Mustang mach-E，生不逢時且忘記混動，這臺車的中文名可以定義為“流星”。
謝謝邀請，對於福特這臺純電動SUV無法持樂觀態度，因為來的太晚了。該車定位美系高階純電動SUV毫無疑問意在對打特斯拉，然而在福特通用等老牌美系車企後知後覺的節點，特斯拉透過貴族營銷早已搶佔了北美市場；不論特斯拉的自燃率有多高，使用的松下動力電池有多差，龐大的使用者基數決定了品牌影響力。而電動汽車對於美國佬來說也是新鮮物件，在沒有分析能力前提下也必然會先入為主，所以Mustang mach-E很難熱銷。
國內市場理論上會比美國市場的銷量更高，因為特斯拉的品牌形象在國內更像是造車新勢力，與主流消費者“痴迷”多年的老牌合資對比還是差些意思。但是這臺車預計在2021年才會進入國內，在2020年這一重要轉折階段不面向會爆發式增長的中國汽車市場還會有機會嗎？所以這臺車在北美很難有理想的表現，在國內市場上市後怕也會是冷門車。
該車有普通版與GT版本，其中運動GT版的電機扭矩達到830N·m，不過最高功率全驅版也只是324kw，功率不算高則只能在恆功率區間依靠高轉速提升馬力，而高轉速運轉的耗電量會比較誇張。所以這臺車的NEDC測試續航雖然最高有600km，但是極限駕駛是否會像威龍全開一樣出現續航的倍數級下滑，這點只有等上市之後再考慮測試了。
動力方面GT版能達到3.5秒0-96km/h的好成績，不過這一水平在2020~2021年毫無疑問會被一次次的突破。因為電動機有非常成熟的供應商，一些不入流的新勢力品牌都能拿到這些高效能機裝車，在行業競爭越發白熱化但又沒有品牌影響力的前提下只能不斷刷效能知名度，Mustang E在2021年是否還算效能車得打個問號。
內飾設計也沒有過多亮點，中規中矩的中控臺設計感平平無奇，中控豎屏也不是福特的原創。這臺車由外至內的新引力都不是那麼高，普通版的NEDC續航又只是370-480km，動力水平也會有相當程度的下滑。這臺預計售價30萬左右，進口之後價格可能翻番的EV-SUV前景不光明哦。
Mustang mach-E，生不逢時且忘記混動，這臺車的中文名可以定義為“流星”。
謝謝邀請，對於福特這臺純電動SUV無法持樂觀態度，因為來的太晚了。該車定位美系高階純電動SUV毫無疑問意在對打特斯拉，然而在福特通用等老牌美系車企後知後覺的節點，特斯拉透過貴族營銷早已搶佔了北美市場；不論特斯拉的自燃率有多高，使用的松下動力電池有多差，龐大的使用者基數決定了品牌影響力。而電動汽車對於美國佬來說也是新鮮物件，在沒有分析能力前提下也必然會先入為主，所以Mustang mach-E很難熱銷。
國內市場理論上會比美國市場的銷量更高，因為特斯拉的品牌形象在國內更像是造車新勢力，與主流消費者“痴迷”多年的老牌合資對比還是差些意思。但是這臺車預計在2021年才會進入國內，在2020年這一重要轉折階段不面向會爆發式增長的中國汽車市場還會有機會嗎？所以這臺車在北美很難有理想的表現，在國內市場上市後怕也會是冷門車。
Mustang mach-E簡單瞭解該車有普通版與GT版本，其中運動GT版的電機扭矩達到830N·m，不過最高功率全驅版也只是324kw，功率不算高則只能在恆功率區間依靠高轉速提升馬力，而高轉速運轉的耗電量會比較誇張。所以這臺車的NEDC測試續航雖然最高有600km，但是極限駕駛是否會像威龍全開一樣出現續航的倍數級下滑，這點只有等上市之後再考慮測試了。
動力方面GT版能達到3.5秒0-96km/h的好成績，不過這一水平在2020~2021年毫無疑問會被一次次的突破。因為電動機有非常成熟的供應商，一些不入流的新勢力品牌都能拿到這些高效能機裝車，在行業競爭越發白熱化但又沒有品牌影響力的前提下只能不斷刷效能知名度，Mustang E在2021年是否還算效能車得打個問號。
內飾設計也沒有過多亮點，中規中矩的中控臺設計感平平無奇，中控豎屏也不是福特的原創。這臺車由外至內的新引力都不是那麼高，普通版的NEDC續航又只是370-480km，動力水平也會有相當程度的下滑。這臺預計售價30萬左右，進口之後價格可能翻番的EV-SUV前景不光明哦。