如果你是一個老司機，都聽說過要磨合。現在的發動機工藝已經不需要了。

當是不要長期一個速度行駛。

現在裝配工藝包括髮動機裝配和發動機試驗兩部分。 裝配部分工藝已經比較成熟。

試驗部分也是經過長期的磨合驗證。

現在的汽車，各方面都發展的很完善了，零部件也越來越精密。但是呢，對於一臺新車來說，在剛開始的幾個月，也就是我們常說的磨合期內，還是需要細心對待的。在磨合期裡汽車的各個部件能夠進行適應、定型，對以後的使用是很關鍵的。

一般來說，一輛新車的磨合期一般是5000公里以內，也就是我們常說的首保的期限。

發動機的磨合

1.在首保之前，發動機的轉速應該儘量保持在3000轉以內，這樣有利於發動機內部的磨合。

2.養成“四看一聽”的好習慣，即看發動機油是否足夠；看冷卻液是否足夠；看車輛下部地面是否有遺漏物；看四輪氣壓是否足夠以及車輛外觀是否異常。一聽即是聽發動機是否有異響。

變速箱的磨合

對於新車來說，不要長時間的以一個固定的速度和檔位進行行駛，讓儘可能的讓車子在各種檔位、各種速度以及各種不同路面上行駛，以讓車子可以適應更多的情況。

在進行換擋操作時，特別是手動擋的車子，一定要按照逐級加減檔的順序來進行；自動擋的話，應該儘量避免急起急停。

手動擋的話，不要進行空擋滑行的操作。對於一些老司機來說，可能有這個習慣，這裡也是提醒各位車友，買了新車之後不要養成空擋滑行的操作。

剎車的磨合

我們都知道現在大部分汽車的剎車是有剎車盤和剎車鉗組成的。對於一輛新車來說，剎車盤和剎車鉗之前並沒有完全契合，可能達不到最理想的制動效果以及制動距離，這就需要我們在磨合期內進行磨合了。需要注意的是，不要經常性的緊急剎車，這樣不僅會減少剎車的壽命，而且還可能會對制動效果造成隱患。

輪胎的磨合

輪胎對於汽車而言，就像是汽車的腿一樣，是汽車上唯一需要接觸地面的部位。一般情況下，廠家都推薦把胎壓調整到2.5的樣子。但是呢，根據每輛車的車況不同，以及每個人對於乘坐舒適度的差異和行走路面的不同，我們在磨合期內可以根據實際情況將胎壓調整到一個適合自己的數值。

人車的磨合

說了那麼多汽車的磨合，其實最關鍵的，是作為汽車主人的我們和愛車之間的磨合。汽車對於很多人而言，算是一筆不小的支出了，會陪伴我們很多年。所以在磨合期內，我們要儘快的熟悉車子上的各個部件、各項功能，車子的動力怎麼樣、操縱怎麼樣，這些都是要弄清楚的。只有達到人車合一的地步，那才算得上是真正的磨合完成了。

新車是需要磨合的，新車發動機出廠前通常都會通過出廠實驗，這個過程就是發動機的磨合過程，但不同車企採用的形式也各不相同，那一汽奔騰和紅旗全系發動機為例，全系都要經過出廠百檢，都要上實驗臺架接通水，電，油，氣進行怠速，低速，中速，加減速幾個環節的熱磨合，各個指標引數與電腦採集的各種工況資料合格才能出廠。而有些車企採用的是冷磨合形式他們的發動機也上實驗臺架，不同之處就依靠電動馬達帶動曲軸使發動機運轉獲取部分引數資訊結果。還有一部分車企只對出廠前的發動機進行一定比例的冷試抽檢，這樣做可以最大化降低製造成本。所以新車到手後還是需要車主們對愛車進行磨合的，最好是3000公里以內不要暴力駕駛，控制好油門剎車（手動擋的還要注意油離配合不要總是半聯動），行駛時控制轉速最好在2000轉以內，車子不要滿載，60～80公里的速度正常行駛就可以達到磨合的目的。很多人都說聽身邊老司機說的過了磨合就該拉高速踹車啦。其實我個人認為對於不是專業車手或是極速運動愛好者來說沒這個必要尤其是自動擋車型更沒必要。甚至有些車主聽信了所謂老司機的經驗在還沒有搞清楚拉高速，拉的是時速還是轉速的時候各檔位也沒搞清楚如何操作，一趟下來發動機內部已經嚴重受損了！

處於安全和對發動機的保護，新車過了磨合期簡單踹兩腳轉速控制在3500轉排排積碳就可以啦。

最近我的好哥們買了一輛新車，從奇瑞直接跳到了賓士車主，然後就開始各種問我新車如何磨合；都需要注意什麼；拉高速是什麼意思；老司機突然變身成了汽車小白，生怕自己的愛車以後會出現問題。

所以今天我就專門為大家講解一下新車磨合的一系列問題！

什麼是新車磨合

其實通常而言，現在的新車是不需要刻意磨合的，只需要用良好的駕駛習慣行駛就好，但在前2000公里需要適當的磨合，對保護車輛而言更加保險。比如賓士的部分AMG車型會在2000公里以內限制發動機的輸出功率。對於磨合而言，主要是讓車的各個機件、電腦程式進行適應性匹配。其中最重要的就是發動機與變速箱的磨合。

自動擋磨合

對於自動擋車型而言，磨合非常簡單，只要不進行地板油，行駛過程中轉速不超過4000轉就可以。

手動擋磨合

對於手動擋而言，磨合的要求就更復雜一些。但磨合的核心就是不要讓發動機太過受力。不同的發動機都有運轉最“舒服”的轉速，通常而言汽油發動機是1500-3500轉，柴油發動機1200-2500轉。除去1、2檔儘可能的讓車輛保持在這樣的轉速區間。在起步的時候，一定要先給足油，然後再緩慢抬起離合器，讓發動機在更有力的情況下起步，減少負載，順暢起步。如果車輛因為轉速不足扭力不夠發生抖動、或叫杆兒甚至熄火則更傷車。並不需要拉高速、提早換油、更不要做清洗發動機等畫蛇添足的事兒，健康駕駛、按時保養，你的車就會健健康康啦。

該不該原地熱車

現在的車，無論自吸還是渦輪，都是不需要原地熱車的，最好的熱車辦法是低轉速、在行進中熱車。

新車拉高速

平常大家總說要拉高速，拉高速 ，其實這句話的真正核心是拉高轉速。

這樣做的目的是讓發動機內的新活塞和凸輪軸嘗試第一次快速工作，讓它們之間有著更好的親密接觸；還有就是讓變速箱內的變速齒輪嘗試高速的轉動，讓嶄新的齒輪和齒輪之間的咬合更為順暢。

拉高速不僅只是為了讓發動機磨合，變速箱、剎車、懸掛甚至發動機控制模組（ECU）等等都需要磨合。如果新車在市區裡開的狠，就不用去刻意拉高速去磨合了。

但如果日常駕駛時市區內情況不允許你往狠了開，那就去拉高速吧。畢竟都是新東西，打磨的再順滑，兩個部件在匹配上也會有一絲絲的瑕疵。所以拉高速的作用是讓車上所有部件磨合匹配。

小知識：發動機控制模組（ECU）就如同人的大腦，控制讓車每一個單元互相的匹配，但想把每一個單元匹配好是需要時間磨合的，同樣也需要給ECU一個瞭解、學習、更改的時間，這些並不需要你去刻意的操作，ECU自己就有學習的功能，你只要去開就夠了。這也就是為什麼新車會費油的原因之一。

總結

新手開新車最重要的磨合，不僅僅是車的本身，還有人和車之間的磨合，比如說視線的適應，車身距離感的體會，做到“人車合一”。

農村旗沫

現在的汽車，各方面都發展的很完善了，零部件也越來越精密。但是呢，對於一臺新車來說，在剛開始的幾個月，也就是我們常說的磨合期內，還是需要細心對待的。在磨合期裡汽車的各個部件能夠進行適應、定型，對以後的使用是很關鍵的。

一般來說，一輛新車的磨合期一般是5000公里以內，也就是我們常說的首保的期限。

發動機的磨合

1.在首保之前，發動機的轉速應該儘量保持在3000轉以內，這樣有利於發動機內部的磨合。

2.養成“四看一聽”的好習慣，即看發動機油是否足夠；看冷卻液是否足夠；看車輛下部地面是否有遺漏物；看四輪氣壓是否足夠以及車輛外觀是否異常。一聽即是聽發動機是否有異響。

變速箱的磨合

對於新車來說，不要長時間的以一個固定的速度和檔位進行行駛，讓儘可能的讓車子在各種檔位、各種速度以及各種不同路面上行駛，以讓車子可以適應更多的情況。

在進行換擋操作時，特別是手動擋的車子，一定要按照逐級加減檔的順序來進行；自動擋的話，應該儘量避免急起急停。

手動擋的話，不要進行空擋滑行的操作。對於一些老司機來說，可能有這個習慣，這裡也是提醒各位車友，買了新車之後不要養成空擋滑行的操作。

剎車的磨合

我們都知道現在大部分汽車的剎車是有剎車盤和剎車鉗組成的。對於一輛新車來說，剎車盤和剎車鉗之前並沒有完全契合，可能達不到最理想的制動效果以及制動距離，這就需要我們在磨合期內進行磨合了。需要注意的是，不要經常性的緊急剎車，這樣不僅會減少剎車的壽命，而且還可能會對制動效果造成隱患。

輪胎的磨合

輪胎對於汽車而言，就像是汽車的腿一樣，是汽車上唯一需要接觸地面的部位。一般情況下，廠家都推薦把胎壓調整到2.5的樣子。但是呢，根據每輛車的車況不同，以及每個人對於乘坐舒適度的差異和行走路面的不同，我們在磨合期內可以根據實際情況將胎壓調整到一個適合自己的數值。

人車的磨合

說了那麼多汽車的磨合，其實最關鍵的，是作為汽車主人的我們和愛車之間的磨合。汽車對於很多人而言，算是一筆不小的支出了，會陪伴我們很多年。所以在磨合期內，我們要儘快的熟悉車子上的各個部件、各項功能，車子的動力怎麼樣、操縱怎麼樣，這些都是要弄清楚的。只有達到人車合一的地步，那才算得上是真正的磨合完成了。

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您好朋友，首先新車肯定的回答您新車必須要磨合，2000公里內速度勁量不要超過時速100，轉速不要超過3000轉。等到了2000公里左右的時候拉一下高速。因為新機器畢竟沒有完全磨合好機器相互之間有些不適應。舉個例子，你到一個新的團隊裡工作肯定是相互瞭解相互學習之後產生默契了幹工作才不會墨跡效率也會更高。有些說的不太到位，還請諒解。喜歡的加關注。

您好朋友，首先新車肯定的回答您新車必須要磨合，2000公里內速度勁量不要超過時速100，轉速不要超過3000轉。等到了2000公里左右的時候拉一下高速。因為新機器畢竟沒有完全磨合好機器相互之間有些不適應。舉個例子，你到一個新的團隊裡工作肯定是相互瞭解相互學習之後產生默契了幹工作才不會墨跡效率也會更高。有些說的不太到位，還請諒解。喜歡的加關注

還是需要磨合一下的，雖然現在廠家在出廠前會小磨合一下，但是還是達不到各速度段的磨合！所以還是有必要用各速度段跑一下！