一座城市的交通就可以看出一座城市的經濟發展，一個城市有沒有一個好的交通環境，是影響著很多的，現在每座城市都是有很多的人才的，可以說現在是人才擁擠的城市，不要把這些人才所有的時間都是浪費在交通上，這是一個很嚴重的問題，交通便利了，各種事情，各種發展就都發達了！

中國交通便利的城市排名，我只關注前五名，這第五名就是香港，香港在中國已經是一個比較繁華的城市，在香港這裡是有很多的港澳同胞們，在香港這裡，香港的人口是比較多的，這裡可以說地鐵是比較多的，也是比較方便的，這裡的交通自然也是很便利的，地鐵的速度也是很快的。這裡的經濟，文化都是很集中的城市。

這第四名就是成都，成都的經濟發展是比較緩，但是人們的生活是幸福的，在這裡都是比較慢生活，這裡的生活節奏也是比較慢的，在成都這裡很多人都是比較享受生活的，這裡的交通也是比較發達的，這裡的公交車，這裡的地鐵都是很方便的，成都是現代城市中的一股清流，在慢生活中不斷髮展。

上海排名第三，上海是人口眾多的城市，人口總數排名第二的城市，在上海這裡也是有比較擁擠的情況，但是按照人口比例來計算的話，上海的交通還是名列前茅的，在上海這裡的是很多人才的聚集地，上海不光是有很便利的地鐵，還有很多的懸浮列車，還有輕軌這些交通都是存在的，所以在交通問題上一點毛病都沒有。

第二名就是深圳，深證也算是一個國際接軌的城市，深圳的經濟也是名列前茅的，在深圳這裡首先地勢就比較有優勢，四通八達，在這裡有國內的京九鐵路和京廣鐵路交匯的城市，這裡的交通硬體設施，是很多城市比不了的，對於這樣的排名你還贊同嗎？第一會是哪座城市？我認為是杭州，國際旅遊城市，你覺得呢。

我去過的城市中，我覺得香港的交通體驗算是最好之一了，可能是地方不大的原因吧！它的公共交通系統可為比較完善，可覆蓋每一角落。較為便宜的，可說是隻有香港島才有的電車(香港人稱之為叮叮)；從筲箕灣到上環，全程才2元港幣，是全香港最便宜及最有歷史的公共交通公具。另外比香港其它公共交通公具便宜的，可就是公交（巴士）了，它有很多不同的路線，遍及香港島、九龍半島、新界及離島。價錢從三塊多港幣到去香港國際機場45元港幣。接著就是附助的小型巴士（小巴），它有固定的路線，比較方便居民。香港地鐵線和鐵路線共有十條，走遍香港島、九龍半島以及新界，班次最快兩分鐘一班，又不會堵車，時間快又有把握，是香港較為擁擠的公共交通公具，每逢上、下班，在幾個熱門的轉乘站非要等上兩、三班次才能乘搭上！至於新界，就有輕鐵路線，把新界的屯門及元朗連線上。到處都可以到達的，就是較為昂貴的計程車（計程車），舒適、一般可以招手即停，把你送到目的地門囗。如果不想乘坐過海底隧道的巴士或地鐵，可以選擇較為浪漫的渡輪，可以欣賞維多利亞港的兩岸風景。去香港幾個離島，如南丫島、長洲等，都要坐渡輪。

香港有很多不一樣的交通公具，可讓你慢慢去體驗不同的感覺。但就是在繁忙時間人比較擁擠！

樞紐城市分鐵路樞紐，航空樞紐，海運樞紐，能稱為海陸空樞紐的城市大連，煙臺有這個潛質和硬體

海運樞紐。

航空樞紐鐵路樞紐鐵路輪渡樞紐空中海上急救中心海陸空組合形成立體交叉樞紐。

杭州是個典型的旅遊城市，西湖、靈隱寺、白娘子、龍井茶等獨特的文化旅遊符號無不吸引著全國甚至國外遊客。外地遊客的湧入，必然導致城市交通的緊張，但從我在杭州多次旅行的經驗來看，杭州的交通體驗並不差。讓我感受最深的一點是，在杭州車讓人已經成為普遍現象，只要綠燈亮起，行人可以大膽往前走，不用害怕右拐車輛影響。相比來說車輛加塞的也少。在車輛、行人都遵守交通規則的情況下，即使行人、車輛較多，交通體驗也差不到哪裡。

濟南跟杭州很相似，同樣是旅遊城市，杭州有西湖，濟南有大明湖。趵突泉、千佛山，黑虎泉等景點也是全國聞名。外地遊客同樣不少。曾經有段時間，濟南被列為全國交通“最堵”的城市，經過這幾年的治理，特別是汽車禮讓行人、市區內禁止鳴笛等措施執行後，濟南的交通環境好了很多。雖然與杭州還有差距，但濟南畢竟在努力改善中。相信以杭州為榜樣的濟南，旅遊環境、交通體驗肯定會越來越好！

我去過的城市不多，從北方來到南邊的大城市深圳，中間雖然跨越了好多的地方，但是真正去過的地方沒有多少。我去過的城市有南昌，深圳，杭州，就這幾天城市，現在呢我就說一下我呆過城市的體驗，南昌我就不說了，因為也沒有怎麼體驗過。

深圳是我呆過比較久的城市之一，畢業以後就一直在這邊，環境好，經濟好，交通的確是很方便，但是作為一線城市，千萬級人口大都市，人是相當的密集。雖然交通網密集，便利，可是人真的好多好多。

剛來深圳的時候在車公廟上班，我在民治居住，每天要做四號線上班，我想說天天都是我的噩夢啊，四號線上班高峰期都是限流，

一部分一部分的進，入口限流的通道處護欄是一圈又一圈，可能你幾個平方的地方步行十來步就可以的卻要走幾十步，而且還要等，上了地鐵站臺恐怖的還有，你站在候車線排隊，一開門，你不進去，他們都會帶著你進去，上車，而且是前胸貼後背的那種，一個姿勢保持好多站，不過安全，不用抓東西也可以站的穩穩的。這是高峰期上班，下班就好一些，反正感覺除了高峰期深圳的地鐵是OK的。

地鐵說完就說一下公交，我只想感嘆一句，深圳的公交代表了深圳速度，上車就會讓你站不穩，坐在那裡都要用手擋著前面，怕撞上前排座位，剎車感覺都是一腳踩到底的，速度跑起來刷刷的，暈車的人不建議做公交，晃盪一段路，估計就會吐吧，所以公交車上也是常備黑色垃圾袋。

杭州是我在G20，20國集團峰會的時候去的，那個時候去城市乾淨，街道乾淨，人也不是很多，節奏比較慢。

到處感覺都是比較愜意的感覺，雖然杭州的地鐵線不多，相比較深圳的是差了好多，但是環境真的很好，公交車上面也很乾淨。很暖心的一點是我過馬路斑馬線的時候，司機會主動停下來給你一個手勢讓你先過，你就會意了。

這也是我為什麼感覺杭州交通體驗好的原因，現在雖然很多城市也已經這樣做了，但是我認為杭州是最好的，車也是很穩的在開。

謝謝邀請。 走遍了全國，唯有北京的城市道路基礎設定具有國際大都市水平。有些橋段設計和路面建設遠超西方發達大城市。發現北京的城市交通規模和道路設定；以及幾條環繞北京城所鋪設的道路，甚至，把高速和輔路折摺疊疊地延伸到北京的周邊。更能讓人感嘆是六條環城路里，有四條內環道路與高架橋銜接得成為一體，顯得北京城市道路四通八達，縱橫交錯；別有洞天。體驗北京的城市道路，寬敞，有氣勢；有詩意；建設地有遠見，有超凡地想象力。如果，夜晚在天空俯視北京城，那就是一道亮麗的風景線。

如果說旅遊的交通體驗，非杭州莫屬。

我這裡的交通，指的是旅遊景點的交通，不是杭州本地人上下班的交通。

這是我當時去旅遊的時候，拍的市政單車。

每個單車，都有專用的一個單車架，所以擺放非常規矩，也不會擋路。

幾年後，北京也興起了市政單車，但是跟杭州的市政單車的便捷程度，根本沒法比！

杭州的主要交通其實並不是特別好，很多路都非常窄，因為遊客很多，公交也比較擠，尤其是早晚上下班高峰的時候。

但是，對遊客來說，旅遊方面的交通，卻非常方便。

原因就是我剛才說的，市政單車。

這種市政單車的辦理網店很多，西湖邊就有，你在外婆家排隊等座的時候，就可以順便辦理一個。

外地的遊客，要交300的押金，然後，就可以正常使用了。

我記得當時好像是第一個小時免費，後面好像3小時內吧，一小時一塊錢，還是兩小時一塊錢，具體有些忘了，反正非常便宜。

這種市政單車，在西湖旁邊的定點特別多，在主要的旅遊線路的每個公交站，也都有。

對於一些有毛病的單車，還有專門的維修點兒，你可以自己推過去，師傅會給你優先修理。

而且，離開杭州的時候，退費也非常方便。

當時去杭州旅遊，給我印象最深的，除了杭州的美食，就屬這個市政單車了！

真的是特別方便！

一個石家莊人來回答這個問題。

我去了國內不少城市，對於交通的感受來說，南方整體好過北方，我個人淺見，上海是交通體驗最好的一個城市。

首先，一個城市的交通擁堵情況是最直接的體驗。

城市人口密度最大的是上海，但國內最堵的城市卻不是上海。

除了擁堵情況，對城市交通感觸影響最大的應該是行人和機動車的素質。

舉個簡單的例子，上下班高峰期的時候，上海人坐地鐵的時候會主動給左側留出一條路，雖然現在這種行為並不被提倡，但很長一段時間內這被認為是“高階”的。我想表達的是人們無論開車，坐車，走路還是騎車，在上海，基本都能夠形成良好的行為默契。

總結來說，我認為上海在交通方面的體驗最佳，原因來自城市規劃，完善的條例和執行，人們較高的自身素質。

以上。

今年年初我去了一次臺北，對於當地的“捷運”(也就是我們常說的地鐵)印象深刻。

可能是因為長期生活在上海的關係，上海軌道交通的發達程度，在國內這是國際上都可圈可點。但即便這樣，到了臺北乘坐捷運時的體驗，還是讓我給這個城市的印象加了不少分。

首先，臺北捷運的車廂和上海地鐵的車廂長得差不多。所有的站點會標識在車廂頂端兩側，每一站到站時變色的指示燈，會提醒乘客休息上下車。

臺北的捷運網路覆蓋面積很大，幾乎每一個景點的附近，都能找到相關線路回家。

其次，臺北捷運沒有上海地鐵那麼擠。當然，臺北的人口數量和上海沒得比。但一想到上下班，不用人推人地擠上擠下，乘車體驗自然上去了。

最後，為了保證乘客有序上下車，臺北各個車站會劃分不同方向的排隊指示標誌。讓遊客感覺這個城市更文明，也比較有規劃。

我認為桂林的交通體驗更好。

北京，我去過，說實在的，太堵，從機場到二環，有時都兩小時還沒到地。坐地鐵吧，城市太大，還有好些地方沒地鐵呢，總的來說交通體驗給個B吧。

南寧，一個擁有快環的城市，但快環不快已成為南寧人的心病，而且近10多年來，一直在施工，加上以前是摩托車上的城市，現在是電動車上的城市，總的來說交通體驗給個B吧。

廣州、上海，其他堵車比北京要好一些，但高架太多，有的都3、4層，對於外地的司機來說，簡直就是一個夢魘，靠導航都不一定能百分百的走正確的路，總的來說交通體驗給個B+吧。

杭州，說實在的，交通發達程度與北上廣不是一個檔次的，但確實不那麼堵，畢竟有深厚的人文底蘊，有絕好的山水搭配，總的來說交通體驗給個A吧。

桂林，一個融入在山水間的小城市，但也是一個世界知名的旅遊城市，這裡沒有地鐵，沒有輕軌，沒有高架，但這裡公交系統十分發達，乘坐公交車可以到達城區內90%以上的街道，而全市有9個高鐵站，許多人都把高鐵當作公交車來坐了，總的來說交通體驗給個A+吧。

北京、南寧分值為B，廣州、上海分值為B+，杭州分值為A，桂林分值為A+，當然是桂林的交通體驗最好了。