遙控固定翼飛機目前主要由兩種。第一種是使用涵道螺旋槳進行遙控飛行的固定翼飛機，使用機體內部螺旋槳內建涵道遙控飛機跟真飛機一樣都是不可懸停的。而另外一種遙控飛機在泡沫機翼前端都安裝了多具縱向佈置的小型電動馬達，所以縱向電動馬達所帶來的推力使得這種玩具飛機可以懸停，並且這種玩具固定翼飛機就可以很輕鬆的垂直降落並且從任何娛樂場所起飛。而真實的戰鬥機為什麼不安上放大版的渦軸馬達來進行更為靈活的垂直起降以及空中懸停呢？

目前，能夠垂直懸停的戰鬥機也還是有好幾種的，比如英國的鷂，蘇聯的雅克38，美國的F35B等等，這些垂直起降戰鬥機最大的特點就是隻能夠垂直起降，一般不能夠進行使用的懸停工作，因為現在發動機水平的原因，要讓飛機不使用機翼的升力飛飛起來壓力太大了，就算是能做到垂直起降的幾款飛機，平時最多使用的也還是短距離起飛，垂直起降消耗的燃油量太大，也不能攜帶很多的彈藥，非常的不實用。不像現在的模型，隨隨便便推重比就能夠超過1，是真正的力大磚飛。

當然，說不定會有新的動力系統出現，能夠讓飛機或者其他更大的飛行器垂直懸停，這種綜向動力系統就會登上空天母艦，相比在空中靜止不動對地面的存在要求更高的渦扇而言，面積更大的槳葉配合高轉速的渦軸可以獲得更強的重心對抗推力。並且空天母艦明顯不需要掛點這一設計，4具大推力渦軸發動機帶來的影響基本可以無視，在各部科幻局中，垂直渦漿發動機也成為了設計空天母艦時的不二之選，而戰鬥機也不是不能像玩具一樣空中懸停。

之所以遙控飛機，也就是一些固定翼航模（其實就是航模比賽中的P3M級別）經常表演垂直懸停，主要原因就是在於航模飛機的重量非常輕，而相對之下航模發動機的馬力還是比較強勁的，更多的時候還會表現出“暴力”這種特點，如果用航空工程專業術語來說的話，航模飛機的推重比絕大多數都是大於1.0的，即發動機推力大於飛機重量。

相比於航模，真實的戰鬥機中推重比大於1.0的，都是寥寥無幾，只有最先進的第四代機才可能做到。而且，在現實飛行中，常規飛行的戰鬥機即使發動機推重比大於1.0，也難於像航模那樣垂直起降，畢竟環境擾動太大，姿態極其難控制，況且還要從平飛狀態切換到垂直（機頭朝上），慣性因素不能忽略。

而在真實戰鬥機中，只有那種專門設計的垂直起降戰鬥機，如F35，才可以實現垂直懸停。

所以，航模和真實飛行，那是兩回事。

在軍迷裡面有句話叫力大板磚飛，軍迷在流口水美帝大推力發動機的時候中國產航發一直都是兔子們心裡的痛。為啥，推力小呀。當年為了搞八爺，發動機推力不夠怎麼辦，一臺不行上兩臺，可推重比還是和美帝毛熊有很大的差距。劃重點~推重比！！！也就是發動機推力和機體重量的比值，只要發動機推力可以抵消飛機空中，飛機就可以在空中懸停，再大一點飛機就可以垂直爬升，具體可以查下毛子那個飛行的不鏽鋼，擁有地表垂直爬升最快戰鬥機的稱號。飛機不是不能做到航模那種垂直懸停，航模是遙的可以玩出很多危險的花樣，即使炸雞也就是一點金錢的損失，而戰機是有人駕駛這就會有很多限制。

戰鬥機垂直懸停需要兩個條件：

1、戰鬥機推重比大於1.0

2、有優秀的推力平衡控制系統（或推力向量）

目前能實現垂直懸停的有兩類戰鬥機，一類是垂直起降戰鬥機包括F-35B、鷂式、雅克38、雅克141等，透過升力風扇或升力發動機加上偏轉尾噴口實現水平懸停。

另一類是推力向量的四代（俄系稱五代）機，目前僅有F-22在表演中完成過垂直狀態的穩定懸停。遙控航模通常使用聚苯乙烯等極其輕便的材料製作機身機翼，因此配合強有力的小型引擎推重比遠遠大於1甚至能達到10，在高手操縱下可以很輕鬆的實現垂直懸停。比如下圖的殲10模型。

而大部分的戰鬥機包括F35A/C，推重比都沒有達到1，或者如英國閃電戰鬥機那樣雖然推重比超過1，但是沒有推力控制系統，所以很少見到戰鬥機垂直懸停。