以上這個人就是振華的創始人

振華港機ZPMC涉足的領域基本以港口，碼頭，橋吊，集裝箱機械礦石煤炭和散貨裝卸機械為主，其產品早已遍佈全世界76個國家，並佔據全球百分之75%的市場，目前為止，沒有任何一個港口機械能超過振華港機（ZPMC）.

振華成熟的技術，贏得了世界那麼大的份額，這就導致很少有這方面的領域的行業敢和振華拼了，包括美國這麼牛逼哄哄的國家他也需要我們中國振華港機的產品。2013年小奧在演講的時候說到，堅持美國生產，結果身後的大型吊機就是中國製造，可見振華的實力真不一般。

包括我們的南海，在填島嶼的時候用的就是振華港機研製出來的挖泥船，直接採集海泥進行吹填，使得越南需要花3年填的島嶼，我們中國只需要1個月，呵呵，當然這麼厲害的機械我們國家也牛了一下，禁止出口。使得國外紛紛表示抗議呵呵。

但目前來看，振華的輝煌不太久了，甚至就沒怎麼輝煌，振華只是名氣，產品，確實有名，但他不怎麼贏利，相信在振華幹過的人都有點明白，一個啃老的地方，利潤都被下面的領到，乃至供銷商瓜分掉了，真正留給公司基本所剩無幾。這方面我就不多說了。

但總的來說振華就是中國的驕傲，在港口機械第一選擇廢振華莫數，這是毋庸置疑的。

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根本不難。如果真的缺了振華不行。那我想問，中國改革開放之前外國的貨輪都是怎麼建造出來的。要知道美國二戰有上百艘航母。當時沒有中國的振華，美國又是怎麼造出航母的？所以這東西肯定有技術含量，但也絕對沒有到只有中國能生產，外國造不出來的地步。我想最合理的解釋就是這個裝置不掙錢，外國懶得生產了。

作為碼頭的電氣工程師，後來也從事過橋吊的設計工作，我還是可以發表下我的見聞的。振華基本上就是生產個鋼架子，其他的核心電控系統，感測器都是依賴進口。這方面和聯想電腦差不多，主要做的工作就是供應鏈整合和系統整合，當然你要說系統整合也需要技術那我也無話可說。鋼結構，電控程式，除錯這些方面是需要技術，但是這個不難，真的不難

製造吊機不難，但是這個行業被幹壞了，利潤很薄，導致很多企業停的停倒得倒，轉行的轉行，航運不行，港口機械行情也好不到哪裡去，吊車就執行、起升、液壓、支腿、懸臂、主樑、端梁，按噸位和跨度套娃，技術含量是有點的，但是不是高精端……

鋼結構，受力很明確，傻大笨粗的東西都是我們做的，但是控制系統，電器系統，核心部件還真的跟我們關係不大，個人意見，不要一味的歡欣鼓舞更不要怨天尤人，我們的路還很長，立足本職，立足自我，加油！

看到前面幾位的回我我比較放心，真正懂行的的回答還是比較中肯的。

我在ZPMC 做第三方監理五六年了，以上說的基本屬實。

正視差距才行，電控基本都是ABB，西門子，小日本這三塊。核心的都不是中國產的。甚至是鋼絲繩，國內的碼頭都選進口的。

可能是相對低附加值的產業吧，人工成本在裡面可能佔比較大 所以高福利國家不願意幹 寧可買 這樣以來 一個行業就萎縮了。就像國外超市食品並不貴 但餐館點餐為什麼貴呢？人工成本在那裡。而工廠化生產的速食如瓦薩比 放在店裡賣價格不貴。國內大城市也是有這樣現象 比如上海以前紡織業發達 現在都撤了 為什麼呢？商業成本支撐不起產業 而又沒有大品牌的利潤來保障 所以只能放到成本低廉的地方

港口內碼頭採用的吊機從技術難度來說並不是很難，那為什麼大部分碼頭港口採用的都是振華的產品呢？主要原因還是振華的產品價效比好，同價位振華的質量好，售後服務也很好，同品質振華的產品價格優勢更明顯，服務更好，交貨速度更快更準時。所以這也是為什麼振華的產品遍佈全球港口碼頭的原因。

全球化發展的今天，買賣東西不再侷限於本地了，你可以在合法的情況下將你的東西賣給全世界任何企業個人，這也是全球貿易發展的共贏局面所帶來的好處。放眼全球，能夠製造港機的企業不止上海振華一家，像振華的對手芬蘭的科尼也可以生產大型港機，這也是為什麼港口機械沒有像大型挖泥船一樣被商務部禁止出口的機械裝置一樣被禁止出口。

正是因為港機的製造難度不是很大，所以全球港口運營管理公司在採購港口裝置的時候會選擇振華的原因，正是因為振華的產品質量高服務好的原因所在，這也是振華港機的招牌之一。

如果商務部禁止出口港機，那麼倒黴只能是國內能夠生產港機的廠商了，特別是振華，可能會嚴重虧損吧。甚至縮減業務。贏利的更是那些資本主義國家，剛好藉此機會發展本國工業，以此扶持本國港口機械裝置廠商發展壯大，佔領蠶食振華的市場。

當然振華自己也知道只有港機這一不怎麼能夠用技術佔領市場的產品是走不大的，所以振華的海工產品也是名聲遠揚，像目前全球最大的起重船“振華30”，振華還有像其他技術難度很高的海工產品也在全球海域生產運營。

不難，是需求量的問題，現在歐美市場就出口貿易單位金額的質量越來越少，如果我告訴歐美，我有每年一萬臺，持續50年的大型訂單，你看歐美能不能在五年內研發出來最新型號。