這個車屬於小型suv，外觀非常的超顏值類似的話也是超顏氏的，車型如果是在14到17萬是可以值得入手的，配置的話還是非常可以的，對豐田而言的話，這車不是一般的無法形容

現在中國產車銷量和質量都上去了，合資車自然是沒有任何價效比可言，好在豐田的品質還是很高的，也比較保值，所以豐田CHR如果用來家用代步還是可以的，14到17萬的價格也還合理吧，稍微貴了點。

謝邀請，一款新車值不值得買從來都沒有固定答案，要看它的亮點是否適合你，能不能打動你。下面咱們就來講豐田CHR的三大亮點，說亮點之前先說槽點，CHR非得帶個橫槓，打字真麻煩。第一亮點就是與眾不同的造型，好不好看不好說，起碼夠個性；二一個是操控會顛覆大家對豐田的一貫印象；第三就是跨界SUV已經火了，你還沒注意到麼？

以往的豐田造型都是中庸偏柔和，但新一代CAMRY讓人發現原來豐田也能略戰鬥，而CHR就是徹頭徹尾的激進分子，豐田終於在設計上放出了大招，看看那最新的Keenlook家族前臉，再看看高聳的輪拱，肌肉感十足，簡直是設計上的核武器。

不知道大家覺不覺得，現在大街上的車，尤其是SUV都太無聊了，全是一個兩個方盒子造型。但是你在CHR身上看不到一點點無聊的氣息，高蹺的屁屁超級性感，這就和健身房裡人人追求健康的線條一樣，必然是設計趨勢。

再仔細看看後門門把手，雖然我個人覺得開門會不方便，但是超個性的有木有，不仔細看還以為這是個兩門小跑呢。

TNGA在試駕CAMRY的時候我們就聊過很多了，車子重心極大降低，短懸長軸四輪四角，再加上動力輸出和動力匹配都更在乎操控，這個可是以前豐田不強調的事情，但別忘了，豐田可是年銷量1000萬級的航母級車企，當它腦子轉過勁來，那得是多大的能量？

於是我們看到新CAMRY操控已經逼近ATENZA，CHR更是有一種小鋼炮的姿態。新2.0L Dynamic Force發動機也是TNGA架構下的產物，除了40%的熱效率讓人吃驚，更強大的新發動機在各種工況下都有著更高的扭矩和輸出功率。這裡面的一大堆技術都是豐田的當家技術，可見當航母轉向，威力巨大。

變速箱也值得一提，Direct SHIFT技術的CVT變速箱，相比傳統CVT變速箱擁有更好的扭力傳遞能力，意味著車子在需要澎湃動力輸出時，這CVT能有更接近AT的表現。

從最初寶馬X6被人吐槽醜，但是卻大賣之後，寶馬現在又有了X4、X2，賓士緊跟寶馬推出了GLC Coupe，GLE coupe和GLA，奧迪也推出了Q2，還計劃有Q4和Q6。跨界SUV這把大火快速燒向全球。

最終也來到了主流消費品牌，不光是豐田CHR要上市，大眾的探歌還要領克02都有著類似定位，緊湊型跨界SUV。緊湊型跨界SUV尤其有熱度，它兼顧了空間、操控和SUV高透過性，決不能被簡單認為是個性之選，而確確實實是實用的選擇。（by大鵬）

看著國內合資、中國產小型SUV風生水起，特別是本田小型SUV——XR-V和Vezel已經佔據了小型SUV市場半壁江山，豐田終於坐不住了，這一次重磅推出了它的首款小型SUV ——C-HR。

即便這款車繼承了豐田的家族式前臉設計，卻不影響它營造出另一種年輕的激進外形，橫向感超長的車頭大燈，配合明顯的肌肉線條，凸顯出一幅凌厲的運動感。另外需要提到的是後門把採用了隱藏式設計，這一點與本田小型SUV類似。

作為小型SUV，豐田CHR在車身尺寸較競品還是有優勢的，其長、寬、高尺寸分別為4360mm、1795mm、1555mm，軸距2640mm。

豐田C-HR內部的運動氛圍濃重，主、副駕的頭枕和座椅為一體化賽車座椅設計。用料方面也是比較良心，除門板和個別地方外，手、肘所能觸及的地方採用了軟材質，檔次感很強。

關於C-HR的動力總成，這裡需要特別強調，相比海外版C-HR，國內版搭載的2.0L自吸發動機運用的是豐田最新的技術，壓縮比達到了13:1，在保障動力更好的前提下也實現了油耗的進一步降低，而它的靜音效果也得到了提升，紅燈自動啟停狀態中，發動機的抖動幾乎可以忽略。由於此款車上的CVT變速器中額外存在一組高扭矩齒輪，所以C-HR的加速更有力也更線性。

此外豐田給C-HR配備了操控性極強的底盤系統，平坦路面上高速轉向、過彎時，車身側傾抑制做的非常到位；而在一些極限動作下，它懸架的支撐力也是非常棒，完全對得起C-HR運動外形。

在揮灑運動的同時，此款懸架也兼顧著舒適，當在坑窪路面上行駛時，你會感覺到懸掛十分有韌性，回饋力是那種微幅的上下彈動。加上這款車上運用了厚重的隔音材料，所以這款車的各種降噪處理也十分不錯，為整車的舒適性起到了有力保障。

豐田C-HR

應該說，C-HR搶眼的外觀是它最大的賣點之一，自從新車的海外亮相後一直得得到不少車迷的追捧。從整車的線條來看，設計元素極富層次感與立體感，車輛的年輕化元素十分明顯。從車身的側面來看，豐田C-HR的側面溜背式的造型富有動感，車尾部的弧形線條與整車風格交相呼應，具有很強的時尚性。

新車內飾的設計理念據稱是以駕駛員為中心的座艙設計，因而可以在豐田C-HR的內部可以看到，所有需要控制的按鍵與裝置，都是偏向於駕駛員一側的，八英寸懸浮式高畫質LCD觸控屏，也極方面使用者的操控。豐田C-HR動力方面所配置的，是豐田公司全新開發的Dynamic Force系列2.0L自吸引擎，與之配搭的是CVT無級波箱。豐田C-HR的外形與價格優勢，會得到更多年青車迷們的喜愛。

豐田CHR是日系豐田旗下新推出的一款定位在小型SUV的車型，從上市前到上市後都深受消費者的追捧。可以說為豐田進一步豐富SUV市場又增加了一把利劍。

而其高顏值和頗有誠意的資料表現確實讓人比較滿意。以你考慮的低配版本為例，動力提供2.0L自吸配 CVT，最大馬力171，工信部油耗6個以內，屬於同級別比較出色的存在了。

4.40車長2.64軸距，雖然定位在小型SUV，但是空間卻並不小，底盤前後獨立懸架，配置全部氣囊該有都有，胎壓監測、車身穩定系統、自動駐車等，豐富多彩。

最低配指導價，14.48萬，按照這個標準，購置稅算下來大概1.2萬左右，車船使用稅480，交通強制保險950，上牌費用一般在500，再加上商業保險5千多，落地價格大概要16.4萬

隨著近幾年豐田旗下產品定位發生轉變，加之TNGA平臺戰略釋出，旗下車型在設計上有了新突破。最能代表的便是全新一代CAMRY，新車擺脫了中年油膩的形象，變得更加時尚、動感。與此同時，豐田還發布了一款全新SUV，與豐田以往中庸的風格截然不同，它就是C-HR。

想必在介紹它之前，大家多少都有所瞭解，畢竟新車實在太火爆了。不過我個人是頭一回接觸到這款車，試駕過後發現，它的火爆與實力無疑是成正比的，那麼具體有哪些亮點，請看下文。

外觀：潮流新先鋒

當海外版C-HR官圖曝光出來時，國內就已經轟動了，畢竟豐田在外觀設計上從沒如此大膽過。而當新車引入國內時，外觀內飾設計與海外版保持高度一致，這對於國內消費者而言無疑是利好訊息。C-HR整車採用了大量稜線以及折角設計，豐富的線條以及時尚的元素賦予它年輕氣息。另外，該試駕車車身採用了碧玉藍車漆，這也是C-HR獨有的配色，也可以此來區分它與奕澤的不同。車頂則為白色車漆，當然，這種雙色車漆設計需要額外支付2000元。

細節方面，C-HR前臉與RAV4榮放有些相似，兩側頭燈造型十分纖細，燈組下方為LED日間行車燈，辨識度較高。由於車身側面想要營造出上揚的既視感，所以犧牲了後車窗面積，但因此車側變得非常時尚。車尾部分，兩側類似於“蟹鉗”樣式的尾燈頗為有趣，同時上方還配有尾翼，尾翼的中央有兩處為貫通設計，在高速行駛時可以實現快速導流。輪胎方面，本次的試駕車為2.0L豪華版車型，搭載的是鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，主打節能環保。除此之外，如果想要更加“酷斃了”的造型，可選擇酷越或酷跑版，這兩個版本添加了不同的運動套件。

內飾：打破固有印象

進入內飾，同樣很難察覺到這是一款出自豐田之手的車型，畢竟這與人們腦海中以往樸素的豐田完全不同。中控臺採用了皮質、啞光飾條、鋼琴烤漆以及搪塑四種材質，不僅工藝複雜，藍色的啞光飾條一定程度上也滿足了年輕人的口味。三輻式多功能方向盤造型比較前衛，兩側多功能按鍵佈局比較合理。儀表盤則採用了普通機械式設計，中間顯示屏除查閱車輛資訊外，3種駕駛模式選擇也在這裡設定，比較隱蔽。

中控搭載了8英寸觸控式螢幕，內部配備的是升級版豐田HMI人機互動系統。實際體驗下來，內部系統流暢度尚可，處於中等水平，不會令人捉急。同時，UI設計與豐田以往不同，擁有更多色彩，且介面十分簡潔，很容易上手。值得一提的是，內部導航系統由高德提供，所以與手機操作一致，實用性有所增強。另外，該系統支援百度CarLife，但並不支援蘋果CarPlay，這一點後期可以在改款時加上，畢竟用到CarPlay的人群更多。

前排配備了雙區自動空調，且帶有負離子發生器。另外，據官方介紹，空調系統搭載豐田獨有且最新開發的蓄冷發生器，在發動機自動啟停系統開啟後，空調系統仍能持續釋放超過60秒冷風，而不是像其它車輛，在啟停系統工作時便沒有了冷風，細節考慮非常到位，此外空調系統還配備了智慧雙迴圈同步制熱系統。空調調整為物理按鍵操作，各功能按鍵面積較大，使用起來非常方便，不會出現誤碰的現象。

舒適性方面，本次試駕的車型沒有選裝電動天窗，加之後排車窗較為窄小，所以後排乘客視野會略受影響。值得一提的是，主駕駛支援四車窗一鍵升降，這在以往豐田的車型上是很難見到的，進步顯而易見。此外，目前只有頂配車型提供仿皮/皮質座椅，其餘車型均為織物座椅，織物座椅好處在於夏天不燙屁股，冬天也不會太涼。

在方向盤的右下角可以看到，該車配備了DRCC動態雷達巡航控制系統，跟車十分便捷。在擋把後方，自動駐車和電子手剎都有所配備，畢竟這兩項配置已經成為了主流配置。

動力：平順性加分

基於TNGA架構下打造的C-HR擁有諸多亮點，拋開設計層面來講，這臺全球首次應用的Dynamic Force Engine2.0L汽油發動機同樣是亮點，該發動機型號為M20A，最大功率為126kW，峰值扭矩為203N·m，透過引數來看要優於競品車型，同時，這臺新發動機的熱效率達到了40%，也就意味著擁有著更好的燃油經濟性。與發動機匹配的是DirectShift-CVT變速箱，該變速箱採用了齒輪-鋼帶混合傳動，可模擬10速。其中1擋和2擋採用的是齒輪傳統，3擋到10擋則使用鋼帶傳動，使得鋼帶傳動機構減小了40%體積與不必要的慣性。

這臺號稱燃油熱效率達40%的2.0L發動機到底怎麼樣？可以肯定的是，在城市當中行駛時，動力足夠充沛，在踩下油門踏板一剎那，由於CVT變速箱的特性，不會給人很迅猛的感覺，更多動力體現在中後段，時速達到120km/h再加速，還會給人明顯的加速感。不過，在提速時發動機噪音較為明顯，令人有些不爽。

得益於CVT變速箱，行駛過程中無比平順，不存在AT變速箱那種換擋頓挫感，保障了日常行駛舒適性，有必要加個“雞腿”。

該車提供了三種駕駛模式選擇，分別為普通、ECO和SPORT運動模式，調節位於儀表盤中央顯示屏當中，位置比較難找，屬於遊戲中的隱藏關卡。在ECO模式下，動力輸出的節奏明顯比普通模式慢半拍，而SPORT要快很多，給予年輕消費者更多駕駛樂趣。

另外，油門踏板和剎車踏板的力度比較好掌控，可以說拿捏有度了，整體行程十分線性，油門屬於踩多少有多少，剎車則給你足夠的信心，去支援你做一些激烈的駕駛動作。

C-HR懸架採用前麥弗遜式獨立懸架+後雙叉臂式獨立懸架，四輪獨立懸掛在同級別當中十分罕見。並且，後雙叉臂式懸架更加註重過彎時的側向支撐，所以擁有更好的運動表現。

車輛懸架結構是一方面，另一方面則是調節了。實際體驗下來，C-HR濾震表現比較到位，細碎顛簸更大程度被過濾掉，而在路過坑窪或者減速帶時，能夠感覺到懸架有股韌勁，且沒有鬆鬆垮垮的感覺，給人好感。

轉向方面採用的是電動助力轉向，指向性比較不錯，值得一提的是，該車轉彎半徑為5.2米，在市區當中掉頭可是拿手好戲，在狹小的路面當中，幾乎一把輪就可以掉頭過來，對女司機比較友好。

空間：前排優異

乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有一拳三指距離，表現不錯。儲物空間方面，前門板儲物槽最前端配有專屬水杯槽，但後方儲物過於窄小。擋把前/後各配有一個水杯架，其中後方水杯架內部配有隔板，可用於放較長的水瓶等。除此之外，在中控屏下方配有一個小型凹槽，可用來放置手機。

保持前排座椅不動，體驗者來到後排，此時頭部擁有三指距離，腿部擁有一拳兩指，考慮到整車造型原因，頭部表現在意料之中。儲物空間方面，由於後排沒有配備中央扶手，水杯架被安置在車門左右兩側當中，同時門把手還可當做小型儲物槽來使用。

後備箱整體表現處於同級別中等水平，後備箱空間較為平整，兩側配有單獨的儲物槽。將後排座椅比例放倒後，容積進一步擴充套件，需要表揚的是，座椅放倒後與地臺幾乎保持全平，在搬拿大件物品時比較方面。此外，在蓋板下方為非全尺寸備胎。

安全：主/被動齊全

在安全配置方面，2.0L豪華版車型與頂配版車型基本一致，都配有前/後駐車雷達、倒車影像、自適應巡航、胎壓監測裝飾以及車身穩定控制系統等，唯一不同的是，頂配車型配有併線輔助配置。另外，前方預碰撞系統以及距離可在儀表盤中間的顯示屏當中調節，比較便捷。

總結：

優點:

外觀:我買這個車的主要原因之一，前衛動感。

動力總成:豐田最新的2.0自吸加cvt，在動力，平順，油耗上做得非常均衡，發動機還是進口的。

懸掛:硬中帶韌，不脫離帶水。

操控:方向盤絲般順滑，指向精準，速度快慢時的阻尼增益做得很好，和試駕LEVIN有本質差別。

油耗:座標大縣城武漢。過年上過一次高速，平常環線紅綠燈五五開，均速38，表顯6.2，自己算的話5.9。均速30時6.5，均速20時7.5，均速100時5.5，均速120時6.5。近來氣溫上升油耗進一步降低了。

駕駛配置:主動剎車，車道偏離，acc巡航和極其好用的自動啟停。

乘坐空間:是的，你沒看錯。前排頭部空間大於4008，185朋友自己試的，4008調最低頂頭，chr不頂。後排比空間王者本田Vezel略小一絲，但座椅明顯更舒服。

使用成本:油耗極低，廣豐質量背書，1萬公里一次保養。

缺點:

儲物空間:前排門上儲物格太小，手套箱太小。後排沒中間扶手。

後備箱:後臺高且空間小，好在座椅可放平。

後排窗戶:鐵窗淚，大家都知道。

起步停車:如果低速蠕行，是可以感受這個cvt掛上檔時的拉扯的。停車時腳感掌握不好容易點頭，很緩慢停都容易點。

中控屏:基本沒什麼鳥用的汽配城山寨屏。

倒車影像:猶如15年前的諾基亞功能機攝像頭。

加速:地板油毫無推背感，但在高速110再加速超車仍然遊刃有餘。

風噪:高速120時耳鳴狀態，所以我會開110安靜很多，油耗也低一些。