按照目前外賣送遞的模式，一輛符合標準的電動腳踏車完全可以滿足送遞的需要。外賣行業現在存在的安全問題不是來自用何種電動車，而是騎車的人能不能遵守交通法規，不要為了搶時間而亂闖紅燈，隨意逆行、變道、掉頭等擾亂交通秩序的問題。解決這些問題，除了交管部門的管理查處，根源還是在外賣行業自身的運營模式，如何避免快遞員搶時間，如何用行業內部機制來提高快遞員的自覺守法意識。現在許多城市外賣小哥交通事故頻發，給道路安全造成許多隱患，雖然交管部門加大了管理力度，但終究是治標不治本，如此下去，隱患累積，會波及到整個行業，那時候就真的是何去何從的問題了。你覺得呢？歡迎圍觀探討！

搬家後沒地方充電我又買了個48v13安的電動腳踏車，整車重50斤，有腳踏功能，在貴陽電瓶車不能走的路都可以走，純電跑60公里，你願意腳蹬就無限遠了，還不用帶頭盔，就是速度慢而已，2400又不貴，我純代步

新規只是制止了不法行為，好好的別犯法不就行了，掙錢那是另一會事，現在掙錢沒有誰坐著等錢自己到你口袋的，覺得掙不到錢換工作呀，別說什麼這不容易那不容易的聽了就覺得噁心

只能改成圖上這樣的車子來送外賣了，我在廣州的天河區見過很多外賣員騎這車送外賣，輕便 快捷，圖上是風行412鋰電改裝版

我覺得這問題就得從根治，在城市電動車出行就是方便，快，比如外賣這個行業，讓每個訂餐的顧客只能訂兩公里內的餐，小哥很快就能送到，也沒必要快了不用著急

現在的國標電瓶車還是可以買，還可以辦理牌照啊無期限使用，如果超標的可以辦理臨時過渡期3年，到21年12月底啊。。。

你們忽略了一個很現實的問題！就道路！讓那些專家自己騎車到西安的大街上走一下，看看行人把腳踏車道全佔用了，你說騎電動車的能不上機動車道嗎？難道在天上飛！這是根據問題！道路規劃的時候，有很多道路上就沒有非機動車道，行人把非機動車道全部佔用了！你說騎車的人上哪裡騎？就是把牌子上了，道路沒解決一樣！

規範是很有必要的，外賣小哥不容易是事實。只是在城市裡跑的時候太多的不遵守交規引發事故，此時此刻再拿自己是弱勢群體來哭訴就很不應該了。

不要為自己的錯誤找理由，因為沒有理由。國家的規定也不會一刀切，最終會有相對合理的解決辦法。

怎麼不禁止機動車 更危險 難道機動車就沒事故嗎 都播電動車錯 機動車沒錯嗎

我騎電動車過斑馬線還被撞飛雷

電動車新國標雖然4月15號施行，但還有3-7年的過渡期。而普遍來說，外賣用電動車都不會有這麼長的使用期限。就我過去的外賣公司來說，電動車是一年一報廢的。不過，換了符合新國標的電動車之後，恐怕整體送單速度的降速是肯定的，這是一個核心問題。而安全駕駛則並不是一個新問題。安全問題，政府在管，交警在抓，公司重視，大眾關心，而論個人也沒有不要命的。

而就電動車降速來說，確實可以減少一定的交通事故率。畢竟行車安全和速度的關係是很大的。而相應的我則希望，相關的配送規則進行修改，否則更多的騎手會離開這個行業。

而說實話，這些規則也是有修改的空間的，比如比外賣行業更早普及的快遞行業，近幾年和之前的區別就很大。比如，菜鳥驛站的普及。而就外賣行業的規則變化，我提幾個建議。

一，配送時間彈性化。餐廳備餐時間和騎手派送時間要分開，也就是騎手的派送時間不需要增加和縮短。保持30分鐘就可以。而餐廳無法出餐/出餐慢的情況，就並不能壓縮排騎手的總配送時間裡。也就是騎手和餐廳共同確認騎手接餐之後，才能算派送時間。這點其實對比快遞行業，是可以實現的。而目前美團餓了麼的外送流程，雖然可以看到騎手位置。但騎手並沒有單獨的30分鐘派送時間，而其中還有餐廳的備餐時間。這樣一個很簡單的規則和軟體的變更，就可以保證每一單騎手都有30分鐘的時間來送，準點率自然提高了。自己能送多少單以自己的水平來就是了，不必為了怕投訴搶時間而不顧安全。可以說，絕大多數為了搶時間而違反交通規則的外賣騎手，並不是因為單拿的太多了，而是很多單，派到身上的時候，就基本沒時間了。而如果身上有多個訂單，沒時間挨個顧客打電話，就只能和時間賽跑。那樣能不出事故嗎？也就是時間的把握方面，騎手是弱勢群體。顧客那裡要求準點，交警那裡監督你是否違章，餐廳配餐時間不能保證，騎手拿到餐，派送時間還有5分鐘10分鐘，騎手能怎麼辦？

(這段開始略跑題，可以略過)我在肯德基宅急送的9個月，就很頻繁的遇到這個問題。分幾種情況。

1，在餐廳等單，餐點齊全。這種的，接單之後，基本不到10分鐘送到顧客家。我們商圈最遠的需要5公里。甚至出商圈的訂單有6、7公里的，我都送過。單跑最多20分鐘。當然，我當時用的電動車是時速50邁的。哪怕新國標降速之後，這種超遠訂單也不過40分鐘送達。普通訂單20分鐘足夠。

2，在餐廳等單，餐品不全。這個一般都是餐廳或騎手和顧客溝通。詢問是否更換或等餐。這個也沒有問題。顧客等餐的話，系統/軟體的時間大機率會耽誤。但離店時和顧客打電話確認，顧客也沒有幾個有異議的。

這就是規則之外，騎手方面自己和顧客溝通，說明了自己的派送時間，騎手送的快不快，是不是能十來分鐘就到，有沒有慢到半小時才到，顧客那裡從接到騎手的離店電話開始，就有個基礎判斷了————而我的建議則是，騎手的派送時間單獨分出來體現在軟體系統上。顧客如果一直看餐廳和騎手都未點取餐離店，自己打餐廳電話詢問就是了。

3，回店之時，訂單剩餘時間已經不多。按肯德基宅急送2.0的派單特點，是騎手離店500米的時候，才能接單， 但顧客訂單下到餐廳之後，如果餐廳500米內沒騎手，也是依然會計算時間的。騎手回店，一看訂單還10分鐘，如果餐廳特別忙，配餐員外送經理都未和顧客溝通，那很大機率，這單送出後就是一單遲到，甚至投訴。雖然並不是騎手責任，但過少的派送時間，無疑會增加騎手的送單緊張度，會加緊趕時間送。

4，回店時，爆單。不僅僅有所剩時間不多的訂單，還有剛進來的訂單。不過，這都是日常。最麻煩的則是，當天上班的值班經理缺經驗，爆單前不敢下貨，爆單後再下貨來不及，所以各種等餐(肯德基唯一的好處就是，餐點一定時間賣不出的話，會直接廢棄。所以雖然我並不認為肯德基的餐點健康，但不會有不新鮮的更不會有陳貨，所以結合這個原因餐廳很多時間，都是按計劃一點一點的下貨，而這個計劃基本是當班值班經理憑個人經驗來的)而爆單並等餐的情況下，是我們那最熱鬧的時候，其實我們店騎手不少，節假日我們全天100-150單的時候，能安排5-8個騎手。而午高峰各種等餐的時候，我們騎手就各種給顧客打電話了。根據顧客的選擇，要麼等，要麼取消訂單。其實，對於騎手來說，顧客不等餐，取消訂單是好事兒。爆單時，不能及時出餐的，取消了不送沒什麼事兒，還有其他訂單可以跑的。而顧客說要等餐，就容易出問題了。那種5-15分鐘可以出餐的，一般等一會再去送也就是了，超半小時的，顧客還堅持等，一般我們只能換人送，而又因為餐廳也是各種缺人，值班經理照顧不過來，派單員配餐員和騎手要配合不默契，把哪個等餐的訂單漏掉了，就只能等投訴了。我還真處理過這樣的問，顧客堅持要等，半小時都等，結果我送第一趟回來之後，發現餐點還沒下，也就是派單員忙暈了，值班經理也沒顧過來，我就按“問題訂單”退回了，並告訴值班經理，餐出了之後，哪個騎手先回來，就給誰送。結果，一會餐下來了，因為退回到系統的訂單不會自動派出，值班經理又忙忘了，等我跑3趟回來，才發現，這一單還沒有送。而這時候距離顧客下單已經兩小時了。中間就不細說了，反正和顧客再次電話溝通之後，顧客很生氣，值班經理和顧客再次溝通後，這單免費送給顧客。我又只好跑過去送，在門口也是各種道歉。也幸好是一個我經常送的老顧客，並未下投訴。(當然，細算起來，哪怕有投訴也不是騎手責任，按我們那規定，非騎手責任是不扣錢的，肯德基並不直接給我們發工資，而是騎手外包公司發)

其實綜合以上3、4兩點。如果能按我的建議，也就是訂單的配餐時間和送餐時間分離。很多麻煩都不會出。甚至就肯德基宅急送的體制，如果再標明訂餐餐廳電話，顧客遇到無法出餐的，直接取消訂單或電話聯絡餐廳。那樣各方面都省很多事兒。作為騎手立場，少打很多電話，在壓縮騎行速度之後，無疑更節省時間。作為餐廳立場，顧客不會打4008823823的肯德基熱線，餐廳會少投訴單(打了這個電話，如果確實有餐廳騎手的責任，4008會直接給餐廳下投訴單的，這種訂單大多都會退錢並白送一餐處理)。而作為顧客立場，餐廳不能及時出餐，就有足夠理由取消訂單，再訂其他家。也就是說，作為單獨派送的肯德基來說，肯德基是最為了利益，而壓榨餐廳和騎手的，而且外送費始終是9塊，也基本不給顧客優惠。(實際餐廳給外包公司的錢每單是高於9塊的，大致12或13，而各地騎手每單拿7-10塊不等)

其實就配送時間的配餐和送餐時間分離這一點，如能解決的話，就可以就可以解決很大的問題。雖然我已經不做騎手了，但還經常訂外賣。就美團來說，雖然騎手位置都可以顯示，但整體派送時間是固定的。(美團還有個準時保，超時會陪一定金額，這個錢不知道哪出，美團？餐廳？騎手？估計還是算騎手身上。但上次超時後賠付我的5塊錢，我還不知道怎麼去使用這個錢。)如果超時，是餐廳問題，還是騎手問題，除非顧客一直盯著軟體，否則還是難以分清。

之前篇幅過長，個人時間也有限，以下簡略說。

迴歸正題。

二，派單機制人性化。其實就美團/餓了麼，外包公司/騎手，以及餐廳。都在追求利益，都是為了賺錢。顧客也要求更好的服務。但電動車整體降速之後，騎手應該何去何從？雖然華人不會像歐美那樣動不動就罷工。但如果各方面都給騎手施壓，那更多的人不會為了“高薪”而作這個行業。更多的騎手，也會選擇離職。所以就上一點之後，如何保障騎手的利益，才是關鍵。也就是整個產業最核心的基層員工的利益得以保障，這個行業才會蓬勃發展。而如何人性化？騎手應該有選擇權。除了選擇幹不幹這個職業，還有如何幹這個行業的權力。比如，地址不全，電話不接的顧客騎手就應該有權取消訂單。比如，應該只有騎手搶單，而無公司派單。午高峰晚高峰，公司給騎手同一段時間內，過多訂單，而騎手只能選擇去送，不能及時送達，投訴後就要扣錢，這樣之後，騎手才會拼了命的不顧個人安全。也就是說，騎手應該就爆單期間的訂單選擇上有自己的自主權。系統也可以派單，但騎手可以選擇接或者不接。我們可以橫向對比滴滴打車，並不是我們叫車之後，就一定有人來接單的。計程車司機都可以選擇順路不順路，是否值得接單，而外賣行業的騎手，同樣應該有這個選擇權。而且，計程車行業更早的配合各種國家交通方面的規則，要外賣行業的騎手都遵守規則，必須得以保證騎手利益，保障騎手自主選擇自主接單的基本規則為基礎的。否則，高壓之下如果不是更多的交通事故，就只能是整個行業的凋零。

三，工資的提升。其實這是一個最核心的，不管是隻算單錢，還是有一定基本工資。在電動車整體降速，全社會要求外賣騎手遵守交通安全。配送時間進一步壓縮之後，我們再算一下。究竟一個外賣訂單應該有多少的外送人工費才合理。

就我僅有的肯德基宅急送經驗來說，並不能涵蓋整個行業。但在我能力之下，如果最佳化餐廳訂單數量。均衡化進單時間，我一天可以送的訂單數在40單以上。也就是隻算8小時，但都按理想化進單數量計算，平均每小時5單是沒問題的。而實際上過去我們餐廳的單量，只有人均20單。甚至不到。這裡不多分析肯德基宅急送。直接談全行業。也就是說，其實肯德基一天能送20單的，放到美團，可以40單以上。而肯德基可以送40的，這個能力在美團可以送60單。只不過，這並非一個人均能力。美團餓了麼的全職騎手，一天單量平均大致30-40單。如果一單6塊錢。那一天大致180到240塊。而要拿高薪，就得每個月至少工作26天，甚至28天。而且我見過全月不休，一天從早跑到晚的。而在全行業降速之後，基礎的訂單數量不會變，騎手整體的收入卻減少了。這顯然並不合理。所以，適當的提高每單的外送費用，才是保持外賣行業整體運轉正常的一個基礎。

我們再算這樣一個賬。不算騎手跑的少的日均20來單的，也不算牛人一天60+的。就拿40單做一箇中間值。如果每單6塊。那麼一天是240塊。而實際騎手工作的時間是多少？就我個人經驗來說，是10個小時。也就是每小時24塊錢。多嗎？不多。外賣行業，要想拿錢多，跑的快是一小部分，大頭在工作時間長。我去年平均月收入在6000左右（全餐廳騎手最高的），按每天10小時，26個工作日來算。時薪23塊。而換個行業呢？我目前行業，最基層的收入是3800每月，而時薪多少？21塊（6天4個班每班9小時算，包含通勤時間），而這行，收入6000左右的職務（大致3年就可以提到這一級），時薪大致是33.3（4天工作24小時）。所以，外賣騎手，算時薪只有23塊錢，多嗎？不多。而派送時間的整體增加之後，則是時薪的進一步降低。那麼。相應的外送費的提升，就不可避免了。而這個錢，誰來出？還是消費者。

所以，就電動車新國標之後，對外賣行業最大的影響，恐怕是我們消費者需要花的外送費更多了。