Teana更注重舒適性，CAMRY更均衡一些，效能的話新款Teana2.0T和CAMRY混動在效能上差不多，主要看個人用車的需求了，個人推薦CAMRY，效能差不多的同時CAMRY更省油也更漂亮，而且新的地盤調教的也很有運動範。

同為日系中型車的Teana和CAMRY，最近都完成了改款和換代，全新的“日系三劍客”以嶄新的姿態出現，Teana和CAMRY都表現出來了自身獨特的優勢和長處，我們今天來看一下這兩款車的比較：

目前在售的19款日產Teana為第七代車型，有兩種排量的發動機：2.0L自然吸氣發動機，有3款車型；2.0T渦輪增壓發動機，有4款車型，都是搭載的CVT變速箱。其中2.0T的發動機採用的是日產旗下最先進的可變壓縮比技術，這項黑科技在保證足夠動力的同時，更充分考慮的燃油經濟性，最大馬力252匹，最大功率185KW，最大扭矩380Nm。這樣的資料表現可以說非常優秀了，一向走舒適路線的Teana擁有了三劍客中最強的動力。

目前在售的18款豐田CAMRY為第八代車型，有兩種排量的發動機：2.0L自然吸氣發動機，有4款車型，搭載6AT變速箱；2.5L自然吸氣燃油版，有3款車型，搭載8AT變速箱；2.5L油電混合，有2款車型，搭載E-CVT變速箱。其中2.5L油電混合發動機最大馬力178匹，最大功率131KW，最大扭矩221Nm。這款發動機的最大優勢在於出色的油耗表現，工信部給出的百公里油耗為4.1升，我們實際駕駛這款車也會控制到6升以下。

從外觀上去看這兩款車，都比上一代有了全新的改變，無論是Teana還是CAMRY，都更加的注重運動氣質的打造，弱化了上一代的商務氣息，線上條上的運用更加犀利。其中Teana的前臉設計有了跑車的元素，增加了俯衝的視覺效果，讓人一眼看去就有駕駛的慾望；CAMRY在進氣格柵的設計上運用了同家族雷克薩斯的設計語言，在精緻之中充滿兇悍和霸氣，燈組的配合讓人感受到了濃濃的運動範兒。

從駕乘感受上去體驗這兩款車，Teana依然表現出了日產大沙發的特質，座椅的設計比起上一代來說稍稍偏硬，但仍然是Teana的風格，特別舒適，即使長途駕駛也不會感覺到累，隔音和靜謐處理的非常好，我們在急加速體驗它良好的效能時，Teana的駕駛艙仍然表現的很安靜。懸架的處理也是主打舒適風格，過一些比較顛簸的路面，也能感受到它出色的濾震能力。

而CAMRY依然是豐田的風格，除了在外觀上設計偏向運動之外，整體的駕駛感依然是CAMRY自身的特點——中庸平和。從駕駛感上，CAMRY帶給我們更多的是平順和穩重，無論是它的8AT還是CVT都表現出了良好的機械素質，換擋邏輯非常平順，我在體驗這款車的時候，即使大腳給油，也不會讓你感覺到動力的突兀和頓挫，可以說CAMRY的整體表現真正做到了均衡。

Teana和CAMRY作為這個級別裡的標杆車型，對於我們日常使用都是完全可以的，它們都做到了良好的駕駛感、豐富的配置、大空間、出色的動力表現、高效的燃油經濟性和後期的穩定性，結合它們上幾代車型分析後期保值率，預期都不會太差。具體選擇要看個人對車輛的需求，我的建議是：如果喜歡舒適，同時追求動力加速度選擇Teana2.0T；如果追求質量穩定，希望車輛油耗更低選擇CAMRY2.5油電混合。