也許渦輪增壓是一種不完美的，妥協的選擇！但是無可厚非沒法說誰更好，只能說各具優勢。
市場對小排量、大動力的需求逐步增加。因此，以市場為導向的廠家加大力度推廣小排量渦輪增壓發動機。
所以渦輪增壓發動機在目前減排環保的環境下，是一種趨。因為小排量的渦輪增壓發動機不僅可以減少排量稅，還可以輸出更加強勁的動力。在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。所以小排量渦輪增壓技術也較為適應中國政策環境。
自然吸氣以馬自達為代表。馬自達創馳藍天技術可謂獨樹一幟，該公司堅持走自然吸氣技術路線有自身的特殊性。首先，他們在發動機抗爆震方面有突破性優勢，從結構和運轉兩個方面均很好地解決了爆震問題；其次，專利保護機制保障了創馳藍天技術的惟一性與保密性。同時，自然吸氣技術還有可靠性和動力響應性的優勢。
自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。
綜合來看，渦輪增壓的動力要明顯強於自然吸氣，省心，自然吸氣是最佳的選擇；追求動力，渦輪增壓不會令你失望。最後還是根據自身的開車需求來選擇,不過我推薦渦輪增壓，畢竟這是一種趨勢，也是相當符合中國國情的產物。
也許渦輪增壓是一種不完美的，妥協的選擇！但是無可厚非沒法說誰更好，只能說各具優勢。
市場對小排量、大動力的需求逐步增加。因此，以市場為導向的廠家加大力度推廣小排量渦輪增壓發動機。
所以渦輪增壓發動機在目前減排環保的環境下，是一種趨。因為小排量的渦輪增壓發動機不僅可以減少排量稅，還可以輸出更加強勁的動力。在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。所以小排量渦輪增壓技術也較為適應中國政策環境。
自然吸氣以馬自達為代表。馬自達創馳藍天技術可謂獨樹一幟，該公司堅持走自然吸氣技術路線有自身的特殊性。首先，他們在發動機抗爆震方面有突破性優勢，從結構和運轉兩個方面均很好地解決了爆震問題；其次，專利保護機制保障了創馳藍天技術的惟一性與保密性。同時，自然吸氣技術還有可靠性和動力響應性的優勢。
自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。
綜合來看，渦輪增壓的動力要明顯強於自然吸氣，省心，自然吸氣是最佳的選擇；追求動力，渦輪增壓不會令你失望。最後還是根據自身的開車需求來選擇,不過我推薦渦輪增壓，畢竟這是一種趨勢，也是相當符合中國國情的產物。