後，只要一跳槍，就停！不超過一滴！小里程調零，然後正常駕駛就行，至少要開個400公里。然後還是前往上次加的加油站的同一臺加油機加油，跳槍後，馬上記錄下加油量。“加油量/里程數*100”的得數就是100公里的油耗量。這是比較準確的測量方法，一般人我都不告訴他的。

只能作為一個參考，實際的油耗與錶盤顯示的油耗還是有一定的誤差，一般屏顯上的油耗是平均油耗，屬於後期計算得出的，簡單來說就是一段時間的總油耗除於這段時間的平均車速，所得出的結果。

但這其中是存在一定的誤差的，這一百公里你不可能一直在跑，比如等紅綠燈怠速的時候，車輛啟動但並沒有行駛，此時怠速所產生的油耗是不會計算進去的，這也是導致兩者之間存在一定的差別。

而行車電腦根據發動機噴油脈衝測量出的資料，也就是噴油嘴噴多少油，它就記錄多少數，瞬時油耗就是這麼來的，這個資料還是比較準確的，但傳到儀表盤上的時候資料就不怎麼準確了，也會存在一定的誤差，只是誤差會小一點。

現在油耗的高低儼然已經成為買車的一個通用標準，消費者無論購買什麼車型，首先考慮的就是油耗，然後才是安全性。

按照現在大部分的家用車來計算，油耗大概在5-7個油之間就已經算是很省油了，如果像一些油老虎，油耗基本上都是在13以上，按照現在的油價，1公里就要0.86元。

一直都在說買車容易養車難，難就難在這一點，油價一直在升，而油耗卻一直居高不下，前段時間油價直接飆到一升8元，可以算一下打車還不如買輛車划算，很多車主都說養不起。

如果是新車的話，前百公里油耗都會很高，慢慢就會降下來，而降到一定程度之後，不但不降反而升高了，其中駕駛習慣就是很大的原因了。

油耗的高低會受到很多因素的影響，而中控表上顯示的資料也只能作為一個參考，如果想要測試比較精準的油耗，那需要用到專業的技術來測試。

不過有車友跟我說可以簡單地用跑100公里消耗多少油來得出結果，通俗來講就是在加油站把油加滿，也就是加到跳槍，然後跑100公里，在到加油站把油加滿，同樣也是加到跳槍，看看加了多少升油，兩種做一個計算，即可得出油耗為多少。

但我覺得這樣做得出的資料也不會很精準，畢竟油耗的高低會受到路況、車況以及駕駛習慣等各方面的影響，這樣一個數據也只能作為你在這100公里內的油耗。

汽車儀表盤上的油耗相對來說還是準確的。儀表盤上的油耗有個特點，行駛的時間越長且儀表盤油耗從未清零，顯示結果越準。如果你不久才清零過一次油耗顯示，在1、2箱油的行駛里程內不準確是正常的。

原因其實並不複雜。因為儀表盤上的油耗不是透過平均油耗計算出來的，它其實是一個瞬時油耗的平均值。

大多數人以為儀表盤顯示油耗是車跑了一段時間先計算出用油量，再除以里程的顯示結果。而實際的計算方法是是行車電腦每時每刻根據噴油脈寬以及噴油壓力模型計算出理論噴油量，再÷以車速為計數的行駛距離，得出了百公里油耗，最後再平均，這種計算方法最開始出現忽高忽低的問題，但時間長了以後可以把忽高忽低的瞬時油耗透過時間和距離抹平。

儀表盤油耗較低可能是因為里程計算不太準確造成的，這個又和輪胎、路況、駕駛習慣有關，所以為什麼有些計程車開車喜歡繞來繞去的變道，這就是想盡辦法的增加里程，雖說也增加不了多少。

我也來回答一發吧。

車顯油耗與實際油耗，一般都會有些許的偏差，無法做到絕對精準，但是也不會偏差很大，做為參考是可以的。那為什麼會出現這種情況呢，我來試著分析一下吧。

汽車的車顯油耗是怎麼得出來的？早期的油耗計算很簡單，根據一個時間段內的燃油消耗量和行駛里程計算出來。所以早期的油耗偏差會比較大，甚至會達到1-2L/百公里的差距。後來工程師們在ECU取數，因為車載電腦會精確的控制與空氣混合的汽油量，達到最佳燃燒效果，同時也在油箱裡加了精準的感測器，這樣燃油消耗量就得出了一個精準的數量，再來計算時間和里程就得出了一個相對精準的油耗。

那為什麼還會出現偏差呢？這就要說到發動機了。車載ECU控制噴油量是假設發動機是新的，無積炭的情況下計算的，當你的發動機有積炭、火花塞效能下降等一系列原因，帶來的燃燒不充分，導致車輛實際輸出功率並沒那麼大，於是實際油耗就會上升。但是經過一段時間或者經過保養後，ECU得到資料更新或者自動更正，油耗又會慢慢變準。總之，除了某些車輛故意在油耗上玩文字遊戲外，正常的車，表顯油耗都是相對比較準確的。可以做為車輛和自己駕駛習慣的一個參考。

汽車屏顯上的油耗肯定是不準的，有差異但不會太大；這本身就是個設計原理的問題，透過計算進氣量的大小，按照最佳空燃比14.7:1進行轉換燃油消耗量，表面上沒有問題，高速公路勻速巡航時這種計算方式是準確的，但在其它工況下這種轉換方式就完全不準確了，因為空燃比並不是恆定的，空燃比降低叫加濃、空燃比升高甚至過高叫稀薄燃燒，而這種表顯計算方式的一切都建立在標準空燃比14.7:1的狀態下，只要這個引數不能根據發動機的實際工況進行靈活的改變，只是採取固定空燃比的抓取方式就沒辦法準，至少在勻速工況以外不會準！電控內燃機的噴油方式

過去的車子都是化油器的，不管空氣夠不夠它只管噴油，燒不燒得了發動機不管，後來電噴時代到來（歧管、直噴都屬於電噴），噴油量根據進氣量來決定，有ECU進行統籌管理；而車子的表顯油耗也是按照這個原理，利用一個流量計抓取進氣量資料，然後按照理想空燃比每14.7份空氣匹配一份燃油去計算油耗，這裡面至少存在兩方面的漏洞，其一流量計並不準確、其二無法考慮發動機不同工況下的不同空燃比！

當然空燃比為14.7:1時，我們稱之為理想狀態的空燃比（相對來說），這個時候我們稱過量空氣係數為1（14.7倍比例的空氣為一份，這塊能理解就理解，過量空氣係數為1就是1份空氣對應一份燃油）；而發動機在加速的時候會採取加濃噴射，也就是利用了過量空氣係數為0.88時油氣混合物燃燒傳播速度最快的原理釋放更強的功率；一份空氣14.7，那麼0.88份的空氣就等於14.7✖️0.88=約12.9，而這個情況下的實際空燃比就變成12.9:1了，這就是加濃噴射；而流量計在這個時候不能直接調整自身的設定，還是按照每抓取14.7份空氣，累加一份燃油的方式去計算能準麼？應該及時調整判定方式為12.9:1時抓取空氣量資料轉換燃油才能準確，但目前做不到；這是發動機處於加速狀態下、加濃噴射時，表顯的油耗會比實際偏低！而在稀薄燃燒時，過量空氣係數一定會大於1，假設過量空氣係數為1.5，那麼1.50份的空氣就等於14.7✖️1.5=約22.0，實際的空燃比就變成22:1了，這就是稀薄燃燒；同樣這個時候流量計按照14.7抓取進氣量資料計算出的油耗就會偏高！所以表顯油耗一定不會準，除去流量計本身計數不夠精確之外，它也沒辦法區分發動機不同工況下的不同空燃比，它只能按照14.7:1的理想空燃比去計算噴油量，而加濃、稀薄狀態下的噴油量它計算不了；所以表顯油耗不可能準確，鄙人認為未來可以分兩方面去做，流量計抓取進氣總量、ECU提供噴油量資料，這樣一計算就比較準確了；目前只靠流量計單方面抓取進氣量，再按照固定空燃比轉換成燃油消耗量太脫離實際，在跑高速公路勻速巡航表顯相對能準點，但在市區頻繁加、減速的工況下一定不會準確，車子只要加速必然會加濃、空燃比必然會降低，這樣一來就不可能準了！如下圖所示紅圈處就是空氣流量計位置！

汽車儀表盤顯示的油耗基本上是不準確的，而且廠家在設計的時候又不能不太準。有些車型可能會有3個油以內的誤差，有的誤差可能也會低一點，那為什麼汽車儀表盤的油耗是不準確的？準確的油耗要如何計算？

其實屏顯油耗這本身就是個設計原理的問題，因為它是透過計算進氣量的大小，按照最佳空燃比14.7:1進行轉換燃油消耗量，表面上沒有問題，高速公路勻速巡航時，這種計算方式是基本準確的，但是在其它工況下這種轉換方式就會出現誤差了，因為空燃比並不是恆定的，空燃比降低叫加濃、空燃比升高甚至過高叫稀薄燃燒，而這種表顯計算方式的都建立在標準空燃比14.7:1的狀態下，只要這個引數不能根據發動機的實際工況進行靈活的改變，只是採取固定空燃比的計算方式那就是不準確的，至少在勻速工況以外的屏顯油耗都不會準確。

那既然屏顯油耗無法非常準確的給予資料，那麼要如何計算呢？最簡單也是最直觀的辦法就是將車輛的油箱油加滿，只要油槍跳槍了就停，接著就是把車輛的小計里程清零，然後正常行駛。到下一次加油的時候，到同一個加油站，儘量在同一臺機器加油，同樣加滿，記錄下加油的升數。最後就是將加油量和小計里程數相除再乘以100，得出來的數字就是每100公里所消耗的燃油量。這種方法是最為準確的。

大家關心油耗的問題實際上都是想節省油耗，以降低車輛的用車成本，但是屏顯油耗確實不是非常準確，只能做一個大致的參考。按照文中提及的辦法計算油耗，並且根據資料改變自己不良的駕駛習慣，是對降低用車成本非常有好處的。

大家肯定對於這個問題都很糾結，汽車屏顯上的油耗到底準不準，小編在這裡告訴你，這是不準的，他只是一個平均數，具體還是需要進行測量的，這個數字也是為了恆定車主的心理，這樣才會感覺自己得油耗還是很低的，其實這是一種誤導的心理，所以大家還是不要太相信這個數字。

其實油耗都是透過自己平時算出來的，現在一般車都在8個油左右吧！現在車子得排量都較大，所以油耗也是相對增高的，但是屏顯的數字還是8個油左右，這是為什麼呢？其實道理很簡單就是一個假數字，也不能說假數字吧！這個數字也是根據某種計算得出來的，具體操作小編也不太瞭解，希望也能得到大家的幫助。

平均油耗就是取的中間值，如果車子平均油耗在8個油，他的實際油耗在10-12個油左右，如果在高速上油耗可能在8個油左右，其實這也得看車主怎麼開，畢竟一個人一個開車習慣。