作為初代EMGRAND EC7GS的老車主，這個問題還是有發言權的。
筆者家庭陸續擁有過兩臺EMGRAND EC7GS的頂配或者次頂配版本，分別是2016款運動版臻尚型以及2018款領潮版臻尚型。
先說2016款，當時頂配價格10.88萬元入手，沒有任何有優惠，而且需要等2-3個月左右，對於一款中國產車來說能有這樣的成績足以說明它的使用者認可度是有多高。
外形方面，筆者至今認為16款運動版是最經典的外形，大獠牙的前包圍視覺衝擊力十足，內部後排空間也遠超同級別車型，美中不足的就是後備箱空間過小。
動力方面，129馬力的1.3T發動機搭配6速乾式雙離合變速箱對EMGRAND EC7GS來說是夠用的，無論是市區內還是高速開空調動力基本上都是隨叫隨到。當然，時速過了100之後提速就就比較慢了，但超車並沒有什麼壓力。
懸架方面，由於頂配車型配備的是225 45 R18的薄胎，而且懸架調價比較硬朗，所以舒適度方面表現比較一般，細微顛簸過濾尚可，大顛簸基本上就是坐板車的感覺了。
油耗方面，1.3T版本表顯平均油耗一直在8個左右，這個油耗並不算低，但對於這麼一款車來說也確實不高，畢竟配備的225的寬胎。
穩定性方面，這臺16年8月入手的GS至今已經接近4年，從未出過需要大修的毛病，諸如異響、玻璃升降器損壞的毛病倒是遇到過，不過售後也都很快解決。
18款的頂配和16款區別不大，主要是換裝了141馬力的1.4T發動機，油耗方面並沒有明顯的提升，動力明顯相對出色了一些。另外，18款的中控屏更換為Android系統，功能性方面提升很大，比16款的中控屏強不少。
如果樓主現在去買頂配的話，搭載的是三缸1.5T發動機，這臺發動機裝車時間只有一兩年而已，嚴格來說還沒有經歷過市場的考驗，儘量多試駕感受一下。
配置方面，目前的頂配相比老款來說又多了很多功能，比如車道偏離預警、帶行人識別的主動剎車等等，整體來看在同級別車型中算是非常厚道的了。
如果不在意後備箱空間的話，筆者認為是值得考慮的。
作為初代EMGRAND EC7GS的老車主，這個問題還是有發言權的。
筆者家庭陸續擁有過兩臺EMGRAND EC7GS的頂配或者次頂配版本，分別是2016款運動版臻尚型以及2018款領潮版臻尚型。
先說2016款，當時頂配價格10.88萬元入手，沒有任何有優惠，而且需要等2-3個月左右，對於一款中國產車來說能有這樣的成績足以說明它的使用者認可度是有多高。
外形方面，筆者至今認為16款運動版是最經典的外形，大獠牙的前包圍視覺衝擊力十足，內部後排空間也遠超同級別車型，美中不足的就是後備箱空間過小。
動力方面，129馬力的1.3T發動機搭配6速乾式雙離合變速箱對EMGRAND EC7GS來說是夠用的，無論是市區內還是高速開空調動力基本上都是隨叫隨到。當然，時速過了100之後提速就就比較慢了，但超車並沒有什麼壓力。
懸架方面，由於頂配車型配備的是225 45 R18的薄胎，而且懸架調價比較硬朗，所以舒適度方面表現比較一般，細微顛簸過濾尚可，大顛簸基本上就是坐板車的感覺了。
油耗方面，1.3T版本表顯平均油耗一直在8個左右，這個油耗並不算低，但對於這麼一款車來說也確實不高，畢竟配備的225的寬胎。
穩定性方面，這臺16年8月入手的GS至今已經接近4年，從未出過需要大修的毛病，諸如異響、玻璃升降器損壞的毛病倒是遇到過，不過售後也都很快解決。
18款的頂配和16款區別不大，主要是換裝了141馬力的1.4T發動機，油耗方面並沒有明顯的提升，動力明顯相對出色了一些。另外，18款的中控屏更換為Android系統，功能性方面提升很大，比16款的中控屏強不少。
如果樓主現在去買頂配的話，搭載的是三缸1.5T發動機，這臺發動機裝車時間只有一兩年而已，嚴格來說還沒有經歷過市場的考驗，儘量多試駕感受一下。
配置方面，目前的頂配相比老款來說又多了很多功能，比如車道偏離預警、帶行人識別的主動剎車等等，整體來看在同級別車型中算是非常厚道的了。
如果不在意後備箱空間的話，筆者認為是值得考慮的。