HIGHLANDER一城市SUV，與越野半毛錢關係都沒有。當然，您要是有一顆越野的心，A6都可以衝坡。HIGHLANDER無論從哪方面看，都不適合越野。首先就是承載車身的採用，承載車身沒有剛性車架，特定環境裡車身會變形，最直觀的表現就是尾門關不上，尾門兩側縫隙不一樣大。當然這並不是個例，大多數採用承載車身的SUV，車體剛性都要差一些。車身越大，變形越嚴重，緊湊型SUV還好一些、中大型SUV在特定的路面上車體都會變形。當然這個變形並不是永久性變形，只是車身受力後出現的彈力變形。當然這個彈力變形也是有限度的，如果受力過大，變形就很難恢復了。

除了大梁之外，越野能力高低與四驅系統有直接關係。這類城市SUV大多數都採用適時四驅系統，HIGHLANDER也不例外。雖然有中央差速器，但是這類多片離合器式的中差是不能傳遞高扭矩的，最多隻能把50%的扭矩傳遞給後輪，並且高負荷時還存在打滑、過熱等現象。優點就是響應速度快、結構簡單、成本低。如果有需求，可以手動透過鎖止按鈕來實現四驅鎖止。後橋差速器則採用開放式差速器，不具備機械鎖止功能。而電子輔助也只是針對打滑的車輪剎車，讓動力傳遞到另外一個車輪上。理論上這套四驅系統過交叉軸與滑輪組應該能完全沒有壓力。但實際測試啪啪打臉。對角車輪空轉時，電子剎車並沒有及時的限制車輪打滑，或者制動力不足，導致交叉軸測試失敗。換輪組測試也是一樣的結果。這樣的車，與越野有關係嗎？一點關係都沒有。

那麼可以說HIGHLANDER的四驅一無是處嗎？非也。這類適時四驅系統越能不是強項。即使交叉軸滑輪組測試能全部透過，在實際使用中意義也是不大的。例如底盤高度決定了你不可能去走炮彈坑，車載車身也不允許高強度運動。所說的越野，頂多是沖沖坡、走走泥濘的路面而已。這類車型就是一城市SUV，市區內透過性更強。HIGHLANDER的四驅系統更大的意義是提高車輛的穩定性，循跡性。在溼滑路面行駛時，車身穩定性更好。例如四驅系統是智慧分配動力的，前後輪出現輪速差的時候，後輪可以立刻分配一定比例的動力，可以保持車身姿勢，提高安全係數。從儀表盤的AWD動力分配圖中也可以看到，後輪始終有動力在輸出。只是分配動力大小不一樣，例如起步時後輪動力分配稍大，正常行駛後後輪分配10%左右的動力。由此可見HIGHLANDER與越野，真的一毛錢關係都沒有。

首先我們先解讀一下什麼是越野，在野外翻越山坡障礙為越野的解釋，但並沒有規定山坡和障礙的要求，所以不要把越野和車繫結，越野分多種方式，腳踏車，摩托車等等都可以。在回到汽車話題，只要能參與這個活動都是越野。只是車的效能不一樣而已。HIGHLANDER，怎麼就不是越野車了？一定要承載車身嗎？大眾車隊，555車隊，很多轎車也會參加，雖說都有效能改裝，但車身結構沒變，只是增加防滾架。再往下說沒啥意思，別總覺得買個福特皮卡或者酷路澤就是多牛逼。

一城市suv越野幹嘛？能上個馬路牙子就行了！想越野買h9，霸道不就行了！h9越野甩HIGHLANDER一條天路！但真買HIGHLANDER的不會看h9，想越野的也不會買HIGHLANDER！