朱博士回答：渦輪增壓廢氣旁通閥的控制方式有兩種：一種是電磁閥+膜片彈簧式執行機構；另一種是電機控制式執行機構。

電磁閥是一個三通閥，一個管子接壓氣機出口，一個管子接空濾後壓氣機入口，第三個管子接入膜片彈簧室。

膜片彈簧室內的壓力高，會推動膜片克服彈簧力，向下運動，推動廢氣旁通閥的操縱槓桿機構，開啟旁通閥，旁通閥的開度與膜片運動距離有關，膜片運動距離與膜片室內的壓力成正比。

所以，只要能調節膜片室內的壓力，就可以調節旁通閥的開度大小。

發動機控制單元（ECU）控制三通電磁閥，讓膜片室內一會通高壓氣，一會通大氣，採用佔空比調節，膜片室內的壓力不是一個設定的值，是ECU採集增壓壓力，根據增壓壓力的反饋值，對電磁閥的佔空比訊號進行調節，從而控制旁通閥開度。

工程師在ECU內部儲存有發動機各種工況下的增壓壓力的目標值，ECU採集到的增壓壓力如果大於目標值，就把旁通閥開度增大，降低增壓壓力；

如果ECU採集到的增壓壓力小於目標值，就減小旁通閥的開度，提高增壓壓力。

這就是增壓壓力的閉環控制。

這種機構原理更簡單，就是用ECU發訊號直接控制直流電機，電機推動旁通閥的操縱槓桿機構，控制旁通閥的開度。

這個執行機構上整合有旁通閥位置感測器，ECU採集該訊號，可以知道旁通閥的開度大小。

有了的旁通閥位置訊號，工程師就可以預先設定發動機各工況下的旁通閥開度，然後在結合增壓壓力的反饋控制，這樣可以使增壓壓力的控制更靈活，更準確，響應速度更快。

膜片彈簧式機構，會逐步被電機控制式執行機構取代。

這種新一代的渦輪增壓器，就是媒體上說的電控渦輪增壓器。新一代EA888發動機上用的就是這種增壓器。下圖所示，通用公司的ECOTEC系列3缸機也是用的電控渦輪增壓器。

渦輪增壓器上面總共有兩個閥門，一個是進氣限壓閥，一個是排氣閥，這兩個閥門的主要作用都是調節渦輪增壓器的增壓值和轉速的，先來說說進氣限壓閥，當渦輪增壓器工作以後隨著發動機的轉速升高，渦輪的增壓值會越來越高，但發動機的承受能力是有一定限制的，不能沒有節制的增加壓力，所以當渦輪增壓值超過限定值時，進氣洩壓閥就會開啟，這樣就會降低渦輪進氣壓力值，現在的渦輪洩壓閥有兩種結構，一種是內洩壓，就是把多餘的壓力排到空濾中，這樣多餘的壓力又會再次流入渦輪中。另一種方式是直接把多餘的壓力排到空氣中。排氣洩壓閥的作用也是類似於進氣洩壓閥，當發動機在低速運轉時為了提高渦輪的轉速這個閥門是關閉狀態，這樣就會有更多的氣體經過渦輪帶動渦輪增壓器轉動，當發動機高速運轉時就會有過多的氣體經過渦輪，為了防止渦輪轉速過高和增壓值過大，這個排氣限壓閥就會開啟，這樣就會有一部分排氣不經過渦輪直接排出去，所以這兩個閥門都是渦輪增壓器必備的。

現在汽車上小排量渦輪增壓發動機應用的越來越多，它最大優點是可以在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。但是渦輪增壓器也有很大的缺點：在低速時，增壓不足，渦輪遲滯；而在高速時又會出現過增壓的現象。為了克服這樣的缺點，人們在增壓器上設計了旁通閥，以控制增壓器的增壓壓力。

一、旁通閥式渦輪增壓器的工作原理：

在高速高負荷時，渦輪增壓器旁通閥門開啟，部分廢氣經旁通閥直接進入排氣管，放掉一部分廢氣，渦輪轉速下降，從而來控制增壓的壓力。

旁通閥式渦輪增壓器的控制方式有兩種，一種是機械（真空）控制，通常應用在卡車柴油機上；另一種是電子控制，通常應用在轎車上。

二、機械控制旁通閥式的結構及工作原理

機械控制旁通閥主要有控制氣室、拉桿、旁通閥門等組成。旁通閥執行器中膜片左側通增壓的氣體。

1、當發動機低轉速運轉時，壓氣機出口壓力較低，旁通閥在回位彈簧的作用下關閉，發動機排出的廢氣全部透過增壓器的渦輪端，從而提高了渦輪的轉速，能夠產生較大的進氣增壓壓力，提高進氣量，改善發動機的低速效能。

2、當發動機高轉速運轉時，增壓後的迸氣壓力超過規定值，增壓氣體將排氣執行器中的膜片頂起，帶動旁通閥拉桿移動，開啟排氣旁通閥門，於是一部分廢氣不透過增壓器的渦輪端，從排氣旁通道直接排人大氣，使渦輪進口流量減少，壓力降低，增壓器轉速下降，減少增壓的壓力。

三、電子控制旁通閥式的結構及工作原理

排氣旁通閥的開閉由電控單元ECU控制的增壓壓力控制電磁閥操控。電控單元ECU監測發動機的工況，與內部預置的引數進行比較，據此來控制電磁閥的開啟時間，從而達到改變排氣旁通閥的開度，控制排氣旁通量，精確地調節增壓壓力的目的。

四、旁通閥式渦輪增壓器使用注意事項：

1、旁通閥執行器中的彈簧的預緊壓力的設定和校驗是在製造廠的專門設定和校驗的裝置上進行的，使用者不能隨意調整、變動。

2、切勿將裝在旁通閥增壓器總成外面的推杆等零件當作把手用來搬動增壓器總成，以免影響旁通閥執行機構的靈敏度和可靠性。